Korrosionsschutz - Rostbehandlung - Mittel & Methoden

  • Für sowas würde ich Chassislack nehmen. Brantho, o.Ä.

    SLK R170 - 230 Kompressor: :fu: Titan Race Pro S 10W-50
    Volvo XC90 D5: :rek: EuroTruck 5W-40 + RR 5W-30 Spritmonitor.de

    Kia Stonic 1,0 T-GDI: :total: Quartz Ineo MDC 5W-30


    Automobile Historie: Citroen 2CV, Saab 9000/1 turbo16, Mercedes C126 500SEC, Saab 900/1 turbo16 Sedan, Volvo 945 Turbo, Volvo 855 T5, Mercedes S203 C320CDI Ex-Werksversuchswagen, Audi 100 C4 2,6 Avant quattro Ex-Werkswagen, Vaneo "Motorkrücke"...
    RES-QR

  • Brantho Korrux 3 in 1 kann ich empfehlen, diesen Anstrich kann man sehr dick auftragen, er wird auch nicht porös und macht die verformungen am Unterboden und Achsteilen mit. Ich bis zu einem gewissen grad auch Schmutz und Flugrost tolerant, sprich Fehlerverzeihend....


    Einziger Nachteil ist die teilweise recht lange Durchhärtezeit...weil man min 2 dicke Schichten auftragen sollte.


    Eine weitere Versiegelung mit Wachs oder Fett ist dennoch zu empfehlen denn 1 K Beschichtungen sind nie ganz dicht.


    Beim Korrosionsschutzdepot bekommt du gute Beratung und Faire Preise.

  • Hallo, jetzt darf ich hier im Korrsionsschutz-Fred auch mal um Rat fragen. Bei meinem Volvo S80 sind ja die Federbeindome (eher Volvountypisch) am gammeln. Das wird in naher Zukunft auch geschweißt werden, allerdings habe ich heute die Federbeine gewechselt und mit einem Stahlbürstenaufsatz soweit es geht alles sauber gemacht und gut mit LM Seilfett eingesprüht. Welche Möglichkeiten zur "ersten Hilfe" gäbe es noch? Könnte Teroson VR625 bekommen, das TDS ließt sich schon mal gut, oder lieber erst alles reparieren und dann ordentlich grundieren und lackieren?

  • Je nachdem wie gut du den Rost entfernt hast kann es sein, das sich das Seilfett nach etwa einem Jahr punktuell abhebt weil der Restrost dahinter nicht vollständig durchdrungen und gestoppt wurde, lass dich davon nicht entmutigen, das ist völlig normal...

    Am besten im Spätsommer mit der Druckluftpistole den ganzen Bereich den du eingesprüht hast mit geringem Düsenabstand (so 30-50mm mindestens 6bar) abblasen.

    Dort wo der Rost noch aktiv ist blättert das Seilfett ab, dann sprühst du die Stellen erneut ein. Quick and Dirty :check:

    Erfahrungsgemäß ist nach dem 2ten mal schluss, dann brauchst du nurnoch alle paar jahre prüfen und ausbessern.


    Je nachdem wie weit der Rost fortgeschritten ist wirst du dich wundern wie effektiv Fette Metall schützen können und du musst vieleicht nichtmal in 10 jahren was schweißen lassen.


    Vor 8 Jahren als ich meinen Daily konserviert habe, habe ich eine kleine Durchrostung am Domlager hinten gefunden, genau bei der Überlappung wo das Dickere Blech der Konsole für das Domlager am Blech des Radhauses anliegt. Der weggerostete Teil ist von außen nicht sichtbar weil er hinter den Dicken Blech der Domkonsole liegt. Den Spalt von ca 0,5 -1 mm der Sichtbar war habe ich mit sehr zähem hochtemperatur Lagerfett zugeschmiert und dann alles mit LM Seilfett versiegelt, ein jahr später nochmal nachgebessert, dann hat sich bis heute nix mehr verändert das Fett ist seit 8 jahren und 250 000km dicht und der Rost vollständig gestoppt und geschweißt ist die Stelle bis heute nicht.

    Alle 3 jahre bekommt jeder Bereich eine Sichtprüfung mit Drucklufttest und evtl Ausbesserung mit Mike Sanders / Fluidfilm / Seilfett je nach Bedarf.

  • Ich würd da ganz "klassisch" mit Owatrol ran gehen.. Das ist hinsichtlich Roststoppwirkung inzwischen meine quick and dirty Variante geworden. Einfach per Pinsel oder Sprühflasche auftragen, 10-20 Min ablüften lassen und dann nochmal. Darüber kannst Du ein bis zwei Tage später wieder Seilfett oder einen UBS sprühen.

  • Ben Breit

    Gut gemacht. Bei Rost gilt: Etwas (vor allem mit Fett oder Öl) zu machen ist schon mal besser als garnichts zu machen.

    Seilfett ist gut. Klar hätte man auch Owatrol nehmen können.

    Diesen Bereich in nächster Zeit und Gelegeheit immer ab und zu kontrollieren und ggf. nachsprühen.

  • War letzte Woche beim TÜV. Da hatte ich wieder die Gelegenheit den Unterboden zu inspizieren.

    İch hatte ja vor ca. 5 Jahren mit Owatrol und vor 3 Jahren die Radhäuser, Teile des Unterodens und Achsaggregate mit Liqui Moly Seilfett behandelt. Und was soll ich sagen? Es hat mich überrascht wie toll das immer noch aussieht.

    Hier mal 2 Bilder. Auf dem einen wie es aussah, als ich den Wagen vor 5 Jahren kaufte und die Bilder von letzter Woche beim TÜV Termin.

  • DoubleDrago

    Hast du nur Owatrol drauf gemacht? Die exzenterschraube auf dem ersten Bild ist rostig, auf dem 2. schön schwarz.


    Hat das das Owatrol gemacht oder hast du extra lackiert?

    Gruß Marcus

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    BMW N54B30

    Motor: :pen:10 TENTHS RACING 15W-50, Letzte Analyse KLICK

    Getriebe: :fu: Titan Race Synchro 75W90

    Diffs: :rav: SLS 75W-140 + :aroi: 9100 (12:1)

    Das ist der Weg 56742-yoc-png

  • İch hatte kurze Zeit nach dem Kauf erst als Sofortmaßnahme schnell Owatrol draufgemacht und 2 Jahre später nochmal gründlich Liqui Moly Seilfett.


    TDiMichl_R5/R3

    6 Dosen Fluid Film AS-R mit Hohlraumsonde stehen bereits im Keller. Bereit für eine Behandlung im Fruhjahr/Sommer.

    Einmal editiert, zuletzt von Aetvyn (18. Februar 2024 um 15:48) aus folgendem Grund: Ein Beitrag von DoubleDrago mit diesem Beitrag zusammengefügt.

  • Wasch dort die Stelle doch mal ab mit irgendwas was FF komplett entfernt, dann ist der Rost wieder da, der verschwindet nicht - der ist nur abgedeckt und in der Mischung aus Ff + Dreck nicht zu sehen

  • Bei FluidFilm kommt drauf an welches. Fluid Film AS-R zum Beispiel ist zu dünnflüssig, würde schnell abgewaschen. FluidFilm NAS ist glaube das dickflüssige. Das könnte gehen, weiss aber nicht ob das später grifftrocken wird. İch würde Owatrol nehmen. Kriecht erst sehr gut und wird später grifftrocken, so das auch kein Staub und Schmutz dran haften bleibt.

  • Für ein Neufahrzeug würd ich ein einfaches UBS-Wachs oder Seilfett für den Unterboden nehmen. Auf meine neuen Querlenker hab ich das KSD Bernstein UBS dünn drauf gesprüht, sieht sehr dezent aus und hält gut. Auch beim Polo ist es neulich auf den neuwertiges Oberflächen gelandet, bleibt bei dünnem auftragen durchsichtig und sieht sehr ordentlich aus.

    Du brauchst ja nichts, was Rost stoppt oder in Hohlräume kriecht und sowohl Owatrol als auch FF sind für ihre Kriechfähigkeit und Roststopp-Wirkung bekannt. Fähigkeiten, die du ja eigentlich nicht brauchst auf neuem lackierten Blech. Wenn du beim Neuwagen die Falze versiegeln willst, gibt es speziell dafür das Dinitrol Penetrant. Aber da kannst du auch eigentlich von Dinitrol das ML sprühen und drüber das Hohlraumwachs von Dinitrol. Laut Anleitung hat das eine bessere Langzeitschutzwirkung.

    Für die Achsen würd ich vielleicht sogar k-line Premiumwachs schwarz nehmen sieht richtig gut aus.

    In die Hohlräume hingehen kannst du Fluid Film sprühen, aber da würde ich beim neuen Fahrzeug eher Fluid Film NAS nehmen. Das Liq. A ist sehr dünn und wird nicht so ewig halten. Auch sowas wie KSD Kaltfett wär da vielleicht was.

  • Ich würde dir das Innotec High temp dry empfehlen. Das gibt es auch in transparent
    Etwas dauerhaft schmieriges wie Fluid Film oder Seilfett würde ich auf den Achsen nur verwenden wenn sie schon rostig sind.

    Sieht dünn aufgetragen mit der Spraydose so aus:

    Vorher


    Nachher

    Dick aufgetragen (UBS Pistole) wird es etwas milchiger, sieht aber auch noch sehr gut aus.
    Wird grifffest und der Dreck geht recht gut ab bzw bildet sich keine dicke Dreckschicht. Diesbezüglich deutlich besser als Seilfett und Fluidfilm.
    Find die transparenten Wachse an Neuwagen oder restaurierten Fahrzeugen einfach am schönsten.

    Kannst du auch in die Hohlräume der Achsen bzw. Motorträger und Achsträger sprühen, falls diese aus Stahl sind. Hier kannst du dein AS-R aber auch nehmen

    BMW 135i N54: :red: 5W40/10W60 + :nepr: + :aroi: 9100
    BMW 330xd E46: :red: 5W40/10W60 -

    Pinzgauer 712K: :rek: 15W50 Sport -

    Einmal editiert, zuletzt von puty (10. März 2024 um 09:37)