Befüllung lass ich kommende Woche prüfen. Der Kollege war im Urlaub.
BMW B58 Diskussionsthread
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Meiner hat 5 Jahre keine Wartung bekommen, war für nächstes Jahr geplant
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Mal ein Schnack aus der Praxis.
Ein Stammkunde hat sich einen 140i mit B58 gekauft, Baujahr 2018 und 62tkm drauf.
Auf der Fahrt vom Händler bis zu mir hatte er totalen Leistungsverlust mit Motorkontrolleuchte an usw.
Bei mir angekommen ISTA ran.
Zündungsaussetzer auf Zyl 1-3.
VTG ging in Übertemperaturschutz (daher die Meldung im BC).
Nach Abkühlung geht das System wieder in Betrieb und der Fehler bleibt für den Nutzer nicht ersichtlich.
Jetzt der Knackpunkt der Story:
ISTA hat sofort Motortuning festgestellt.
Da es sich um einen frischen Kauf handelt, habe ich den Kunden an den Händler verwiesen.
Es gibt keine Info über das Tuning.
Könnte vieles sein, falsche Zündkerze (Wärmewert), LSPI-Erkennung etc.
VTG kann auch reifenbedingt kommen, da einer der Reifen 2mm Profilunterschied zu den anderen 3 aufwies.
Es bleibt spannend, falls ich was erfahre melde ich mich wieder.
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Ich fahre mischbereifung auf meinem, mit 1,6% abroll Unterschied. Da müsste das VTG ja auch dauerhaft regeln. Da machen die 2mm Unterschied glaube nicht viel aus.
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HA hat er links 7mm und rechts 4,8mm.
BMW gibt glaube ich 1,2mm als maximalen Unterschied an, zumindest wurde mir das mal so mitgeteilt vom BMW-Partner.
Ist aber auch eher OT, mir ging es hier eher um die Problematik des Motors.
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Also an der Klima lag es schonmal nicht. Surren ist immernoch da. Ist ein ganz hochfrequenter ton. Aber schon seit ich den Wagen habe. Werd’s mal meinem servicebrater näherbringen
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probleme bei bmw gibt es nur beim xd rive mit profilunterschied.da regelt der nur noch. aber es gibt auch bmw händler die, hinten neue drauf machen und vorn die alten lassen. der kunde hat dann richtig spass.
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Kraftstofffilter: wann soll dieser ernuert werden ? ich lese hier was von "life time", aber BMW ist da oft recht sorglos. Gibt es dazu vllt Empfehlungen/Erfahrungswerte ?
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60tkm od 4 Jahre
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So viel ich weiß haben die Benziner keinen Filter zum wechseln, der ist ein Teil der Kraftstoffpumpe im Tank.
Diese kann man nur als ganze Einheit (samt Kraftstoffpumpe) tauschen.
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Kommt drauf an, bei den meisten ja, manche haben aber auch einen Filter an der Spritleitung, die von hinten nach vorne geht.
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Kenne ich nur von Dieseln oder den alten Benzinern. Der B58, im F30 zumindest, hat keinen Kraftstofffilter, wie von cell beschrieben
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Genau, wie von mir beschrieben ist das bei alten Benzinern.
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ok! Danke Euch!
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Welchen Sprit tankt ihr beim B58? Habe bisher immer super+ getankt mit der Überzeugung, mehr Leistung zu haben, da bmw die Leistungsangaben immer mit 98er Sprit macht. Allerdings steht im Tankdeckel, dass 95er ausreicht. Bei. gLC43 vom Schwiegervater steht wirklich Super+ als Vorgabe. Gibt’s zu der Thematik Details?
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102, fahre aber auch eine 98er Map und muss dementsprechend auch tanken.
Wenn du Serie fährst, reicht 95 Oktan.
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Ich tanke grundsätzlich bei Shell. Hintergrund ist ein Mitarbeiter von "englisch Erdöl", der auf einer Bohrinsel arbeitet und den ich im Urlaub kennengelernt habe. Er selbst ist Fan von Audi RS-Modellen und hat aber privat grundsätzlich Shell getankt, weil er wusste, das Shell das Erdöl am feinsten filtert bevor es dann weiterverarbeitet wird
Ich habe die Shell smart card und tanke meistens V-Power, weil ich die reinigenden Eigenschaften des Sprits gerne nutze (wenn ich das Keropur von BASF oder den DI-Cleaner von LM nach Beschreibung nutzen würde, wäre es nicht günstiger bei zwei DI-Motoren!)
Wenn ich ausnahmsweise auf Langstrecken das Shell Super FuelSave 95 tanke, merke ich ehrlich gesagt keinen Unterschied
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Im Sommer 102 Oktan und im Winter überwiegend 98 Oktan
MHD Stage 1 95 Oktan Map:)
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Am Sonntag früh war ich sehr zügig auf der AB unterwegs. Es ist schon erstaunlich, wie gut gekühlt der Motor bei solchen Bedingungen bleibt. Die Öltemperatur blieb konstant bei unter 95°C (auf der Landstrasse oder sonstigem Gegurke geht es meistens Richtung 110°C)
Ich weiss nicht, was der Vorbesitzer da genau gemacht hat, aber ich war laut Tacho bereits am Anschlag (bei F20 sind es 260 km/h) und konnte aber dennoch, noch einiges an Geschwindigkeit zulegen (der Drehzalmesser maschierte noch einen deutlichen Schritt nach vorne)
(die Begrenzung auf 250km/h war nicht feststellbar) -
hat der Fahrerlebnisschalter Einfluß auf den Ölkreislauf ?
ich überlege gerade, ob ein starkes Beschleunigen oder hohe Tempi in der Standardeinstellung "Comfort" nicht den Motor unnötig belastet
und unter der Einstellung "Sport" besser untergebracht sind -