Motorentechnik - KFZ-Tech

@RtRensen

Habe die Smilies gesehen Aber muss doch meinen guten alten R6 ein bischen in Schutz nehmen

Versuche auch so neutral wie möglich da ran zu gehen, BMW ist nicht perfekt, aber eben auch nicht schlechter als andere, zumindest nicht im Schnitt.

@Mr.Matchbox

Absolut korrekt, gerade der Punkt mit Getriebe und Achsübersetzung. Als der neue Z4 (E89) als SDrive 35i auf den Markt kam hieß es auch, der hat viel mehr Drehmoment als der M. Es gibt ein Diagramm mit den Raddrehmomenten im Zroadster Forum, da hat der M in den ersten 4 Gängen immer mehr, zT deutlich mehr, Raddrehmoment, nur im 5/6ten Gang um unteren Drehzahlbereich hat der 35i mehr und beschleunigt damit besser.

Gruß

Karsten

Klugscheissen: Das Akronym F.I.R.E. bei den Fiat Motoren stand für.....

https://de.wikipedia.org/wiki/Fully_Int…obotized_Engine

Zitat von RtRensen

Die Japaner können variable Ventilsteuerungen. BMW hat in ihrer aktuellen S1000rr durch eine neu entwickelte "ShiftCam-Technologie" aus der 1000er 207PS und 113Nm gestemmt.

...

Honda hat doch sogar schon seit 2002 Motorräder mit variablem Ventiltrieb im Programm. Meine VFR 800 VTEC ist (wie der Name schon sagt) mit VTEC ausgestattet, aktuell sind die VFR 800F und die VFR 800X Crossrunner damit im Programm.

In diesem Bereich müssen sich die Japaner absolut nicht verstecken.

Seit 1983. Vieles was die Japaner zeuerst als Spielerei für den Japanischen Markt bauen, die dortigen 250 und 400 Kubik Motorräder, bekomen wir hier gar nicht mit.

"...introduced on the CBR400 in 1983 known as HYPER VTEC...."

https://en.wikipedia.org/wiki/VTEC

https://en.wikipedia.org/wiki/Variable_valve_timing

Die Luftschiftmotoren in der Hindenburg & Co. hattne übrigens verschiebbare Nockenwellen, damit man die Motore für Rückwärtsfahrt laufen lassen konnte.

Vorkammer Diesel, Zylinderabschaltung....

Und wer sich schon immer gefragt hat, warum die Motoren der Jagdflugzeuge im zweiten Weltkrieg nur diese kurzen Stummelauspuffrohre hatten:
Die Dinger waren als "Schubdüsen" gedacht. Die Energie der Abgase wurde für den Vortrieb genutzt.

Jetzt aber bitte nicht mit der Säge in der Garage verschwinden.

So, genug Geschichte. Es ist faszinierend was sie damals alles schon erprobt haben und welches Know-How sie hatten.

Viel interessanter finde ich dass man damals ohne Computer (-simulationen) Flugzeuge entwickeln konnte... mit Vergasern welche in x Metern Höhe funktionieren und die auch überkopf arbeiten mussten. Wahnsinn... allerdings hätte ich früher ungern Testpilot sein wollen

Zitat von Mr.Matchbox

Seit 1983. Vieles was die Japaner zeuerst als Spielerei für den Japanischen Markt bauen, die dortigen 250 und 400 Kubik Motorräder, bekomen wir hier gar nicht mit.

Danke für die Ergänzung. Ich fange gerade erst an mich mit dem Thema Motorräder auseinanderzusetzen und bin noch nicht an dem Modell vorbeigekommen.

Vergaser gehen ja noch. Problem: Verstellen von:
-Gemisch
-Ladedruck
-Drehzahl
-Zündung
-Leerlauf
-Winkel der Propellerblätter
-Ganschaltung des Laders (=Kompressor)
-Servo Druckölversorgung der Regler und Kraftverstärker.

Automatisch, in Abhängigkeit der Gasgriffstellung. Der Pilot soll sich um gar nichts kümmern müssen. Einfach nur Gas geben.

Du hast dazu als Ingenieur in den 30er und 40er Jahren nur Mechnik und Hydraulik zur Verfügung. Da kommt sowas dabei raus:

Zitat von 53Fatman

Die beschichteten Lager sind in meinen Augen eher dem Start Stop geschuldet. Würde im Betrieb ständig Mischreibung im Lager auftreten wird die Beschichtung nicht lange halten.

Die beschichteten Lager sind den Start-Stopp System und den niedrigen Ölviskosität geschuldet.

Zitat Mahle:

"Ob heutige Motoren oder kommende Technologietrends: Unsere polymerbeschichteten Lager halten gegenwärtigen und zukünftigen Anforderungen stand. Doch unsere Innovation vermag noch mehr! Dank der hervorragenden Reibungs-Eigenschaften sind jetzt auch neu entwickelte Motoröle mit geringerer Viskosität einsetzbar. Die Reibverlustleistung und der Kraftstoffverbrauch nehmen weiter ab".

Quelle: https://www.mpulse.mahle.com/de/do-and-get/…a-long-life.jsp

Mit den niedrigen Ölviskositäten (0w-20) und bei hoher Last bei heißen Motoröl im niedrigen Drehzahlbereich, wird es sicherlich zu einer Art Mischreibung kommen.
Du darfst es dir nicht so vorstellen, dass in diesem Zustand die "Späne" fliegen. Die Lageroberfläche wird eher zart poliert.

Das ist mir klar, als S54 Fahrer ist mir bewusst was passiert wenn die Späne fliegen, dann reden wir von Millisekunden bis das Pleuel den Motor verlässt

Im hohen Drehzahlbereich endet Mischreibung immer verherend, das meinte ich mit "im Betrieb".

Schlimm genug das eine unnötige Mischreibung in Kauf genommen wird. Ich bleibe bei xW40+

Gruß

Karsten

Früher war die äußerste Schicht Blei, weil es weich ist und gut dämpft. Wurde ja verboten. Dass man da nun irgendeinen Hightech Kunststoff nimmt, ist nur sinnvoll nachvollziehbar. Es gibt ja auch Kunststoff Gleitlager und Zahnräder, in denen MoS2 Partikel eingebettet sind. Das läuft dann mit minimaler Fettmenge oder sogar trocken, zum Beispiel sehr einfache Elektrowerkzeuge.

AGR Frischluftrate auf höchsten Wert gespeichert

Sehr gut, weniger Ruß!

Um das Öl vom Ruß zu schützen

Es muss so sauber bleiben

Sehr gut, dass du das Teil rausgehauen hast.

Jetzt noch 2T-Öl beipanschen und das Ding wird ein richtig standesgemäßer Diesel!

Er kann es so nicht 'raushauen'. Aber die AGR-Rate deutlich reduzieren.

Na ja, das ist nicht das "Raushauen", sondern von BMW freigegebene Option. Ich habe mich aber gewundert, dass das Programm und das Auto, bei mir sogar einen Wert von 1,5 erlaubt hat, sonst ist bei vielen bei 0,7 Sense.
Raushauen will ich erst mal gar nichts, nur das Beste, was "möglich" tun....
@BMWE36 weißt du, inwiefern bei der Rate reduziert wird (%) ?

War mir schon klar, ich wollte durch diese brachiale Wortwahl nur die heroische Tat beschreiben, wie ein tapferer OCler seinem von neuen Emissionsregelungen gegeißelten Motor wieder zu mehr Atemluft verhilft!

Quasi eine erste Hilfe-Maßnahme der Beatmung...