Die Dichtung ist in Ordnung. Auto war top hohlraumkonserviert und auf der Autobahn fährt er anscheinend selten schnell.
Das kann halt keiner sagen, ob dann die Lager deutlich besser wären. Ich denke mal, dass BMW nur LL04 eingefüllt hat.
Aber die Motoren sehen mit 10w40-60 nach meiner Erfahrung besser aus.
So schlecht kann der Besitzer nicht sein.
99% der deutschen Autofahrer kämen erst in die Werkstatt wenn das Pleuel unten aus dem Block rausguckt.
Ich höre es richtig vor mir:
“Erst hat es so komische Klopfgeräusche gemacht und dann ging es einfach aus.” 
Definitiv. Wer investiert weit über 1000€ in die Konservierung eines Autos und wäscht das Auto immer per Hand?
Er gehört zu den 1%. 
Auch beim Motor sollte ich alles wechseln, was den Motorlauf verbessert und die Lebensdauer erhöht.
Hallo zusammen,
bei den VW CR 2.0 tdi Motoren verrecken ja die AGR-Ventile zur Zeit schneller als Sie die bestellen können.
Der Grund ist das Update (höhere AGR-Rate) und ein Konstruktionsfehler.
Der Stift der Mitnehmerrolle wandert im Laufe der Zeit und frisst sich in das Gehäuse. Irgendwann blockiert die ganze
Mechanik und das Ventil bleibt meistens geöffnet stehen. Nach außen haben Sie den Stift über ein kleines Metallplättchen
gesichert, die Sicherung nach innen jedoch vergessen. 
Wenn jemand das AGR selbst tauschen will, dann den Hohlstift durch eine Welle mit Sicherungsring ersetzen. Weil das
Tauschen dauert ca. 3-4 Stunden und bisschen Armverrenken. 
Link: https://www.youtube.com/watch?v=B-ODTo8kWz0
Autodoktoren: https://www.youtube.com/watch?v=Fe98bVt3V2c
das war schon davor mit dem agr geschichte so. und injectoren viele mit update auch, werden bis 250tkm oder 2,5 jahre nach dem update ksotenlos ersetzt. n kumpel macht jeden tag nur noch injektoren momentan.
beim eu6 tdi 2,0, ist t lader wechseln auch sehr lustig, 10h...
Mal eine Frage an die Turbo-Jungs.
Mein Smart CDI drückt seit geraumer Zeit Öl in den Ansaugtrakt, sodass ich nach jeder Fahrt 1-2 Tropfen Motoröl unter dem Wagen liegen habe.
Der Turbo jault seit geraumer Zeit (~150.000km) und hat mittlerweile 220.000km gelaufen.
Ölverbrauch ist minimal ~300ml/8.000km, sodass ich also davon ausgehe dass es sich beim Ölverlut genau um jene Menge handelt, die vom Turbo in die Ansaugung gedrückt wird.
Wie gesagt, ich denke dass es sich um Öl von der Laderwelle handelt, müsste aber vorher nochmal kontrollieren ob es nicht doch einfach „nur“ von der KGE kommt, dessen Schlauch direkt vor der Frischgasseite sitzt.
AGR ist stillgelegt.
Nun zur eigentlichen Frage:
Beim CDI lässt sich relativ einfach nur die Rumpfgruppe des Laders tauschen, die man für 100€ im Netz findet, welcher Hersteller sich dahinter versteckt bleibt meist leider offen.
Ich gehe folglich davon aus, dass die Rumpfgruppen aus Linglongistan oder was weiß ich woher kommen.
Im Gegenzug habe ich über Kleinanzeigen folgende Rumpfgruppe gefunden:
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/rump…content=app_ios
235€ finde in für einen OEM-Hersteller recht human, auch übersteigt solch eine Investition nicht den Zeitwert des Wagens !
Original von Smart gibt es nur das Komplettpaket, sprich Krümmer inkl. Lader und neuem Wastegate.
Kostenpunkt bei gleichem EBay-Händler, 500€.
Jetzt die Frage aller Fragen, taugt sowas (nur Rumpfgruppe tauschen) ?
Empfiehlt es sich, das Wastegate/Druckdose mit zu tauschen ?
Sorry, ist tatsächlich mein erster Turbo... 
Hi
ich würde die Rumpfgruppe nehmen 
hab ich bei den Ladern für meinen Turbo immer so gemacht, da es die Rumpfgruppe supergünstig als Komplettlader mit "falschen" Abgasgehäuse gibt....musste da bloss immer mein altes Abgasgehäuse übernehmen.
Einzigstes Problem ist manchmal das Trennen von Rumpfgruppe und Krümmer/Abgasgehäuse, aber spätestens nach Warmmachen mit der Flamme klappt das in der Regel.
andererseits sind die 500e für komplett auch nicht all zu viel. Ist das dann orginale BorgWarner?
Anbei der Link.
Zwar ist die Rede von „Original“ und auch der Karton im Hintergrund stammt von Borgwarner/KKK, allerdings wird der Hersteller bei dieser Anzeige nicht namentlich erwähnt...
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/turb…content=app_ios
Ich habe sehr gute Erfahrung mit der Rumpfgruppe von Melett gemacht.
https://www.melett.de/
ich find es heftig wie lange die 3,0l diesel mit dem jaulen immer noch laufen
Der Motor lief ganz normal, nur das Geräusch hat mir keine Ruhe gegeben, ist wollte die Bombe entschärfen, bevor sie explodiert 
. Ich habe mich für die neue Rumpfgruppe entschieden. Und selbst den Turbolader überholt. Alles sehr gut geklappt, kalte und heiße Schnecken drangebaut, man muss noch nicht mals mackieren, beide mit Federstift zu positionieren...
VTG war auch unverändert, Stellmotor und Hebel waren ja original...
Seit dem, bin ich in dem Thema Motoröl vertieft
Weil vor dem Schaden hatte ich blinde Experimente gemacht, auch mit dem Mobil 1 Peak Life 5w50, Additive beigemischt, was, zum Teil, den Schaden verursacht hat, mMn...
wieso hat es den schaden verursacht?
5w50 in dem Motor???
Motorschaden eher nicht. Höhere DPF Belastung ja.
Von der Viskosität her ist das keine Erklärung, warum der Motor bzw. Bauteile deswegen übermäßig verschlissen sind.
@BMWE36 ich hatte keinen Filter mehr.
Das Öl passt weder zu dem Motor noch zu meinem Fahrstyle.
Es gab bestimmt noch andere Gründe, aber die falsche Viskosität ist nicht zu ignorieren....
Für die Motoren sind auch SAE 40 Öle freigegeben, eine SAE 50 Viskosität wird für mehr Reibung, vielleicht auch höhere Öltemperaturen sorgen, doch ein auflösen des Ölfilters liegt bestimmt nicht daran. Mehr Verschleiß muss auch nicht sein.
Da hat jeder seine eigene Sichtweise, meine kennst du ja schon, unnötige "Reserve" brauche ich nicht.
Mehr Verschleiß war auch bei dem 5w30 nicht.
"dick" genug, aber so "dünn" wie möglich. 
Vom Öl allein kann ich mir so eigentlich auch nicht vorstellen. Ich denke, es war einfach nur Zufall, eventuell gepaart mit übermäßigen „Additivmissbrauch“
Ich habe auch geschrieben: "zum Teil" , das heißt, mehrere Faktoren haben eine Rolle gespielt...
