Ja ich hätte auch aufgrund des sichtbaren blow-by mit mehr Kraftstoff im Öl gerechnet. Die Kolbenringe scheinen also noch in gutem Zustand zu sein. Positiv hat sich vielleicht auch das gelegentliche Fahren längerer Strecken auf der BAB (mit Anhänger) ausgewirkt, sodass angereicherter Kraftstoff wieder verdampfen konnte. Oder aber der Kraftstoffeintrag war generell nicht so hoch.
Was mich noch interessieren würde: Kann man anhand der Verschleißmetalle auf die Werkstoffe der Motorenbauteile schließen? Ich weiß, dass die Kolben aus Aluminium sind und die Kolbenringe verchromt. Das dürfte also die Quelle von Alu und Chrom sein. Blei und Kupfer kommt dann wahrscheinlich von den Lagern, Eisen von den Laufbuchsen und Stirnrädern. Unterscheidet sich die Werkstoffwahl damit signifikant von heutigen Motoren bzw. sollte ich das bei der nächsten Ölwahl mit berücksichtigen?
