Ravenol VST 5W-40 - Audi RS6perf (4G) - 9.000 Km

kein Ölverbrauch. Verschleisswerte sind gut. Visko ist gesunken, aber nicht stark - Kraftstoffeintrag, sehr gute Ergebnisse.

Zitat von Oiler

Mo passt nicht so wirklich zur Frischölanalyse

Nicht nur hier...

Danke für die Analyse.
Kannst Du bitte oben noch Angaben zu VST machen (Abfülldatum, Quelle).
Deine Version ist noch ohne Wolfram und Molybdän...
Danke.

Lustig ist 2ppm Wolfram, das ist eigentlich zu wenig, um Absicht zu sein...reinigt Ravenol die Produktionsanalgen zwischen verschiedenen Ölchargen nicht besonders ordentlich, dass da noch messbare Reste des zuvor produzierten Öls auftreten?

Wäre es denkbar dass diverse Bestandteile nicht einfach auch “Verunreinigungen“ in der Herstellung sein können oder von Zulieferern kommen? Ravenol wird auch nicht wirklich alles selbst machen, oder?
Ich mein bei Levensmitteln können auch “Spuren von XY“ enthalten sein, wo man sich manchmal fragt, was zur Hölle Sellerie in der Produktion zu tun hat...

Auf jeden Fall ist erkennbar dass ein Intervall von 10.000km bei diesem Fahrprofil, erkennbar an der Basenzahl, angemessen ist.

evtl mal das dickere RUP beim nächsten Wechsel probieren?

Wie auch im anderen Gebrauchtöl-Thema: Hier bitte keine Ölberatung.

Es schrieb doch vor kurzem hier jemand,das die Kanister aus dem RAVENOL SHOP die mit Wolfram und Molybdän sind,finde es nur gerade nicht.

Schönes Trendverhalten erkennbar. In der ersten Analyse sind sicher durch Einfahrverschleiß hohe Werte zu erkennen.

Trotz 0W-30 und 5W-40 sind keine großen Unterschiede zu erkennen.

ModEDIT-Tequila: Siehe Beitrag #9.

Moin zusammen
Tequila hat Recht, am besten ist es, Du machst einen Ölberatungsthread auf
VAG - VW, Audi, Skoda, Seat

EDIT:
habe deinen Thread gefunden

Die Frage ist auch von wann das Gebinde ist und wo wurde Bestellt.
Die Analyse deckt sich am besten mit der von 2014-2015.

Werte aus der Analyse finde ich sehr gut und ein stimmiges Ergebnis.
Wird die Maximalleistung oft abgerufen ?

OT:
@Maddin im allgemeinen könnte man aber sagen das sich ein Trend abzeichnet und dickerer Öle etwas "besser" sind, auch wenn es keine großen unterschied gibt. bzw es kein vorteil von dünnen Öl im Zusammenhang mit schneller Öldurchflussmenge beim Starten. Bezogen auf Moderne Motoren)

Tendenz nach oben ist meiner Vermutung nach, wegen Einlaufphase, alle Öle haben gute Arbeit geleistet.
@Stefan 1968 das war mein Kanister, seit dem vermissen wir die begehrten Elemente im VST
@Oiler bist du in der Einlaufphase schonend gefahren, oder ganz normal, wie immer, kannst du bitte Fahrprofil beschreiben?

@Oiler du hast deinen Motor sehr gut unter Beobachtung eingefahren, wie gute Eltern sein Kind gut erzogen haben , so würde ich es auch machen, von allem bei so einem großartigen Wagen.
In deiner Analyse-Sammlung fehlt nur noch

Zitat von Maddin

Schönes Trendverhalten erkennbar. In der ersten Analyse sind sicher durch Einfahrverschleiß hohe Werte zu erkennen.

Trotz 0W-30 und 5W-40 sind keine großen Unterschiede zu erkennen.

Das sehe ich genau so, Zinn, Aluminium und Kupfer werden in der nächsten Analyse weiter sinken. In den wenigen vorhandenen Analysereihen ab Neuzustand des Motors ist fast immer zu erkennen, dass die Werte am Anfang stark sinken, danach aber trotz verschiedenen Ölviskositäten/Sorten meist konstant bleiben. Nur bei bei wenigen, meist hochbelasteten Motoren zeigen sich stärkere Unterschiede. Spricht meistens mehr für einen guten Motor (und das vom BMW Freak ), als für ein herrausragendes Öl.

Danke Oiler für die Analysereihe!

Gruß

Karsten