Archoil 9100

Glaube ich Dir sofort.

Erfahrungsgemäß merkt man es erst ab ~600 km, je nach Fahrweise.

Genau die Kombination fahre ich auch seit 300km.

Habe schon den Eindruck, dass der Motor im Schiebebetrieb eigentlich nicht mehr wahrnehmbar ist und weniger bremst. Bin letztens bergab ausgerollt und habe quasi unbewusst auf den Drehzahlmesser geschaut... "O.k., Motor läuft" war mein Gedanke.

Ich versuche natürlich objektiv zu bleiben und mir ist bewusst, dass sich keine "Wunder" ergeben werden.

Steuerketten- und sonstige Geräusche hatte ich vorher nicht. Von daher kann da auch nichts besser werden.

Ich wäre aber zufrieden, wenn's so bleibt und nicht schlechter wird.

Verbrauchseffekte werden sich im Laufe der Zeit herausstellen, sofern vorhanden.

Und die nächste GÖA kommt bestimmt...

@N54B30

Das gleiche Problem habe ich auch bergab.... Teilweise muss ich ne Vollbremse machen, sonst ist die Karre von 100 auf 150 wenn ich unten ankomme

aktuelle Tendenz im AMG mit über 600 ps:

Ohne AR: Auf 10.000 km 13,3 l Verbrauch

mit AR: Aktuell 2.500 km 12,2 l Verbrauch

Bilde mir da nix ein. Dient einfach nur als kurzer Zwischenstand.

Fahrweise, Strecken gleich geblieben. Viel Kurzstrecke <20km

Beim Astra habe ich auch das Gefühl, als hätte der deutlich weniger Bremswirkung als vorher (fahre den ja nicht so häufig )
Kraftstoffverbrauch ist ~0,2L runtergegangen.

Wie lange hält sich das 9100 denn? "Kippt" das irgendwann um wenn der Behälter schon geöffnet war?

Zitat von N55

Lagern Sie Archoil AR9100 trocken.

Lagern Sie Archoil AR9100 bei Temperaturen zwischen 5 ° C und 30 ° C.

Halten Sie die geöffnete Verpackung gut verschlossen, und Archoil AR9100 kann 2 Jahre gelagert werden.

@Sebi84, Du musst noch ~ einen Monat abziehen

Zitat von Wursti123

aktuelle Tendenz im AMG mit über 600 ps:

Ohne AR: Auf 10.000 km 13,3 l Verbrauch
mit AR: Aktuell 2.500 km 12,2 l Verbrauch

Kann das auch davon kommen das wir kein Winter mehr haben und die Straßen leerer sind als vor Covid 19?

Ich habe keine Verbrauchsersparnis herausfinden können. Jedoch ist meine Öltemperatur etwas gesunken.

Der Winter welchen meint ihr ? Ich hab morgens immernoch 6 Grad OAT, im "strengen" Winter war es schon wärmer morgens, nur zur Info. Winter ja ne is klar....

Und bei 4 Zylinder spart Ar9100 nicht so viel, eigentlich mag ar9100 gar keine 4 Zylinder

Das ist als würde man nem Skelett Anabolika spritzen, da passiert auch nicht viel.

@N55 Danke, aber ich meinte das gar nicht wegen dem 9100 von dir, das wird nächste woche verbraucht
Die Frage war nur ob ich mir ein etwas grösseres Gebinde besorge. Habe 3 Kandidaten (BMW 340i, Jeep Wrangler 3,6, Fiat Ducato 2,3 150ps)
In Getriebe und Achsen ist klar AR9100, nur bei den Motoren (sind alle recht neu, BMW 12/15, Jeep 2018, Fiat 2019) bin ich mir nicht ganz sicher ob 9100 oder 9200 die bessere wahl ist

Ach so. Im B 58 kommt das bestimmt auch gut. Aus Erfahrung kann ich nur sagen das so ein Gefäß sehr schnell leer ist wenn Petrolheads sehen was Du da fährst

Ob 9100 oder 9200 V2, Du hast die Qual der Wahl.

Gibts da keine Erfahrungen was von den beiden besser für z.b. neuere Turbolader oder so ist.
Eine gewisse reduzierung der Ölviskosität wäre mir egal, da die Autos alle auch für ziemlich dünne Öle freigegeben sind und alle, von dem was freigegeben ist, die "dickste" variante drin haben.

Zitat von Sebi84

Gibts da keine Erfahrungen

dafür müsste schon im gleichen Fahrzeug + Fahrprofil beide Additive in einer GÖA vergleichen -> unmöglich. Zu viele Variablen. Hier in Thread stand aber mal irgendwo, dass das 9100 eher auf low/mid-SAPS Öle ausgelegt ist, das 9200 eher auf FULL-SAPS Öle.

edit: hier: Archoil AR9200 V2

Zitat von CzarnePaliwo

AR9100 reduziert die Reibung weniger effektiv als AR9200 V2, aber AR9100 erhöht TBN. AR9200 V2 nicht.

AR9100 enthält nicht: Schwefel, Phosphor, Zink, Magnesium und Kalzium, die für Öle mit erhöhtem Aschegehalt charakteristisch sind.

Ich empfehle die Verwendung des AR9100 für Dampf mit Ölen mit reduziertem Aschegehalt, bei denen eine Erhöhung des TBN sinnvoll ist. AR9200 V2 mit full-saps Öl.

Das würde wiederum, zumindest bei meinem B58, fürs 9200 sprechen. Obwohl die anderen beiden auch keine langen Intervalle sehen werden.
Oh man, immer diese Entscheidungen...

Wenn keins der beiden lange Intervalle sehen, dann lass den Preis entscheiden.
Beide sind besser als nichts.

@Sebi84

Bei 9200 im B58 wäre ich vorsichtig. Wenn das Zeug zu stark die Reibung reduziert, läuft der Turbo noch am nächsten Tag nach...

Wäre doch super, immer sofort Ladedruck da

des is ja dann Dauerstess fürs Wastegate

Was hat ein Wastegate mit einem Differential gemeinsam???

......

korrekt! ...beides gehört zugeschweißt...

In diesem Sinne, auf billige Spritpreise und glühende Turbolader,.... schönes Wochenende

Zitat von N55

HTHS von 3,9 ist auch zu hoch für die Rakete, daher "verdünnt".

Ich bin auch mal gespannt, vsl. am Samstag wird Öl gewechselt.

Ich halte Euch am Laufenden.

Also das ging mal nach hinten los.

Als Vorabinformation muss ich erwähnen das Oma´s erstes Auto ein Fiat 126 war (ging mit umgeschriebenen Motorradführerschein) und immer nach Gehör fährt. Vom Kombiinstrument ist i.d.R. nur die Tanknadel von Bedeutung.

Jetzt hört sich der Hobel fast wie ein Auto an, natürlich liegt das auch am frischen Öl und der Erhöhung der Viskosität.

Das Problem mit der extrem verbesserten Akustik liegt darin dass jetzt immer erst ab ~ 5500 U/min geschaltet wird.

Mal schauen wie sich das auf den Ölverbrauch auswirkt....