Im Leerlauf bei 1.5 ca. 20% geöffnet, bei höheren Drehzahlen im Teillastbereich nur noch 5-10%. Normal macht es 60-70 % im Leerlauf auf. 
Dein Verbrauch wird vermutlich auch ein wenig sinken. Wirkungsgrad im Teillastbereich steigt.
Motorentechnik - KFZ-Tech
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Im Leerlauf bei 1.5 ca. 20% geöffnet, bei höheren Drehzahlen im Teillastbereich nur noch 5-10%. Normal macht es 60-70 % im Leerlauf auf.
Dein Verbrauch wird vermutlich auch ein wenig sinken. Wirkungsgrad im Teillastbereich steigt.Hi, leider macht es doch nicht so viel aus, aber immerhin ca.18% mehr Frischluft...
Ich habe den Wert erst auf 0,0 gespeichert und AGR Stellung ausgelesen, dann wieder auf 1,5 gespeichert und ebenfalls ausgelesen, beide Werte im Leerlauf
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Leider ist die Option an meinem A4 net freigegeben, sonst hätte ich das längst auch gemacht mit dem AGR.
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Es konnte mir bis jetzt noch keiner erklären, inwieweit sich das entfernen des AGRs beim Benziner lohnt.
Es herrschen bei Teilllast höhere Brennraumtemperaturen. Der eine sagt aber, das sei so extrem, dass Ventile abbrennen, der andere, dass das fast keinen Unterschied macht und er seit 15 Jahren so fährt.
Man holt sich ja den ganzen Schmodder wieder in den Brennraum mit aktiver AGR. Auch da meint der eine, das ist vollkommen normal. Der andere meint, das ist sehr schlimm. Gerade, wenn der Motor fast nur untertourig gefahren wird.
Vielleicht kann @hartmut dazu ja mal was dagen...?
Und ihr Mods könnt den Beitrag ja vielleicht in diesen Catchcan-Thread verschieben.
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Leider ist die Option an meinem A4 net freigegeben, sonst hätte ich das längst auch gemacht mit dem AGR.
Mein Arbeitskollege hat es bei seinem A6 313 PS Bj 2012 gefunden und auf Wert von 50 (Max) gespeichert, bist du sicher, dass er bei dir nicht geht?
@eknoll hast du schon bei dir gemacht? -
Ich habe zwar keine Ahnung von dem Thema, aber wenn ich mal raten müsste würde ich behaupten dass die Temperaturen der Ventile im Teillastbereich so wild nicht sein können.
Dreck den ich mir damit in die Anssaugseite reinziehe ist mir auch quasi egal da ich eine SRE habe. Unter Volllast wird die AGR eh nicht arbeiten...
Bleibt also eine höhere Effizienz im Teillastbereich durch die mögliche Entdrosselung und ggf. bessere Emissionen. Wenn das alles ist kann ich damit leben.
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Genauso sehe ich es auch, aber es ist sowieso ein Streitthema
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@DIMA312:
Hängt dann von der Software/Motorversion ab. Ich bin bei 1.5 schon auf unter 20 % gekommen. Du hast nicht 18% mehr Frischluft, Du liest den Öffnungsgrad/Position des AGR-Ventils aus. -
Mir geht es um Differenz überhaupt, mit dem Wert von 0,0 bis 1,5 könnte ich gar nichts anfangen. Prozentzahl ist mir lieber
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M57TÜD30 oder N57D30OL?
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N57D30A
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Das erklärt mir deine anderen Werte. Ich hatte bis jetzt nur mit dem M57 zu tun.
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Es konnte mir bis jetzt noch keiner erklären, inwieweit sich das entfernen des AGRs beim Benziner lohnt.
Es herrschen bei Teilllast höhere Brennraumtemperaturen. Der eine sagt aber, das sei so extrem, dass Ventile abbrennen, der andere, dass das fast keinen Unterschied macht und er seit 15 Jahren so fährt.
Man holt sich ja den ganzen Schmodder wieder in den Brennraum mit aktiver AGR. Auch da meint der eine, das ist vollkommen normal. Der andere meint, das ist sehr schlimm. Gerade, wenn der Motor fast nur untertourig gefahren wird.
Vielleicht kann @hartmut dazu ja mal was dagen...?
Und ihr Mods könnt den Beitrag ja vielleicht in diesen Catchcan-Thread verschieben.
Also einmal eine kurze Stellungnahme zur AGR .
Eine Abgasrückführung wird nur in der Teillast angestrebt und hat zweierlei Aufgaben:
- Es verlangsamt die Verbrennung und reduziert somit die NOx Emission des Motors.
- Es erhöht die effektive Füllung und somit auch die Verdichtung im Zylinder, was den Wirkungsgrad steigert.Der mögliche Nachteil ist eine Verschmutzung des Ansaugtraktes. Eine Überhitzung von Bauteilen durch die AGR gehört dagegen zumindest bei i.O Systemen in das Reich der Fabeln !
Es gibt 2 Anwendungsformen bei den AGR Systemen:
- Die externe AGR mit zusätzlichen Leitungen und angesteuerten Ventilen (stirbt langsam aus !)
- Die interne AGR über aktive Nockenwellenverstellung mit der die entsprechenden Überschneidungen der
Steuerzeiten über Kennfelder realisiert werden. -
Schon mal vielen Dank für die Antwort!
Es geht konkret um ein externes, unkühltes AGR-Ventil (Unterdruckgesteuert). Keine Ahnung, welchen Effekt das im Vergleich zu neueren Systemen überhaupt hat...
Mein einziges Bedenken ist, dass die Membran oder der Stößel irgendwie einen weg hat, es also nicht mehr ganz akkurat steuert und im Leerlauf wohl nicht ganz zugeht.
Das Ersatzteil gibt es nirgendwo mehr und wenn doch, dann für 500€+.Wenn man den markierten Schlauch abzieht, ist das Ding einfach totgelegt, ich will nur nicht damit mehr Schaden, als Nutzen anrichten.
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Der mögliche Nachteil ist eine Verschmutzung des Ansaugtraktes. Eine Überhitzung von Bauteilen durch die AGR gehört dagegen zumindest bei i.O Systemen in das Reich der Fabeln !
Bei BMW hat es eine Rückrufaktion wegen AGR gegeben, weil da einige Autos gebrannt haben. Was genau das Verursacht hat weiss ich nicht.
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Da ist Glycol ausgetreten Die Kühler aus Korea waren undicht und zusammen mit dem Ruß und der Hitze des AGR-Kühlers konnten sich heiße Partikel den Weg in den Ansaugbereich bahnen. Das wiederum kann zu Schmelzungen und damit zum Brand führen.
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Mein Arbeitskollege hat es bei seinem A6 313 PS Bj 2012 gefunden und auf Wert von 50 (Max) gespeichert, bist du sicher, dass er bei dir nicht geht?@eknoll hast du schon bei dir gemacht?
leider noch gar nicht. Kannst den Kollegen fragen wo er das genau eingestellt hat? Danke dir
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@eknoll ich habe dir über PN die Info geschickt.
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Eine Abgasrückführung wird nur in der Teillast angestrebt und hat zweierlei Aufgaben:
- Es verlangsamt die Verbrennung und reduziert somit die NOx Emission des Motors.
- Es erhöht die effektive Füllung und somit auch die Verdichtung im Zylinder, was den Wirkungsgrad steigert.
Wie soll die AGR die effiktive Füllung erhöhen? Ich meine das vom rückgeführten Abgas eingenommene Volumen im Brennraum verhindert doch eine effektiv höhere Füllung mit Frischgas. Es führt daher doch wohl eher zu einer Verringerung der effektiven Füllung und somit auch zu einer Verringerung des Wirkungsgrads.Kannst du deine Behauptung näher erleutern?
Meines Wissens wird die Abgasrückführung in erster Linie als Mittel zur Verringerung des NOx Ausstoß verwendet. Das geschieht, wie du ja scho geschrieben hast, durch eine Reduzierung der Verbrennungstemperatur. Das der Verbrennung zurückgeführte Abgas hat in der Regel einen sehr geringen Sauerstoffanteil und eine hohe Wärmekapazität. Damit wird die Verbrennungstemperatur herabgesetzt und es entsteht weniger NOx.
Das wiederum steht bei dem gewollten thermodynamischen Expansionsprozess im Gegensatz zum Bestreben, ein möglichst heißes Gas zu einem möglichst kalten Gas zu expandieren.
Somit ist meiner Auffassung nach die AGR eine Technik, welche zwar die Entstehung von NOx wirkungsvoll verhindert, jedoch den Wirkungsgrad des thermodynamischen Prozesses im Verbrennungsmotor verschlechtet.
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Wie soll die AGR die effiktive Füllung erhöhen? Ich meine das vom rückgeführten Abgas eingenommene Volumen im Brennraum verhindert doch eine effektiv höhere Füllung mit Frischgas. Es führt daher doch wohl eher zu einer Verringerung der effektiven Füllung und somit auch zu einer Verringerung des Wirkungsgrads.
Kannst du deine Behauptung näher erleutern?Klar!
Während der Saugphase wird durch die geschlossene Drosselkappe nur wenig Frischgas angesaugt und ohne AGR entsteht ein großer Unterdruck im Zylinder. Dadurch erreicht man in der anschließenden Kompressionsphase nur einen geringen Verdichtungsenddruck und somit auch nur eine sehr kleine effektive Verdichtungsrate.
Durch Zuführung von Abgas durch die AGR wird der Unterdrucka am Ende der Saugphase verringert und somit die effektive Verdichtung erhöht (= Wirkungsgradsteigeerung !).
