Korrosionsschutz - Rostbehandlung - Mittel & Methoden

Innotec High Temp müsste ich sogar auch noch haben…..weiß nur nicht welches Gebinde….

ansonsten ist es schnell beschafft, Vertriebsstandort im Nachbarort

Also aller Voraussicht nach habe ich bald einen wunderbaren E46 mit bestmöglicher Ausstattung.

Wie genau würdet ihr vorgehen? Es gibt ja mehrere Möglichkeiten.

- alles mit einem Nagler bearbeiten
- Owatrolöl - Wie lange trocknen lassen? Reicht 1L Gebinde?
- Brantho Korrux 3in1 oder erst Nitrofest und dann Korrux 3in1? Gibt hier unterschiedliche Aussagen. 1L oder mehr?
Eine helle Farbe nutzen um einen klaren Farbunterschied zu erkennen oder doch lieber Tiefschwarz?
- optional Wachs auftragen - oder ist es zwingend?

Manche benutzen auch Wachs für die Hohlräume, funktioniert das?

-> Es soll ordentlich werden aber nicht "perfekt".

Da sind schon einige Roststellen. Nachdem diese Stellen mit dem Nagler bearbeitet werden, würde ich auf jeden Fall erstmal mit Owatrol einpinseln/einsprühen, damit der vorhandene Rost erstickt wird und das weiterrosten erstmal gestoppt wird. Nach 24 Stunden wird das schon gut trocken.

Danach ist es nicht sooo wichtig, was man macht. Aber auf jeden etwas, dass dauerhaft ist. Seilfett, Wachs, Dinitrol, Brantho Korrux. Es sollte meiner Meinung nach aber nicht schwarz sein, damit man kontrollieren kann ob es wieder rostet.

Owatrol ist sehr ergiebig. Ein halber Liter reicht mit Sicherheit. Ich habe 125ml gekauft zum ausprobieren und immer noch etwas übrig.

Danach würde ich einfach überall fluidfilm drüber sprühen. Wenn es nicht um die Optik geht, ist es besser die Beschichtung zu lassen, um später sehen zu können, wo man nochmal dran sollte.

Meiner Meinung nach reicht eine gute Hand Drahtbürste zur Vorarbeit.

Kronos

Hallo Kronos,

wenn ich dir einen sehr guten Rat geben darf. Suche dir einen Kfz.-Sachverständigen und lasse ein Gutachten von der "Rostlaube" erstellen, bevor du

einige Tausend Euro in den Sand setzt, nur weil der Wagen eine bestmögliche Ausstattung hat.

Der offensichtliche Rost ist nur die Spitze des Eisberges. Wie es in den Schwellern, unter den Unterbodenabdeckungen, hinter und oberhalb des Tanks und

oberhalb der Hinterachse Rostmäßig aussieht siehst du nicht, aber er ist da.

D.h. mit ein bisschen nageln hier, bisschen Owatrol da und Korrux dort ist das nicht mehr getan.

Der Wagen ist ein Fall für einen erfahrenen Blechschlosser und da sind wir schnell bei 3500-4000€.

Macht dich das nicht stutzig, dass der Vorbesitzer Geld für Alufelgen mit Breitreifen und Geld für einen Sportendschalldämpfer

übrig hat, aber nicht eeeiiinen Cent für die Rostbeseitung geschweige Rostvorsorge übrig hat?

Bei mir würden sofort alle Alarmglocken schrillen!

Wenn du den kaufst, wirst du todunglücklich, großes Indianerehrenwort.

Ja es ist nunmal Tatsache, dass das Thema Rost und Unterboden für die meisten Autobesitzer keine Rolle spielt. Man sieht es halt nicht. Was man aber sehr wohl sieht, das sind die Breitreifen, Alufelgen und die Tieferlegung. Bis irgendwann der TÜV den dicken Schraubenzieher schwingt.

Aber ich gehe mal davon aus, dass der Threadersteller sich den Wagen schon etwas genauer angeschaut hat. Zumal BMW's nicht dafür bekannt sind zu rosten.

Aber Slex hat recht. Wenn die Möglichkeit besteht, doch mal lieber einen Fachmann drüber, in dem Fall drunter gucken lassen.

Ich würd das auch genau anschauen lassen. Mein E46 sah aus wie neu, bis man mal unter die Verkleidungen geschaut hat. Da ist man richtig erschrocken.

Zur Behandlung würd ich Owatrol nach dem Nadeln innerhalb von einer Stunde mehrmals sprühen, bis es den Rost richtig gesättigt hat. Dann gut trocknen lassen und am nächsten Tag ggf. Nochmal nachsprühen und am besten Seilfett drüber. In die Hohlräume fluid film Liq. A.

Ich kenne die Karosserie des E36 und E46 recht gut. Der Rost am Schwellerende, da gehen bei mir alle Alarmglocken an. Wenn Du diesen Bereich endoskopierst, siehst Du den Blätterteig im Bereich der Blechüberlappungen von innen. Wenn noch nicht gekauft, dann lass die Finger von der Kiste und suche lieber weiter.

Zitat von Kronos

Also aller Voraussicht nach habe ich bald einen wunderbaren E46 mit bestmöglicher Ausstattung.

Ich habe viele E36 und E46 geschweißt, der Aufwand ist enorm und die Karosserie ist an vielen Stellen fertig. Solche Rostschäden lassen sich leider nur mit viel Fachwissen und Arbeitszeit in den Griff bekommen. Slex hat das Ausmaß meiner Meinung nach richtig eingeschätzt. Wenn Du alle Verkleidungen demontierst und die Karosserie in einem ordentlichen Zustand haben möchtest, dann gehen 4-5k für die Karosserie drauf.

Puh, danke für die Rückmeldungen.

Ja mein E36 328i war leider völlig durch weil ich mich selbst nicht darum gekümmert habe. Den habe ich dann günstig abgegeben.
Das war pure Dumm -und Faulheit. Ärgert mich immer noch. Der Wert ist enorm gestiegen. Deswegen wollte ich es jetzt besser machen.

Er wollte auch die Seitenschweller nicht unbedingt abnehmen. Klar ist nervig aber dahinter dürfte es natürlich übel aussehen.
Mein Kollege hätte sich das Auto schon ordentlich angeschaut aber es sind eben auch so 400km Reise.

Letztendlich sind wahrscheinlich 99% aller E36/46 fertig.

Mein Traumwagen ist ja der E92 335i LCI mit M-Paket aber der kostet halt im guten Zustand ordentlich was.
Und mir hat wirklich jeder von einem E92 4 Zylinder abgeraten.

Nach richtigem Blätterteig sieht es aber noch nicht aus. Der Zustand hinter dem Seitenschweller wäre natürlich interessant.
Naja, meines Wissens nach ist das mit der Hinterachse beim E46 auch ein riesiges Problem wenn der Rost schon zu weit fortgeschritten ist.

Ein Arbeitskollege hat natürlich auch schon mal Schweller neu eingesetzt, der kennt sich damit zur Not aus.
Aber wenn die Hinterachse fertig ist dann wird es zu aufwendig.

Vergiss den Wagen, der taugt nur noch als Ersatzteillager.

Du wirst schon einen anständigen E36/46 finden. Musst dir nur Zeit lassen.

Du weißt ja jetzt, wie er von unten nicht aussehen darf.

So sieht er von innen aus. Hat auch Harman Kardon.
Ich glaube besser geht es einfach nicht! Für mich der beste E46 von allen. Hat natürlich auch außen komplettes M-Paket mit Spoilerlippe.

Eine richtige Historie hat die Karre natürlich auch nicht. Jeder hat mal privat rumrepariert, kennen wir alle.
Und 10.000-12.000€ will ich am Ende für einen E46 eig. auch nicht ausgeben. Wäre natürlich dann recht schön aber die Rostanfälligkeit wird immer da sein.

Dann biete dem Verkäufer € 500 für die Rostlaube und stellst ihn beiseite.

Dann suchst du dir einen nahezu rostfreien E46 und tauschst die Innenausstattung aus.

Motor, Getriebe und Differenzial verkaufst du separat. Alle Steuergeräte legst du dir auf Lager.

PS: Gut sieht er ja aus. Sogar ein frisch bezogenes Lenkrad. Tja, er hat an der falschen Stelle investiert.

Die guten E36 oder E46 sind in Deutschland deutlich weniger geworden. Manchmal hat man Glück und man kann einen mit Motorschaden günstig kaufen und die Karosserie ist solide.

M54 Fraktion heißgelaufen und mit Helicoil repariert ist immer wieder auf dem Markt, die wirklich guten Karosserie werden aber nicht mehr so schnell abgestoßen.

Priorität hat mMn beim Kauf immer die Karosserie. Dann kommt die Technik und zum Schluss die Ausstattung. Man kann, wenn auch mit Aufwand, vieles nachrüsten.

Zitat von Kronos

Und 10.000-12.000€ will ich am Ende für einen E46 eig. auch nicht ausgeben. Wäre natürlich dann recht schön aber die Rostanfälligkeit wird immer da sein.

Billiger wird dir der aber auch nicht kommen wenn du die Karosserie nicht selbst entrosten/schweißen kannst.
Bei so einem Rosthaufen kannst die Hinterachse auch gleich ausbauen und die Aufnahmen nachschweißen, das ist ja selbst ohne Rost schon ein Problem.

Wie BMWE36 geschrieben hat, Prio 1 sollte die Karosserie sein, nicht die Ausstattung

Ich hab mir ja selbst einen E46 (330xd Touring) gekauft letztes Jahr. Der hat mit 220k km deutlich weniger Rost, obwohl er hier in Österreich gefahren wurde. Es gibt die Fahrzeuge als schon noch mit halbwegs guter Karosserie.

Ich meine ja genau den. Stoßdämpfer, Federn, Bremsen, (orig.) Felgen, Entrosten, evtl. Karosseriearbeiten (aber dann privat) usw.
Danach wäre die Karre natürlich wunderbar. Aber die Kosten belaufen sich mit Kaufpreis auf mindestens 10.000€.

Ärgerlich. Aber vielleicht ist ein E90/92 LCI einfach die bessere Wahl. Da würde ich dann natürlich trotzdem den Unterboden machen.

Wie teuer war dein Touring? Waren die Aufnahmen nicht ein VFL Problem? Der hier wäre EZ 2004.
Wie aufwendig ist es eine Hinterachse auszubauen? Ich habe einen Kollegen der sehr viel an E36/46 rumschraubt. Also Möglichkeiten habe ich schon.
Und wie einfach kommt man an den Bereich um den Tank herum wie oben aufgeführt wurde?

Danke für eure Beiträge.

5k hab ich gezahlt, allerdings kein besonders schöner Pflegezustand. Ja war bei den VFL ein größeres Problem, kann aber auch bei den FL Modellen vorkommen.
Hab die Hinterachse noch nicht selbst ausgebaut, wird aber auch eine größere Baustelle sein (Bremsleitungen, usw macht man in dem Zug dann ja auch neu).

So genug OT, in dem Thread sollten wir bei der Konservierung bleiben

Rosttechnisch sollten die E9x definitiv besser sein, da kann man dann auch noch gut konservieren.

Auch da gibt es noch ein paar schöne 6-Zylinder Sauger, gerade beim VFL.. passt dann in den Kaufberatungs-Thread

DinoMaus das sehe ich anders… die haben nur an anderen Stellen ihr Rostproblem

Mein e46 war nach fast 20 Jahren und >200tkm fast rostfrei… die Kotflügel hat es als erstes erwischt und ist bei den meisten auch das Problem

Bei den e9x ist es die Hinterachse und bei Touring zusätzlich noch der Kofferraumdeckel

Beides sind mMn robuste Autos aber es kommt nach der Zeit eben darauf an wie der Besitzer damit umgegangen ist und wo er bewegt wird

Die e46 werden leider inzwischen wirklich selten… aber es sind tolle Autos also die Suche lohnt sich

hatte auf meine Frage

Zitat von AndiG

neues Auto und ich möchte beim Radwechsel einmal dünn über diverse Achsteile sprühen

Fluid Film oder was besseres/anderes?

ja ein paar Hinweise bekommen…..

Innotec hätte ich noch im 1L Gebinde, aber bei den aktuellen Temperaturen bekomme ich meinen mit Seilfett versauten Handsprüher einfach nicht frei…. ☹️

Fluid Film auf den Achsen dürfte wirklich schnell ablaufen, ist eher was für Hohlräume und „hohle Teile“

daher vorhin mal eben an der Teiletheke im Dorf gewesen und da das Petec Multi UBS Wax Spray empfohlen bekommen….

wollte eigentlich noch schnell Räder wechseln und mal über die Teile sprühen, aber jetzt regnet es 🤷🏻‍♂️

Fluidfilm NAS (nicht liquid A) in die Hohlräume der Achsen (wenn vorhanden) ist optimal...

Außen eher Seilfett oder Hightemp wachs ode vergleichbares...wichtig ist dabei eine Zeitspanne zu wählen, wo es einige Tage nach der Anwendung nicht regnet oder das Fahrzeug nicht benützt wird...solang die Verdünnung bzw Lösemittel nicht ausgedampft sind wäscht sich das Zeug schnell ab.