• W124 auch fast alle.

    • W124 300D+250TD
    • W211 220CDI Kombinationswagen
    • R100GS.weil es manchmal auch interessant ist, was so geht.
    • R80GS..weil es nicht immer 1000 Kubik sein müssen
    • R75/5...weil man fühlt, woher der Nimbus der BMW 2V kommt.
    • R60/2...weil Rollenlagermotoren geil sind
    • R25/3...weil Spass am Fahren nicht an Leistung gebunden ist

    (In allen Kisten schwappt Öl)

  • Es gab/gibt Fahrzeuge bei denen der Hersteller für das Schaltgetriebe ATF empfiehlt oder sogar vorschreibt.
    Z.B in meinem früheren E34 535i. Dort war sogar ein entsprechender Aufkleber an der Ölschraube.
    Die Verwendung von ATF in einigen BMW-Schaltgetrieben wurde nur aufgrund einer besseren Schaltbarkeit der Getriebe vorgesehen.
    Ich habe in diesen Fällen immer auf ein normales Schaltgetrieböl z.B SAE 80-90 umgeölt und habe keinen Unterschied feststellen können.
    Ich finde ATF zu "dünn" für Schaltgetriebe !
    Also, am besten umölen auf normales Schalt-Getriebeöl GL4 (oder GL4/5 bei Fronttrieblern) und dann dürfte Archoil kein Problem darstellen.
    (Ich habe damals immer LM-MoS2 Getriebeadditiv zugesetzt)

    Ekki
    BMW E39 540i M62vorTU 6Gang

  • Handelt sich auch um einen BMW E34
    Als M5

    ist ein Getrag 280 verbaut

    Gibt aber auch alte Mercedes Modelle die das selbe Getriebe verbaut haben

    Atf nach Dexron 3 soll wohl am besten laufen und wir des Öfteren empfohlen daher wollte ich eigentlich nichts anderes benutzen
    Auch wenn es diverse Empfehlungen mit 75w90 gibt wird dies aber viel zu Hackelig werden unter 15 grad wird das zur Qual trotz Saison Kennzeichen 4-10

    Gebrauchte und brauchbare Getriebe sind nicht unter 1500€ zu finden

    das Fahrzeug wird nur Saison benutzt über das mos2 wurde nachgesagt das es verklumpt

    ist das 9100 dafür geeignet? Oder das Wagner MC ? Oder gibt es noch andere additive die sehr gut gegen Verschleiß anzuwenden sind?

    Oder sollte liebe ein neues Thema eröffnet werden ?

    danke

  • W124 auch fast alle.

    Als kleine Rand Info, obwohl es nichts mit AR9100 zu hat:


    In Schaltgetrieben (717.4xx), die in der Baureihe W124 eingesetzt wurden gehört normalerweise eine Öl nach MB 235.10.

    Ich habe immer 75W85 eingefüllt und Getriebe lassen sich bis heute perfekt Schalten.


    Klar kann man da ein ATF Öl einfüllen, womit es wahrscheinlich auch funktionieren wird.

    Theoretisch kann man es beim 124er Diesel auch in den Tank kippen und der Motor läuft...


    Ich kann mich erinnern, dass mal bei Mercedes ATF Suffix A in Schaltgetriebe gefüllt wurde. Das müsste aber in Schaltgetrieben bei der Zeit der Baureihen W108, W110, W113,... gewesen sein.

    Die Schaltqualität soll sich dadurch gebessert haben. Selber probiert habe ich es noch nicht. Die Oldies, die ich betreue schalten recht gut, wenn alle Buchse iO sind alles korrekt justiert ist.


    Gruß ^^

    W140 S320 M104 LPG :mobi1: S2000 10W40 + :aroi: AR9100
    S212 E63 AMG M156 :rav: RCS 5W40 + :aroi: AR9100
    S204 C220 CDI OM651 :rav: NDT 5W40 + :aroi: AR9100

  • Das 9100 funktioniert in Schaltgetrieben ausgezeichnet, egal ob ein MTF oder ATF eingefüllt ist.

    Ich einem älteren Ford Tourneo Connect haben wir nach Vorgabe ATF eingefüllt beim Wechsel, und es schaltet sich ganz hervorragend. Wenn es darauf ausgelegt ist, kein Problem ATF in Schaltgetrieben zu verwenden. In Automatik Getrieben sind immerhin auch eine Menge Zahnräder drin.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Danke
    Ich habe jetzt so viele Berichte über mein Getriebe gelesen und es wird einfach das beste sein das atf zu nutzen

    jedoch wollte ich halt maximalen Schutz wenn ich ja schon atf fahren muss
    Welches additiv ist denn so das beste was am meisten Schutz vor fressen oder Einlaufen schützt ?

  • Ich bin weg vom ATF im Getriebe bei meinem alten Mercedes und setze hier auf ein Redline GL4 .
    Lässt sich dadurch besser schalten. Ich vermute die waren einfach damals nicht so weit mit der Entwicklung und haben deswegen ein ATF Öl genommen.

    Aber egal Archoil 9100 lässt sich überall ein einsetzten. Bei bewegenden teilen die Reibung brauchen nicht so hoch Dosieren und schon passt es.

  • Ich gehe auch davon aus, dass AR9100 sich im Schaltgetriebe gut schlägt. Solang die Synchronisierung funktioniert, sehe ich kein Problem. Testen kann ich es leider nicht, da ich keinen eigenen Schalter habe.

    Ich werde mal meinen Kumpel animieren, der hat nen großen Fuhrpark an alten Mercedes Modellen. :D Ich habe Ihn ja schon soweit, dass die Motoren gutes Öl und bald auch AR9100 bekommen :check:


    Die Tage werde ich AR9100 mal in zum Servo Öl meines W140 beimischen. Ich bin gespannt. Ins Diff würde ich auch kippen, wenn keine Lamellen Sperre vorhanden ist.

    Wenn ich an AR9100 im Automatik Getriebe denke, bekomme ich irgendwie ne Kopf Blockade, da mein Sachverstand mir sagt, dass ein "friction modifier" sich negativ auf Schlupf und Kraftschluss Verhalten der einzelnen Kupplungen in Getriebe auswirken kann.

    Schließlich gibt es ja schon Probleme, wenn man neueres ATF in ein altes Getriebe füllt. Zum Beispiel Dexron 4 oder Fuchs 4134 in ein 722.4 (4G). Totale Katastrophe... Das geht nicht lange gut...


    Auch wenn ich hier wen kenne, der es in sein 722.9 (7G) Getriebe gefüllt hat und es noch funktioniert. In meine Getriebe kommt es definitiv nicht :zwinker:

    Grüße :hello:

    W140 S320 M104 LPG :mobi1: S2000 10W40 + :aroi: AR9100
    S212 E63 AMG M156 :rav: RCS 5W40 + :aroi: AR9100
    S204 C220 CDI OM651 :rav: NDT 5W40 + :aroi: AR9100

  • Archoil scheint in dem Punkt zurück gerudert zu sein. :überleg:

    Anfangs stand noch in der Beschreibung, dass man es im Automatik Getriebe nutzen kann.

    Auch wenn die Ami Getriebe als sehr simpel und robust gelten, arbeiten diese nach dem selben Prinzip wie alle Automatik Getriebe...

    Grüße

    W140 S320 M104 LPG :mobi1: S2000 10W40 + :aroi: AR9100
    S212 E63 AMG M156 :rav: RCS 5W40 + :aroi: AR9100
    S204 C220 CDI OM651 :rav: NDT 5W40 + :aroi: AR9100

  • Wobei es schon jemand in mehreren Mercedes 7G eingefüllt hatte und es wunderbar funktioniert, laut seiner Aussage.

    Gruß Andreas
    Benz C220d OM651 (125kW): Kroon PolyTech 5W-30, RUP 5W-40 (+AR9100)
    NewBeetle Cabrio 1.8T (110kW): Total 7000 10W-40, RUP 5W-40 (+WS2 +Rektol Keramik Verschleißschutz +Rektol Super 2T)
    Honda F360 (Gartenfräse 3kW): Castrol Supercar 10W-60 +WS2 (+AR6900)
    Zipper Zi-RPE60 (Rüttelplatte, 4kW): Castrol Supercar 10W-60 +WS2 (+2T Öl)

  • Das mag sein. Hat sich denn was verändert oder verbessert?

    Wie gesagt, ich kenne ja auch wen hier, der es gemacht hat. Das Getriebe verrichtet nach wie vor seinen Dienst.


    Wenn so ein 722.9 gut gepflegt, ohne Befund und korrekt adaptiert ist, schaltet es eigentlich sehr gut und komfortabel.

    Ich wüsste nicht, was AR9100 daran noch verbessern soll.

    Ob es Verschleiß mindert, könnte man anhand von mehreren Trend-Analysen prüfen. Kostet aber auch wieder Zeit und Geld.

    Grüße

    W140 S320 M104 LPG :mobi1: S2000 10W40 + :aroi: AR9100
    S212 E63 AMG M156 :rav: RCS 5W40 + :aroi: AR9100
    S204 C220 CDI OM651 :rav: NDT 5W40 + :aroi: AR9100

  • Denke auch das es eher zum durchrutschen der Beläge führt
    Gut dann werd ich mal ein gl4 probieren
    Statt Atf
    Gibt es auch was gutes als gl4 was nicht von Redline ist und 23€ pro Liter kostet ?
    Oder sind die wirklich extrem gut und das Geld wert ?

    Es kommt ja 9100 dazu also viel mehr geht jetzt meiner Meinung auch nicht mehr an Schutz