Interessant, danke! Das alte 10W-50 hatte ich ein Jahr in einer 98er Honda VTR 1000 F drin. Schaltbarkeit war nicht so toll, ansonsten keine Probleme.
Allgemeiner Öl-Thread für's Zweirad
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Was haltet ihr eigentlich vom Mischen von 4t-Ölen beim Bike?
Beim Auto machen das ja auch ein paar.
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Ich mach das eigentlich häufiger, aktuell
Shell Advance Ultra 10w-40 und 15w-50.
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Habe ebenfalls das Ravenol Racing 4t 10W40 mit einem Liter 15W50 gemischt.
Die Saision über war nichts zu beanstanden, langfristig wird es aber ein reines W50
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Moinsen Gemeinde,
geht ja um das Total -habe das aktuell in meinem Mopped. Vor 3 Wochen eingefüllt, jetzt etwa 2800 km weiter. Was soll ich sagen: macht sich in meinem 15 Jahre allen Boxer (BMW K25, also R1200 GS ADV BJ 2008, 105 PS) insofern gut, als dass ich keinen meßbaren Ölverbrauch damit habe. Etwas gemixtes Fahrprofil: Mit oft130 Km/h Autobahn bei Regen von Hamburg nach Magdeburg, dann Dresden, Zack nach Arak. Stau in Prag zügig Transalpina, Transfagarasan, oft bei Temperaturen um 28°C. Diverse Km unbefestigt, meist <20 Km/h. Ist schon was warm geworden - für Mensch und Maschine. Wie gesagt - wirklich kein Ölverbrauch mit 76 tKm. Beeindruckt mich. Vermutlich wenig Verdampfungsverlust. . Also guter Noack
Jetzt aktuell 3800 km - wirklich kein Ölverbrauch feststellbar. Auch heute habe ich wieder 30°C gesehen. Meine Tagesetappen immer zwischen 250 und 450 km. Schnurrt wunderbar! Ich überlegege tatsächlich eine GÖÄ. Da es aber die erste "Füllung" nach Motul 300 15/50 ist, vermute ich noch zu viele "Reste" des Vorgänger Öles.
Total Quartz Racing 10W-50
für den nächsten Wechsel sind schon Öl- sowie Ölfilter vorhanden. BTW: bei 130 Km/h stehen ca 5000 U/min an. Davon hat es viele KM gegeben.
Jetzt noch etwas die Alpen abreiten - dann mal weiter sehen.
So, nach 4300 km wieder zu Hause. Als Ölverbrauch würde ich (pessimistisch) wohl doch 50 ml annehmen. Was mich mittlerweile freut: das Öl ist schon einigermaßen schwarz im Schauglas (mein Kraftrad hat sowas zur Ölstandskontrolle - das Schauglas hat halt grade eine Haaresbreite Ölstand unter MAX - OK, jetzt kommen wieder die BMW Boxer Jünger: "bloß nie über halbvoll, das erhöht den Ölverbrauch" etc. Mir egal, ich fülle nicht über max und gut is).
Somit: wenn Öl schwarz, dann hat es wohl gute Reinigungswirkung. Kurze Rechnung: 4300km bei einem Schnitt von 45-50 Km/h macht was im Bereich von 100 Betriebsstunden. Würdet Ihr das Öl da bereits wechseln?
Ja - ist einigermaßen schwarz (obwohl vorher auch hochwertige Öle drin waren)
Ja - hat ca 100 Betriebsstunden
Ja - auch oft 5000 rpm
Nein - keine Kurzstrecke
Ja - luftgekühlter 2 Zylinder Boxer
Ja - 75 tKm Laufleistung.
Nein, es soll hier keine Ölberatung sein, sondern nur die Frage, ob es empfehlenswert ist, das Total jetzt zu wechseln.
Merci
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Die Datenlage zu 2-Takt-Ölen ist echt sehr dünn. Ich habe immerhin eine Analyse vom Motul 800 (müsste das Road sein) gefunden. Ergebnis: Calcium ca. 500ppm, sonst ist fast nichts drin. Oxidation lag bei 158, also scheinbar fast ausschließlich Ester, Flammpunkt 270°C.
Der Flammpunkt wird wie es scheint fast ausschließlich von der Vormischkomponente bestimmt. Das ist irgendein Petroleum/Kerosin. Alle Öle für Getrenntschmierung liegen zw. 70-110°C. Die nicht vorgemischten Rennöle haben Flammpunkte zw. 230-270°C.
Das Rauchverhalten wird stark vom Anteil PIB bestimmt. Das macht das Öl raucharm.
Und bezgl. Ablagerungen kenne ich das nur von mineralischen Ölen nach Jaso FB. Dort gibt es auf Grund der einfachen Rezeptur aus raffiniertem Mineralöl noch viele Fraktionen, die viel Ölkohle bilden. Alle von mir bisher verwendeten Öl mit Jaso FC, egal ob teilsynthetisch oder vollsynthetisch verbrennen mit wenig Ablagerungen, auch das Motul 800.
Interessant fand ich folgende Beobachtung: Bei allen Rennölen (die sind dann meistens auch mit viel oder ausschließlich Ester), hat man einen richtig dicken, schmierigen Ölfilm an Kolben und Zylinder. Für diesen Test habe ich mehrfach den Auspuff demontiert, um reinfingern zu können :-D. Das hat mich dann überzeugt so dass ich bei Motul 800 für meine Gemischschmierungsmotoren geblieben bin. Außerdem hat es einen herrlichen Geruch.
Verschleißtechnisch hab ich aber noch keine Studien gemacht. Das wäre echt langwierig. Und bis dahin bleibt wohl immer viel Mythos dabei. Denn eine GÖA, bei der man die Verschleißwerte gut sieht, geht am 2t ja nicht. Also wäre die einzige Option mind. 4 Motoren unter gleichen Bedingungen mit 2 verschiedenen Ölen zu betreiben, dann demontieren und messen.
VG Felix
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Der unterschiedliche Schmierfilm der 2t öle ist tatsächlich mit dem Finger fühlbar?
Liegt das am Ester Anteil und der Fähigkeit besser am Metall zu haften?
Oder an der evtl höheren visko?
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Ich schätze es liegt am Ester. Die Viskosität nach abdunsten der Vormischkomponente ist wahrscheinlich gar nicht mal so verschieden. Die Rennöle sind SAE 40-50, die mit Vormischkomponente sind etwa SAE20-30 und der Anteil der Vormischkomponente wird mit bis zu 20% beziffert. Das könnte also hinkommen, dass auch diese Öle, wenn sie dann "ausgedampft" an der Zylinderwand sind, SAE 40-50 haben. Aber wie gesagt, der Unterschied ist immens. Bei dem einen denkst du, dass da quasi WD40 dran ist, bei den Rennölen hast du nen dicke Ölschicht am Finger.
VG Felix
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Sehr interessant...
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Das ist eine gute Frage für eine Ölberatung
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Kann jemand was zu den Ölen von Ipone sagen oder hat die schon mal gefahren?
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Weder - noch.
Kommt mir sehr exotisch vor.
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Kann jemand was zu den Ölen von Ipone sagen oder hat die schon mal gefahren?
Jup, fahren sich Recht gut, unauffällig
Kommen aus Frankreich
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Wollte evtl. das Katana Scoot Vollsynt. 5w40 mal in der Aprilia ausprobieren.
Vom Datenblatt her liest sich das ganz okay.
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Auch das Ipone Heritage 15W50 und das M4 20W50 klingen recht interessant, aber ich bin für die nöchste Zeit noch gut eingedeckt mit Motul für die BMW R100.
Edit: Habe das Road Twin 15W50 vergessen, aber das ist ja zur Zeit eh ausverkauft.
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