Lubrication Engineers DUOLEC Getriebeöle

  • Nur mal so als Info, ich finde das interessant:

    Im Amerikanischen Honda S2000 Forum ist das Duolec 1605 als Öl für das Differential extrem beliebt.

    https://products.lelubricants.com/item/gear-oils…1304/1605-quart

    Es scheint ein Industrieöl zu sein dass man auch für Autos einsetzen kann. Mit patentierter Additivmischung und ungewöhnlichen Eigenschatfen. Es erfüllt die GL5 Norm.

    Hier findet sich das Deutsche PDF für die 1601-1610 Serie:

    https://www.le-germany.com/industrieole-2/

  • Was auffällt ist der niedrige Viskositätsindex und der Pourpoint von -24 Grad. Im Ganzjahres Einsatz nicht zu empfehlen. Sieht insgesamt nach einem mineralischen Getriebeöl aus.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Differentialöle nach GL5 die den höchsten Anforderungen entsprechen wie z.B. diverse Nutzfahrzeug Freigaben, erreichen bei genormten Belastungstest auch die höchsten möglichen Werte, also > die höchste Belastungsklasse.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • "...Now, 607 is nothing special on the surface - it is a paraffinic base
    (mineral) gear lube, and contains the same EP additives as the rest.
    Amsoil 75w90 tested out at about 350 Newtons (N) in my EP testing.
    Better than most 75w90's. A very good product. But LE has one more
    additive up its sleeve, and it's a dandy.


    LE 607 tested out at over 1000 N! This must be attributable to their
    Almasol EP additive, which is proprietary and made by their additive
    subsidiary. According to their specifications, it has higher load
    bearing capacity than even moly, on the order of 400,000+ psi. Huge.
    They also claim it is inert and attracted to metal, forming a coating
    which fills in the gaps between asperities in a manner which increases
    load carrying capacity, while reducing friction at the boundary level.
    We were able to verify this by using SEM analysis (scanning electron
    microscopy). We treated a gear system with the 607 and ran it at high
    RPM, then removed a section for analysis. The treated metal looked very
    smooth compared to the untreated metal. This reduces friction and should
    result in lower operating temperatures....."


    350N Belastbarkeit VS. über 1000 N Belastbarkeit.

    Immer vorausgestzt es stimmt was da geschrieben wird.