Felgen, Gewichte und Ventile

Die Begriffe Lenkrollradius und Störkrafthebelarm sollten euch weiter bringen bezüglich Fahrverhalten.

Manchmal sind Bilder gut...

Genau, der Reifen-Felgen-Rechner zeigt es auf.
Die breiteren Sommerräder ragen weiter nach innen. Und dass das für einen doch deutlich spürbaren Lenkwiderstand sorgt, hätte ich jetzt nicht gedacht. Zumal es mir eben zuvor nicht aufgefallen ist.

ich tippe, es liegt eher am Reifenaufbau als an den paar mm

@boerni hat die richtige Stickworte schon genannt. Zum nachlesen gibt es da hier etwas: https://kfz-tech.de/Biblio/Lenkung/Lenkrollhalbmesser.htm

So - jetzt kann ich die Geschichte aus den Beiträgen #195, #200, #202 und #205 endlich zu Ende erzählen.

In der Zwischenzeit sind etliche bierseelige Beratungsrunden und Abwägungen zusammengekommen und eines vorweg - es ist nicht die leichteste Felge geworden.

Ich hatte ja schon zu Beginn mit dem Gedanken gespielt, der Optik wegen auf 20 Zoll umzurüsten, weil der Insignia extrem große Radhäuser hat und selbst 19 Zoll Felgen optisch verschluckt. So ist es dann am Ende auch geworden. Ich bin der Meinung, dem Insignia stehen aufgrund der großen stämmigen Linie der Karosse große und konkave Räder mit kleiner ET oder Spurplatten am besten.

Deshalb habe ich nach leichten und konkaven 20 Zöllern gesucht und bin bei der Motec Tornado angekommen, die es in der Dimension 9Jx20 5x120 ET35 auch für den Insignia gibt. Nach einiger Recherche zum Rad und nach zwei...drei erfolglosen Versuchen, einen Felgensatz bei eBay Kleinanzeigen zum Aufarbeiten zu bekommen, habe ich auf den Tisch gehauen und einen neuen Satz in silber bestellt. Ich konnte es schlicht nicht mehr erwarten!

Eigentlich wollte ich einen Satz aufarbeiten und ihn in einem grau-metallic aus dem Opel-Farbspektrum lackieren lassen - aber gut, das steht dann für den Wintersatz an.

Bestellt - geliefert - absolut verliebt in diese Diamanten!

Aber vergessen wir all die Romantik - zurück zum ingenieurmäßigem Vorgehen - Verwiegung bei Wareneingang!

Im Katalog sind die Motec MCT9 in 9Jx20 5x120 ET35 mit 12,8kg angegeben - gewogen habe ich 13,1kg.

Für eine 9Jx20 ist das eine sehr leichte Felge, da kann man nicht meckern.

Und welche Reifen? - Natürlich einer der leichtesten am Markt!

Im Warenkorb gelandet sind dann (auch wegen dem P/L-Verhältnis für ein Alltagsauto) die Firestone Roadhawk XL in 245/35 R20 Tragfähigkeit 95.

Katalogangabe mit knapp unter 10kg - gemessen 9,8kg. Preismäßig zwischen 130...150€/Stk. angesiedelt. Super!

Als RDKS Sensor sind Schrader 3033 (Alu-Ventil mit Kunststoff-Sensor) mit einem Gewicht von 33g zum Einsatz gekommen.

Also noch ein wenig Pflege- und Montageaufwand...

...und dann ab aufs Auto.

Montiert auf dem Auto. Vorher natürlich alles auf Glanz gebracht.

Auto schrauben und sich danach freuen wie ein kleiner Junge ist besser wie Urlaub. Ich freue mich jeden Morgen beim Einsteigen.

Gewicht gesamtes Rad:

• mit Wuchtgewichten und RDKS runde 23kg und damit nur unwesentlich schwerer wie die 17" Winterbereifung (22,2kg)

Sonstiges zum Fahrwerk:

• EZ 2009 Austattungslinie Cosmo (also keinerlei serienmäßige Tieferlegung)
• optionales FlexRide Fahrwerk (verstellbare Dämpfer) und 30mm H&R Tieferlegungsfedern
• tatsächliche Tieferlegung: VA 24mm, HA 22mm

Jetzt nur noch eine größere Bremse montieren , schaut aber trotzdem gut aus .

Das sind schon 321mm Scheiben an der Vorderachse. Die wirken aber trotzdem klein, hast schon recht.

An der Radnabe/Achsschenkel vom 2.0 Turbo kann ich mit Serienkomponenten maximal auf die 17 Zoll+ Bremsanlage gehen, was 337mm Scheiben und 2 Kolben Schwimmsättel bedeutet.

Bin aber wirklich schon am überlegen, ob ich das mache.

Edit:

Und was noch viel wichtiger ist - staubarme Beläge!

Hallo zusammen,

ich möchte hier auch mal meine Eskapade bezüglich der neuen Sommerräder teilen

Zuerst einmal der Ausgangszustand meines E90 335i xDrive:

Das sind die original BMW Sternspeichen M193 18 Zoll Felgen.

Aufgrund des empfindlichen Allrads, sollten die neuen Räder rundum gleich sein.

Die Wahl der Größe fiel auf: 8,5J x 19" ET35, Reifen 235/35/R19

So und nun zu den genauen Produkten:

Die Felgen sollten Bronzefarben sein, mir gefällt die Farbe sehr gut zum Blau des Autos.

Die Reifen sind Continental ContiSport Contact6 geworden.

Ventile sind Alligator Aluventile in schwarz.

Bei den Felgen habe ich mich für die Motec Ultralight entschieden.

Extra schon im Februar bestellt, voller Freude auf den Sommer.

Und jetzt fängt das Schlamassel an:

Dauerndes Verschieben des Liefertermins durch den Händler, er behauptete, dass die Felgen unterwegs sind,

verspätete Antworten auf meine Anfragen, zum Schluss sogar komplettes Ignorieren.

Ich hab dann Motec direkt kontaktiert und die sagten mir sie hätten massive Lieferschwierigkeiten (bis jetzt immernoch!!!).

Es war mittlerweile Mitte Mai und ich hab kurzerhand mein Geld zurückgefordert.

Geld bekommen, also alles gut. Nur stand ich jetzt wieder vor der Qual der Wahl.

Nach vielem Suchen bin ich dann auf die Firma Concaver gestoßen und habe mich auf den ersten Blick in die CVR4 verliebt...

Sehr leicht (11,1kg) und im Flow-Forming-Verfahren hergestellt.

Also sofort bestellt und dann Ende Mai endlich die Reifen montiert und gewuchtet.

Nicht mehr als 20g an Wuchtgewicht pro Felge, super.

Der Reifen ist auch schön gestretched.

Letzte Woche habe ich noch ein ST XA Gewindefahrwerk verbaut, wodurch er noch besser dasteht und sich noch besser fährt.

Ich bin glücklich und zufrieden.

Viele Grüße

Maggi

Gewicht der Felgen und Reifen? Definitiv vorhanden, bei 8,0Jx17 mit 255/65R17. Auf der Waage hatte ich die noch nicht, gefühlt aber über 30kg. Bei Reisefertig knapp 3 Tonnen kommt es da nicht aufs Kilogramm an. Hauptsache die halten.

Unter 14,5 kg je Rad in der Kompaktklasse, da braucht es nur feinste Zutaten: Felgen vom deutschen Hersteller, Reifen made in France ...

Zitat von maggiPhantom

....Sooo und hier jetzt das Endresultat, nach ewiger Warterei und dem Verlust vieler Nerven:

oil-club.de/wcf/index.php?attachment/35067/

Hat ein Hauch von Subaru

Genau daran ist es auch angelehnt

Habe gestern begonnen meine günstig erstandenen zukünftigen Winterfelgen aufzubereiten - zunächst habe ich die Bordsteinschäden herausgeschliffen.

Das Werkzeug war etwas unorthodox, hat aber erstaunlich gut funktioniert:

• drehzahlgeregelter Winkelschleifer auf kleinster Stufe (2800 U/min)
• eine vergleichsweise weiche CSD-Scheibe -> einebnen grober Bordsteinschäden - egalisieren der Oberfläche
• Fächerscheibe Körnung 120 für einen feineren Abtrag kleinerer Bordsteinschäden und der dickschichtigen Grundierung sowie den Schleifspuren der CSD-Scheibe
• Polier-Fächerscheibe "fein" zum ebnen des 120iger Anschliffs
• weicher Schleifklotz und Schleifpapier, beides Körnung 400
• finaler Schliff mit Nassschleifpapier Körnung 800

Hier mal die einzelnen Bearbeitungsstufen im Detail:

1. grober Bordsteinschaden unbehandelt
   
2. Schliffbild nach egalisieren der Oberfläche mit weicher CSD-Scheibe
   
3. Schliffbild nach Sweepen der Kanten mit Fächerscheibe K120
   
4. Schliffbild nach Polieren mit Polier-Fächerscheibe
   
5. Finaler Schliff mit zunächst K400 und danach K800
   

Mit der Maschine wurde immer mit kleinster Drehzahl und wenig Druck gearbeitet - das Ergebnis ist gut wie ich finde.

Bei einem Lackierer folgt jetzt noch das chemische Entlacken und das Lackieren in Wunschfarbe, da habe ich mir den Opel original Farbton Karbonsilber vorgestellt.

D-K Ich bring Dir meine mal vorbei 😁.

Lackierer hat allerdings schon abgelehnt, weil zu beschädigt.

Ich grübel noch, ob ich 190 für ne neue oder für 20 mal im Selbstversuch zu lackieren.

Aez hat da was ganz tolles mit schwarz unterlackiert und silber drüber. Es gibt kein Standardfarbcode und nichts😤

Zitat von D-K

Bei einem Lackierer folgt jetzt noch das chemische Entlacken und das Lackieren in Wunschfarbe, da habe ich mir den Opel original Farbton Karbonsilber vorgestellt.

Habe meine Felgen zweifach kunstoffbeschichten lassen. Erst Silber, dann klares Pulver.

Wäre das nicht eine Alternative für Winterfelgen?

Homer, jetzt weiß ich wieder, warum ich damals die W211 Felgen mit der ausgestellten Nabe haben wollte: Welche der beiden Felgen?

Die Barockfelgen hatten das damals schon so.