Allgemeiner Öl-Thread für's Zweirad

tcop, ja, Moly arbeitet als Reibminderer und verändert den Reibwert des Öles zu ungunsten einer Nasskupplung.

Daher enthalten 4T-Motorradöle zu 99% auch kein Moly.

Moly baut kein Schicht in der Nasskupplung, in der Ölwanne auch nicht

Hallo Tequila009,

hatte eine Konversation mit Andy. Wenn ich es richtig verstanden habe, geht er davon aus, dass es bei einer Nasskupplung keine Rolle spielt.
Also somit auch kein negativer Effekt (wie Rutschen) beim Motorrad eintritt.

Diese Antwort hätte er von SAE20 erhalten.

Kann man Motorrad-Öle eigentlich untereinander vergleichen, wenn man keine Freigaben hat, auf die man zum Vergleich zurückgreifen kann? Es gab oder gibt für PKW Öle da so ein Dienst auf einer Webseite mit einem 4 Quadranten-Schema. Keine Ahnung, auf was das zurückgreift für die Bewertungen, es kann ja aber eigentlich nur Freigaben sein, oder?

Sowas kenne ich nicht.

Gute vollständige Datenblätter bieten z.B. Ravenol und Amsoil. Wenn Geld keine Rolle spielt, finde ich das zweite hervorragende Lieferanten, nicht nur wegen guten Ölen sondern auch wegen der Transparenz und Vergleichbarkeit.

Liqui Moly und Motul geben auch recht viel an. Ansonsten kann man ja Sachen wie HTHS und NOACK anfragen.

hat jemand einen guten Tipp für einen flach Aufbauenden Ölfilterschlüssel mit 64mm /14Kant und 3/8Zoll ?

Hallo zusammen,

ich fülle in meine 955er Daytona in der Regel das im Betreff genannte Öl. Funktioniert soweit ohne Probleme (was sollte auch sein?).

Allerdings ist mir jetzt aufgefallen, dass Motul offensichtlich die Bezeichnung geändert hat. Da stand bis dato "100% synthetic" drauf (hab davon noch nen Rest hier). Aktuell aber nicht mehr. Jetzt lese ich da "Synthese Technologie" (Siehe Bilder).

Weiß jemand, ob da irgendwas verändert wurde? Der neue Begriff klingt nämlich nach "Fake"-Synthetisch. Gibts ja auch bei anderen Herstellern mit ähnlichen Bezeichnungen, dass dann da kein Vollsynthetik-Öl drin ist, sondern irgendein HC-Kram. Warum sollte man sonst die Bezeichnung ändern?

Danke vorab.

Gruß

100% Synthetic = 100% Synthese Technology: da hat sich rein gar nichts geändert (außer der Bezeichnung).

Und nein: Motul hat vorher auch kein Vollsynthetik vertrieben.

Ah, ok. Interessant.

Das heißt also, dass die den Namen vermutlich deshalb geändert haben, weil es nie ein echtes Vollsynthetik-Öl war? Sehe ich das richtig?

Hier steht´s: Motul - Hersteller-Thread

Tequila009 : letzte Beiträge würde ich dorthin verschieben.

Hallo Zusammen,

kenn hier jemand zufällig den Hersteller Maxima aus den USA und kann evtl. etwas zu deren Öle sagen? Mein Bekannter könnte das Maxima Extra4 5W-40 derzeit zu einem guten Kurs beschaffen. Leider kenne ich diesen Hersteller nicht wirklich. Habe mir daher nun mal vorab das Datenblatt gesucht.

Die dort aufgeführte Viskosität bei 40°C von 68,9mm²/s, kommt mir jedoch im Vergleich zu anderen Ölen in dieser Viskositätsklasse, doch sehr gering vor. Für den Kaltstart evtl. ein Vorteil? Auch mit der besagten Triple Ester Technologie kann ich nicht wirklich was anfangen. Was darf man den hierunter verstehen?

Viskositätsindex ist extrem hoch, wohl durch Ester und besonders scherstabile Polymere. Außergewöhnliches Öl. Warum man allerdings den hohen VI braucht, da ja Motorräder eher in mildem Klima benutzt werden, frage ich mich schon.

Der hohe VI ist mir auch schon aufgefallen. Nötig wäre dieser mit Sicherheit nicht. Zumindest nicht in unserer Klimazone. Frage mich allerdings wieso die Viskosität bei 40°C gerade mal bei 68,9mm²/s liegt. Die meisten Öle in dieser Klasse liegen im Bereich um die 80mm²/s.

Wenn ich keinen denk Fehler habe, sollte dies jedoch positiv zu bewerten sein, da der Motor schneller durchölt wird, oder nicht?

Ich hab auf der Seite unserer russischen Freunde eine Analyse des Maxima Extra4 gefunden. Leider ein 10W-40 und nicht wie benötigt 5W-40. Da ich bezüglich Analysen noch absoluter Laie bin, würden mich eure Einschätzungen hierzu brennend interessieren.

Analyse Maxima

Servus,

beim Studieren der Datenblätter bei Liqui Moly ist mir aufgefallen, dass die SAE Werte der beiden unteren Öle sehr ähnlich sind.

Ich würde die technischen Daten insgesamt so interpretieren, dass das 10W-40 eher ein Ester basierendes Öl ist.

Besonders Flammpunkt und Noack sind interessant.

Wie würdet Ihr das interpretieren?

Motorbike 4T Synth 5W-40

SAE-Klasse (Motorenöle) 5W-40

Dichte bei 15°C 0,845 g/cm³

Viskosität bei 40°C 84 mm²/s

Viskosität bei 100°C 13,8 mm²/s

Viskositätsindex 170

HTHS bei 150°C ≥ 3,5 mPas

Pourpoint -51 °C

Verdampfungsverlust (Noack) 6 %

Flammpunkt 230 °C

Gesamtbasenzahl 7 mg KOH/g

Sulfatasche 0,8 g/100g

Motorbike 4T Synth 10W-40

10W-40

0,845 g/cm³

86 mm²/s

13,5 mm²/s

160

>= 3,5 mPas

-39 °C

3,7 %

250 °C

7 mg KOH/g

0,8 g/100g

Liqui Moly hat ein eigenes Forum, da könntest Du anfragen. Da antwortet ein Mitarbeiter von LM dann auf Deine Fragen. Meine Vermutung geht allerdings dahin, daß beide Öle von der Formulierung her fast gleich sind nur die Viskosität ist halt unterschiedlich. Ester-basierend kannst Du schon mal vergessen, wenn überhaupt, ist Ester nur als Additiv mit einem vermutlich maximal einstelligen Prozentsatz drinnen. Ein Öl mit wirklich hohem Ester-Grundölanteil wäre zu teuer.

Die techn. Daten des 10/40 sind echt top… was auch immer drin ist.

Das habe ich im LM Forum dazu als Antwort von LM auf eine Anfrage gefunden:

Das LIQUI MOLY Motorbike 4T Synth 5W-40 Street Race  (z.B. Art.-Nr. 1685 - 4 Ltr.-Gebinde) ist rein PAO/vollsynthetisch basierend und somit ist kein Ester enthalten.

Mercedes 5G Automatikgetriebe Additiv

Hallo Herr Uzunski, wenn Sie das Öl aus dem Getriebe und Wandler komplett ablassen können passt es. Die Restmenge in den Leitungen und im Kühler ist...

forum-liqui-moly.de

Danke für die Infos.

Ich habe auf Ester getippt, da der Pourpoint bereits früher ist und gleichzeitig Flammpunkt und Noack so viel besser sind.

Ich werde bald mal eine Ölberatung für meine Maschine öffnen. Dieses ist jedenfalls mein bisheriger Favorit.

Da sind bei RAVENOL auch einige

Top Bike Öle dabei .. 👍