Korrosionsschutz - Rostbehandlung - Mittel & Methoden

In der Achse habe ich Mike Sanders, außen dann das High Temp Wax. Hält seit 3 Jahren perfekt ohne nachzubessern

High-Temp Wax und etwas mehr wurde vor kurzem nachbestellt

das Petec Multi UBS Wax Spray kann ich SEHR empfehlen

habe es beim Radwechsel verarbeitet und bin echt begeistert!!!

für mich im Vergleich zum Innotec der P/L Sieger und durch das transparente finish sehr schön für sichtbare Bereiche; bin mal gespannt, wie es hält, spätestens beim Winter-Rad-Wechsel sehe ich ja das "Ergebnis" und werde dann an weiteren Bereichen "nachlegen"

Danke für die Info AndiG .

Hatte es schon länger auf dem Schirm und habe es diesmal mitbestellt.

Merke ich mir auch mal, danke für den Tipp! Bin generell ein Fan von Petec geworden. Sowohl deren Sprühfett als auch deren Injektorenlöser hab ich verwendet und war sehr glücklich damit.

Beim Innotec high temp wax gibt es das normale, das „pro“ und das „dry“. Welches ist für was das beste? Was sind die Unterschiede?

für mich sieht nichts Land gegen das Innotec Hi Temp Wax Pro, das ist das beste was ich je verarbeitet habe.

Das Petec hab ich am Roller, der im Winter gefahren wird verwendet, hat leider die Schrauben nicht ganz rostfrei und die Schwinge (alu) nicht ganz korrosionsfrei gehalten. Das sonst dort eingesetzte ACF50 hält diese Bereich den Winter über bis ins Früjahr komplett Korrosionsfrei.

Zitat von Schnipp

Beim Innotec high temp wax gibt es das normale, das „pro“ und das „dry“. Welches ist für was das beste? Was sind die Unterschiede?

Das "Dry" trocknet recht grifftrocken ab, ich habe noch keine Langzeiterfahrungen.

Die Pro Variante bleibt leicht klebrig und zieht etwas mehr Dreck an, hat aber meiner Meinung nach bei Restrost die bessere Performance.

Allgemein dürfte die Dry Variante für den Unterboden von Neufahrzeugen ideal sein. Wenn man Hohlräume schützen möchte (für mich kommt mit Wachs nur die Motorhaube, Türen und die Heckklappe in Frage) wird die Pro Variante besser geeignet sein.

Das Innotec gehört zu den guten Produkten. Für den schweren Korrosionsschutz ist ein Aufbau nach Fa. Timemax ideal. Bei angerosteten Fahrzeugen ist immer ein Kantenschutz mit Fett (Alle Blechüberlappungen, Kanten) empfehlenswert.

Heute mal beim BMW die hinteren Radhäuser gereinigt und dabei das gefunden.

Wie geht man bei sowas richtig vor? Auch wenn es nur ein kleiner Fleck ist, macht mich das schon derbe fertig.

Mit einer CSD Scheibe abschleifen und Brantho Korrux 3in1 drauf.

Bei dem bisschen dürfte Brantho eigentlich ausreichen... ansonsten vielleicht vorher noch kurz mit Owatrol drüber.

Ja da könnte man noch mit Kline Roststop oder wenns sehr tief ist mit Owatrol vorbehandeln. Aber bei einem Sommerfahrzeug jetzt um 50€ Material kaufen, nur weil eine mini Stelle am Unterboden rostig ist, halte ich für etwas übertrieben.
Außer Champloo will die Achsen auch noch machen, dann braucht er das sowieso.

Rost nur grob wegmachen, dann Owatrol drauf und wenn getrocknet Korrux drüber (Nitrofest oder 3in1).

Bitte die Stelle am Übergang zu der "Klebemasse?" nicht vergessen. Vielleicht auch schauen was unter der Masse an Rost versteckt ist, wenn es bis dahin reicht.

Gründlich mit CSD-Scheibe entfernen, danach die Oberfläche mit Pelox RE chemisch entrosten. Anschließend neu grundieren, z.B. mit Brantho.

Die kurz-Version wäre Owatrol + Chassislack oder so, bei so einer kleinen Stelle im Anfangsstadium würd ich aber gründlich entrosten.

Ihr seid mit euren Tipps echt die besten. Besser als jedes Profilforum

Zitat von AndiG

das Petec Multi UBS Wax Spray kann ich SEHR empfehlen

für mich im Vergleich zum Innotec der P/L Sieger und durch das transparente finish sehr schön für sichtbare Bereiche

Suche auch noch was, das zwar leicht transparent ist, aber eben auch nen Marker/Farbe drin hat um die Schichtdicke beurteilen zu können.

Da gibts leider gar nicht so viel, von Innotec gar nichts.

Mir bekannte (nie verwendete!) Produkte:
-Dinitrol High Performance Wax
-kLine Premiumwax (wohl der "Nachfolger" vom Dinitrol High Performance Wax?)
-Fertan UBS 240 braun-transparent

Sollte im Idealfall eher trocken werden, will es im Motorraum verarbeiten.

SAF Innotec Hi-Temp Wax Dry hat UV-Indikator.

BMWE36 gibts da wirklich unterschiede zwischen PRO und DRY? Bei mir lag ein Zettel bei, dass das DRY nun das PRO ersetzt, iirc .
  Schnipp die Frage bezüglich welchem hat sich erledigt, da es nur noch das DRY gibt. Zumindest laut der Innotec Seite.

Die Rezeptur wurde angepasst, die Dry Variante trocknet grifftrocken ab nach 1-2 Wochen.

Champloo:

CSD Scheibe und anschließend mit 120 Körnung schleifen, immer möglichst gut entrosten. Ich würde dir Timemax Paint Repair empfehlen, ich habe da im Vergleich zu Brantho Korrux 3in1 oder ähnlichen Produkten bessere Erfahrungen gemacht. Drei Schichten.

Endbeschichtung mit Timemax Color wäre ideal, die Farben sind etwas teurer aber das Geld wert.

Vorsicht abschleifen, Rostumwandler,Rostschutzgrundierung später dann Teroson WX210 und Ruhe ist..

Champloo ich würde, wenn ich eine saubere originale Optik haben möchte auch vorsichtig entrosten (erst mechanisch, dann Chemisch) neu grundieren und Lackieren...

Ich kann dir aber aus eigener Erfahrung sagen das du höchstwahrscheinlich selbst mit einer sehr groben entrostung ohne jeden Lackaufbau aber mit einem batzen Mike Sanders drauf länger ruhe hast

Dann bist du in 5 min fertig und hast 6-10 jahre Ruhe (auch bei Winterbetrieb)

Ich würde auf alle Fälle auch den Hohlraumstopfen entfernen, und rein sehen oder fühlen...nicht das der Rost von hinten kommt...dann ist es aber bereits zu spät für konservierung.

Die gefährlichste Stelle auf dem Bild ist die kleine Rostblase am rand des Unterbodenschutzes...Diese hab ich vorhin am Handy übersehen.