Motorentechnik - KFZ-Tech

  • Mal am Rande, wir sind ja hier unter Ölfetischisten:

    Bei der Komplexität, die sich durch kennfeldgesteuerte Ölpumpen ergibt, halte ich es mittlerweile für kritisch, von den vom Hersteller empfohlenen Ölempfehlungen abzuweichen. Das Motiv der Konstruktion war sicherlich die Kraftstoffeinsparung, aber am Öldruck hängen viele technische Funktionen und man weiß bei Veränderungen letztendlich nicht mehr, ob sie so funktionieren , wie vorgesehen. Das Mantra "hohe Viskosität kann ja nicht schaden" würde ich stark hinterfragen.

  • Dafür machen wir Analysen. Es gibt "höhere Viskosität" von 5W30 auf 5W40 und es gibt "zu hohe Viskosität" von 0W20 auf 10W60.

    Das Mantra lautet "so dick wie nötig, so dünn wie möglich". Und lieber von Dick zu Dünn, als umgekehrt, im Rahmen der Kenntnisse. Startpunkt ist da immer der Hersteller.

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Hier gibt's ja eine Diskussion zu dem Thema.

    Tequila009
    4. Juni 2017 um 18:27

    In den meisten Fällen liegt der Hersteller mit seiner Empfehlung schon richtig. Manchmal ist die aber auch schwachsinnig. Zum Beispiel wenn man weiß dass dieser Motor wegen Partikelfilter einen extrem hohen Kraftstoffeintrag hat. Oder bei meinem Wankel, wo Mazda halt das Standard Öl der 2000er Flotte vorschreibt, der Motor aber mechanisch vor Jahrzehnten entwickelt wurde und sich da nichts geändert hat.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Die modernen Motoren, bei denen dünne Viskositäten vom Hersteller vorgeschrieben werden, sind allerdings bisher nicht negativ aufgefallen, zumindest was die Viskosität angeht.
    Ich kenne keine Motoren die daher zu früh das zeitliche Segneten. Ich denke da gibt es andere Probleme im Motorenbau als das falsche Öl. Steuerketten, Materialien im Zylinder ( Alusil oder Silitec zB ) sowie Gleitschienen oder auch Dichtungen sind da meiner Meinung nach größere Probleme.

    Porsche Panamera GTS 4.0 :mobi1: ESP X3 0W40 :mobi1: Mobilube PTX 75W90 :aral: Ultimate 102

    Porsche 992 GT3 :motu: 300V 10W60 :motu: Gear 300 :aral: Ultimate 102

    Mercedes C63 ( only Racetrack ) :rowe: Hightec Racing 10W60 :rowe: Hightec Racing 75W90 :she: V-Power Racing