BMW B58 Diskussionsthread

  • Mal ein Schnack aus der Praxis.

    Ein Stammkunde hat sich einen 140i mit B58 gekauft, Baujahr 2018 und 62tkm drauf.

    Auf der Fahrt vom Händler bis zu mir hatte er totalen Leistungsverlust mit Motorkontrolleuchte an usw.

    Bei mir angekommen ISTA ran.

    Zündungsaussetzer auf Zyl 1-3.

    VTG ging in Übertemperaturschutz (daher die Meldung im BC).

    Nach Abkühlung geht das System wieder in Betrieb und der Fehler bleibt für den Nutzer nicht ersichtlich.

    Jetzt der Knackpunkt der Story:

    ISTA hat sofort Motortuning festgestellt.

    Da es sich um einen frischen Kauf handelt, habe ich den Kunden an den Händler verwiesen.

    Es gibt keine Info über das Tuning.

    Könnte vieles sein, falsche Zündkerze (Wärmewert), LSPI-Erkennung etc.

    VTG kann auch reifenbedingt kommen, da einer der Reifen 2mm Profilunterschied zu den anderen 3 aufwies.

    Es bleibt spannend, falls ich was erfahre melde ich mich wieder.

  • HA hat er links 7mm und rechts 4,8mm.

    BMW gibt glaube ich 1,2mm als maximalen Unterschied an, zumindest wurde mir das mal so mitgeteilt vom BMW-Partner.

    Ist aber auch eher OT, mir ging es hier eher um die Problematik des Motors.

  • So viel ich weiß haben die Benziner keinen Filter zum wechseln, der ist ein Teil der Kraftstoffpumpe im Tank.

    Diese kann man nur als ganze Einheit (samt Kraftstoffpumpe) tauschen.

    ___________(Oo=[][]=oO)__________ oil-club1

  • cell

    Kommt drauf an, bei den meisten ja, manche haben aber auch einen Filter an der Spritleitung, die von hinten nach vorne geht.

    Gruß Marcus

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    BMW N54B30

    Motor: :pen:10 TENTHS RACING 15W-50, Letzte Analyse KLICK

    Getriebe: :fu: Titan Race Synchro 75W90

    Diffs: :rav: SLS 75W-140 + :aroi: 9100 (12:1)

    Das ist der Weg 56742-yoc-png

  • Welchen Sprit tankt ihr beim B58? Habe bisher immer super+ getankt mit der Überzeugung, mehr Leistung zu haben, da bmw die Leistungsangaben immer mit 98er Sprit macht. Allerdings steht im Tankdeckel, dass 95er ausreicht. Bei. gLC43 vom Schwiegervater steht wirklich Super+ als Vorgabe. Gibt’s zu der Thematik Details?

  • Ich tanke grundsätzlich bei Shell. Hintergrund ist ein Mitarbeiter von "englisch Erdöl", der auf einer Bohrinsel arbeitet und den ich im Urlaub kennengelernt habe. Er selbst ist Fan von Audi RS-Modellen und hat aber privat grundsätzlich Shell getankt, weil er wusste, das Shell das Erdöl am feinsten filtert bevor es dann weiterverarbeitet wird :zwinker:

    Ich habe die Shell smart card und tanke meistens V-Power, weil ich die reinigenden Eigenschaften des Sprits gerne nutze (wenn ich das Keropur von BASF oder den DI-Cleaner von LM nach Beschreibung nutzen würde, wäre es nicht günstiger bei zwei DI-Motoren!)

    Wenn ich ausnahmsweise auf Langstrecken das Shell Super FuelSave 95 tanke, merke ich ehrlich gesagt keinen Unterschied

    Einmal editiert, zuletzt von dummydoc (12. Februar 2024 um 20:33)

  • Am Sonntag früh war ich sehr zügig auf der AB unterwegs. Es ist schon erstaunlich, wie gut gekühlt der Motor bei solchen Bedingungen bleibt. Die Öltemperatur blieb konstant bei unter 95°C (auf der Landstrasse oder sonstigem Gegurke geht es meistens Richtung 110°C) :daumen:
    Ich weiss nicht, was der Vorbesitzer da genau gemacht hat, aber ich war laut Tacho bereits am Anschlag (bei F20 sind es 260 km/h) und konnte aber dennoch, noch einiges an Geschwindigkeit zulegen (der Drehzalmesser maschierte noch einen deutlichen Schritt nach vorne) :staunt:
    (die Begrenzung auf 250km/h war nicht feststellbar)