Was hast du heute an deinem Fahrzeug gemacht?

Die Scheiben versiegelt, Felgen versiegelt und den Lack mit Sprühwachs gestreichelt.

@Fresh_Thing

Und anschließend natürlich zum Spurvermessen gefahren?

Nö, wozu auch?!
In 2 Wochen kommt er wieder runter.
Da passiert nix

Auf trockener Fahrbahn wirst du unter Umständen nicht viel merken. Anders schaut das aber im Nassen aus....

Schmarn (wie man hier in Bayern sagt)
Hatten auf dem Hinweg auf der Bahn einen Wolkenbruch,so das wir nur noch 60Km/h fahren konnten. Und selbst bei 140 auf nasser Bahn ging es 1A. Ist nicht das erste mal, dass ich das mache und wäre es schlimm, dann hätte ich ew bestimmt nicht jedes Jahr so gemacht

Na dann viel Glück

Es kommt immer sehr auf das Fahrzeug bzw. dessen Fahrwerksgeometrie an, wie stark die Sturz- und Spuränderungen nach Änderung der Bodenfreiheit sind. Normal sind die Fahrwerke der Alltagsmodelle so ausgelegt, dass es kein großartiges Bumpsteer gibt. Es wäre auch dramatisch, wenn man mit einem voll beladenen Kombi nach jedem ein- oder ausladen auf die Messbühne fahren müsste.
Es gibt andere Fahrwerkskonzepte, die bei 20mm Höhenänderung ein sehr spürbar anderes Fahrgefühl vermitteln. Die haben aber meist auch einen recht geringen Federweg.
Beim Audi (A3 8P) spüre ich in Sachen Fahrwerk jedenfalls keine große Änderung im Einlenk- oder Bremsverhalten. Und das, obwohl der Wagen satte 4cm runter geschraubt wurde. Vermessen wird natürlich trotzdem.
Wenn man das bei der Corvette tun würde, würde man wahrscheinlich direkt am nächsten Baum kleben. Hier merkt man Änderungen sehr stark!

zum Belegen oder Widerlegen könnt ihr ja mal gerne nach Moosburg kommen. Wenn man es machen lässt, dann kostet Spureinstellen 69€, wenn ich es mache ist es günstiger und da können wir uns ja mal austoben mit wild hoch und runter stellen und entsprechend messen

Staubschutz hintere Feder + bremsscheiben und Belege hinten gewechselt UND Bremssattel neu lackiert

Das klappernde Fahrwerk am Benz hinten wurde gelöst. Also ich meine nicht los geschraubt sondern das Problem gelöst.
Und ja, es war gar nicht das Fahrwerk. Es waren diverse Teile wie zB das Bordwerkzeug, der Wagenheber und das Warndreieck UND auch ein wenig die Heckklappe selber. Das lag daran das die Gummidichtung der Klappe schon recht weich war, dadurch hatte die Klappe nicht mehr genügend Gegendruck am Schloss, dadurch konnte die Klappe schon etwas arbeiten. Problem mit temporär mit Filzunterlegern gelöst, die jetzt die Heckklappe wieder in original Position halten. Evt werde ich diese durch Gummieinlagen dort ersetzen. Die anderen Klapperquellen habe ich ebenfalls mit Filzunterlegern gefixt.

weil der mittelere die höhere Rücklaufmenge hat, deshalb ist ja kaputt.

Morgen ca. 1000km an einem Tag abspulen.
Da kriegt der alte Herr mal wieder n bisschen Auslauf.

Daher heute:

• Öl kontrolliert - genau auf Max!

• Luftdruck kontrolliert, war genau so wie vor 20 000km (ja, ich bin diesbezüglich ne faule Sau... )
• Kühlwasser voll
• Tank voll

Meinen Nusskasten und nen Ersatzriemen habe ich ja eh immer dabei, bis jetzt zum Glück aber noch nie gebraucht.

Kann morgen losgehen...

Ölwechsel mit 2.5 l Thomas Philipps 5W40 (Mitan Alpine RSL) gemacht und den restlichen 300ml Total Quartz 9000 5W40. Dann versucht den Ölstand abzulesen. Absolut unmöglich bei dem Motor. Wieder paar Stunden stehen lassen, dann hat's gepasst. Beim Ölablassen kommt scheinbar fast alles (2,8l) raus.

Edit: Filter ist Fabrikat Hengst

em

Zitat von eknoll

Staubschutz hintere Feder + bremsscheiben und Belege hinten gewechselt UND Bremssattel neu lackiert.

Meinst du die Anschlagpuffer hinten? Ich habe die bei meinem Fabia nach etwa sechs oder sieben Jahren schon austauschen lassen müssen, weil der gute alte VW-Konzern der Meinung ist diese aus kompostierfähigem Material herstellen lassen zu müssen. Die haben sich einfach aufgelöst, und die Staubschutzkappen, die normalerweise daran hängen, klapperten unten herum.

@prallebockwurst welchen Motor fährst du?
Und besser als der Selbstkompostierende Kabelbaum

Öltemperaturanzeige nachgerüstet

Sauber!
Seltsam das bei dir die OBD Werte und die analoge Anzeige soweit voneinander abweichen! Bei mir stimmten die beiden Werte, mit kleiner zeitlicher Verzögerung, überein. Bei der digitalen Anzeige die Zahl unten links, ist das die Wassertemperatur? Auch komisch, dass bei dir die Wassertemperatur bei normaler Fahrt niedriger wie die Öltemperatur ist.

Kommt vielleicht von der Software. Ja links unten ist Wassertemperatur. Original ist die ja sehr hoch (110? Grad oder so wegen Abgasnorm). Krumm hat es wohl auf 80 Grad programmiert, dass Auto nicht so heiss läuft.

Zitat von prallebockwurst

Meinst du die Anschlagpuffer hinten?

Genau. Der Puffer war komplett durch so dass teilweise Wasser schon eindringen konnte ... Jetzt ist alles wieder fein

Ich bin ja sonst eher der gemütlichere Fahrer, aber in den Berg- und Waldstraßen hab ich's (soweit mit dem Galant halt möglich... :D) ordentlich krachen lassen, die Straßen waren wirklich traumhaft und fast menschenleer bei diesem Wetter waren neben mir nur noch ein paar Biker unterwegs..
Viel serpentinenhafte Berg- und Talfahrt durch den Wald mit vielen engen Kurven und Kehren...

Schön sauber anbremsen, Zwischengas, zweiten Gang rein, den Scheitelpunkt anvisieren (soweit einsehbar, dass es frei ist, es gibt ja (leider) auch noch andere Verkehrsteilnehmer... ) und ab kurz vor Kurvenausgang voll durchlatschen, mit offenem Fenster den brummigen, sonoren Sound des Registervergasers mit seinen 2 Drosselklappen genießen, wie er sich von einem bassigen Brummen und bollern hoch in der Drehzahl bis zu einem heiseren Schreien arbeitet, man den nächsten Gang einlegt, die nächste Kurve kommt und das Spiel wieder von vorn beginnt...

Bin bestimmt ne Stunde nur zwischen 3000-5500 Touren im 2. und 3. Gang durch die Bergstraßen gebügelt und hab gar nicht gemerkt, wie die Zeit vergeht... Echt ein Mordsspaß...