Die Basics in Sachen Motoröl sind mir mittlerweile etwas klarer, nun fangen wir mal mit dem Getriebeöl an.

1. Autohersteller, Model, Baujahr: Mini Cooper S Clubman, Baujahr 2012
2. Motor-Leistung: 135 kw, 184 PS
3. Öl-Volumen des Getriebes: 1,9 l
4. Schaltung: Handschalter, 6-Gang
5. Geplante Ölwechsel-Intervalle: egal
6. Gesamtlaufleistung: 58.000 km
7. Bisher genutztes Öl: Werksfüllung vermute ich
8. Bisheriges Schaltgefühl: im kalten Zustand manchmal ein wenig hakelig, gerade vom ersten in den zweiten Gang
9. Sonderheiten am Getriebe: unbekannt
10. Hersteller-Freigabe, Öl-Spezifikation: MTF-LT-4, 75W90
11. Herstellergarantie: ja
12. Leistungssteigerung vorhanden/geplant: nein
13. Sonstige Unregelmäßigkeiten, Teiletausch, Reinigungen etc.: nein - siehe #2
14. Eingeplantes Budget: bei der Füllmenge egal

Würde gerne rein prophylaktisch das Getriebeöl an meinem Cooper S wechseln. Laut BMW/Mini wurde früher ein MFT-LT-2 mit der Viskosität 75W80 eingefüllt, mittlerweile ist ein MTF-LT-4 mit der Viskosität 75W90 vorgesehen. Natürlich könnte ich das originale ÖL kaufen, aber vielleicht gibt es auch etwas besseres direkt vom Hersteller.

Schaue ich jetzt beispielsweise bei Ravenol, Castrol oder Kroon Oil mittels Schlüsselnummer, wird mir immer nur eine 75W80 Viskosität vorgeschlagen, wohingegen mir der Rowe Ölfinder z. B. ein HC 75W90 vorschlägt, welches jedoch mit seiner Zusatzbezeichnung "LS" für mich eher wie ein Öl für Getriebe mit einer Differentialsperre gedacht erscheint. Rowe hätte hingegen auch noch ein vollsynthetisches 75W90 im Angebot - zufälligerweise hätte ich dieses sogar in der passenden Menge hier bereits liegen.

Die Frage nun: Wie wichtig ist die Viskosität und wie wichtig sind die Freigaben beim Getriebeöl?

Niemand?

Ok, dann versuche ich noch einmal ein wenig Schwung in die Angelegenheit zu bringen.

Der Grund, warum ich überhaupt darüber nachdenke bei der Laufleistung das Öl wechseln, liegt darin, dass

1. das Getriebe im Mini dafür bekannt ist, eine Zicke zu sein und
2. das Getriebe beim Ein- und Auskuppeln um den 2. Gang im warmen Zustand Geräusche von sich gibt.

Der (Un-)Freundliche meint: alles ok, ist halt ein Mini. Ich meine: nein, Mini hin oder her.

Ich habe die Vermutung, dass es evtl. mit mittlerweile verschlissenem Öl und den Synchronringen zu tun haben könnte.

Was ich vergessen habe: Das mit dem Aufkleber habe ich in den Unterlagen auch bereits gefunden. Ich finde an dem Getriebe nur leider partout keinen.

Wie kommst Du auf genau das Öl? Ich denke, dass der Ölfinder eigentlich ein anderes empfiehlt, oder?

Im Übrigen schaut sich jetzt die Woche mal ein Mini-Spezialist das Getriebe an. Ich bin gespannt, was dabei rauskommt.

Das meines Erachtens ungewöhnliche Geräusch beim Einkuppeln in den zweiten Gang als auch der Gangwechsel in den dritten Gang ist weiterhin vorhanden. Mittlerweile hat es auch ein auf Minis spezialisierter Mechaniker live gehört, er nannte es eher ein metallisches Ineinandergreifen von Zahnrädern, als ob hier Spiel vorhanden wäre. Seine Empfehlung war: Getriebeölwechsel und schauen was passiert. Entweder ist es weg, dann sollte man sich keine Sorgen machen oder wird noch schlimmer und dann könnte man auch eine bessere Diagnose stellen.

Ich war jetzt mutig und habe testweise das Rowe eingefüllt - zumindest testweise als kurzes Spülintervall. Das abgelassene Öl war durchaus dunkler gefärbt, dennoch hätte ich es deutlich schlimmer erwartet. Vorher hatte es sich kalt wie warm etwa hakelig geschaltet, das ist nun völlig weg und alles ist wieder sehr geschmeidig.

Ich werde das Rowe trotzdem nicht allzu lange im Getriebe belassen, sondern wieder final auf das originale Öl umstellen und die Sache beobachten.

Es war ja meine Hoffnung, dass es nach dem Wechsel lautere Geräusche macht. Denn derzeit ist es schwierig den Herren vom Service die Geräusche vorzuführen. Sobald sich der Wagen ein paar Minuten abgekühlt hat, ist alles wieder mehr oder weniger normal. Aber mit dem Rowe im Getriebe mag ich auch nicht unbedingt direkt vorfahren...

Ich bleib aber dran und melde mich mit dem weiteren Fortgang!

Das Rowe ist wieder raus, das originale MTF-LT-4 ist eingefüllt und bereits um die 800 km gefahren. Das Rowe schaltete sich besser, geschmeidiger, kalt als auch warm. Das originale Öl ist hakeliger, insbesondere der dritte Gang braucht mehr Druck. Wenn man es krachen lässt, muss man aufpassen, dass der Gang wirklich drin ist.

In der Zwischenzeit habe ich das klackende Geräusch auch mal festhalten können - Stau bei 36° C sei Dank. Das Geräusch tritt immer dann auf, wenn der zweite Gang eingelegt ist und ich wieder einkuppel (in dem Video provoziere ich das natürlich), genauso ab und an beim Schalten vom zweiten in den dritten Gang. Vielleicht kann jemand von euch damit etwas anfangen?

Video -> flic.kr/p/28fJbP2

Ja, nicht so wirklich glücklich in Sachen Schaltqualität.

Wobei es vermutlich tatsächlich den Effekt gebracht hat, den ich mir "erwünscht" und der Mechaniker als mögliche Option gesehen hatte: dass es schlechter wird und ein evtl. Defekt spürbarer wird.

In den Serviceinformationen von BMW habe ich folgendes Video gefunden: https://www.newtis.info/tisv2/a/de/r...eos/1VnXzi47m4

Passt zufälligerweise ziemlich genau auf meine Symptome.

EDIT:

Zu früh gefreut -> Die passende Diagnose zu dem Video lautet: "Kein Defekt, sondern ein konzeptbedingtes Geräusch, welches keine Beeinträchtigung der Funktion oder Dauerhaltbarkeit des Getriebes bedeutetet. Beim Einkuppeln erfolgt ein Anlegen der Zahnflanken im Getriebe, wodurch ein Klacken entsteht. Ein Teiletausch oder weitere Maßnahmen sind nicht zielführend."

Der Wagen geht in ein paar Tagen zum Händler. Bezüglich technischer Probleme am Getriebe erwarte ich mir jedoch nicht allzu viel, deswegen habe ich mir bereits ein paar Alternativen zum originalen BMW MFT-LT-4 rausgesucht und werde solange testen, bis ich zufrieden(er) bin. Also entweder wird es eine kleine Odyssee oder es findet ein schnelles Ende.

Interessanterweise sind alle gefundenen Alternativen für das Getrag ein 75W80 und dabei zumeist kein LT-4, sondern "nur" LT-2 - das darf aber laut TIS auch gefahren werden. Meine derzeitige Reihenfolge schaut wie folgt aus:

• Ravenol MTF-2 SAE 75W-80
  
• Kroon Oil SP GEAR 1061
  
• Motul MOTYLGEAR 75W-80
  
• MANNOL MTF-4 75W-80
  
• Castrol SYNTRANS B 75W
  
• Red Line MTL® 75W80 GL-4 GEAR OIL
  
• Fuchs Titan Sintofluid SAE 75W-80
  
• PENTOSIN MTF 2
  
• Addinol MULTI TRANSMISSION FLUID 75 W 80
  

Für weitere Empfehlungen und Vorschläge bin ich dennoch zu haben.