Was hast du heute an deinem Fahrzeug gemacht?

  • Noch kurz vorm Oster-Tripp fast alle Flüssigkeiten am Meriva getauscht (M32 Getriebeöl, EHPS Servoöl, B14NET Motoröl und die Kupplungsbetätigung). Jetzt ist wieder für ein halbes bzw. ganzes Jahr Ruhe :lach3:.

    Der Opel Meriva B ist ein wirklich "absaugfreundliches" Auto. mit der Ölbox kommt man wirklich weit bei der GM Konstruktion :check:.

    Schönes Osterfest schonmal Allen.

    Gruß

    Roy

  • AndiG

    Die Stütze wird so "fertig" geliefert und wird dann mit den normalen Werten an Getriebe und (Hilfs-)Rahmen verschraubt.

    Und ich denke da wird keiner was zu sagen, weil die PU-Drehmomentstütze "offiziell" nur für die Benziner ist :trall: Teilweise steht auch der D5 dabei, aber eher nur als Fußnote. Offiziell passt die auch nicht beim Allrad (obwohl es diesbezüglich 0,0 Unterschiede gibt :roey:).

    Der beste Mix aus Komfort und Haltbarkeit wäre vmtl. die kleine Buchse (geht IMMER zuerst kaputt - egal ob Diesel oder Benziner) in nem recht straffen PU, und das große in nem recht Weichen. Bisher hab ich da aber noch nix Fertiges gefunden. Vielleicht bestell ich irgendwann mal zwei Stangen und geh damit zum Kumpel auf die Drehbank. :lach3:

    Mit "Klein = PU" und "Groß = Gummi" gab es absolut keine Nachteile wg. Vibration o.Ä. Vielleicht wars auch einfach ein Materialfehler... Wird sich zeigen...

    SLK R170 - 230 Kompressor: :fu: Titan Race Pro S 10W-50
    Volvo XC90 D5: :rek: EuroTruck 5W-40 + RR 5W-30 Spritmonitor.de

    Kia Stonic 1,0 T-GDI: :total: Quartz Ineo MDC 5W-30


    Automobile Historie: Citroen 2CV, Saab 9000/1 turbo16, Mercedes C126 500SEC, Saab 900/1 turbo16 Sedan, Volvo 945 Turbo, Volvo 855 T5, Mercedes S203 C320CDI Ex-Werksversuchswagen, Audi 100 C4 2,6 Avant quattro Ex-Werkswagen, Vaneo "Motorkrücke"...
    RES-QR

  • Es is genau wie Basti1988 sagt... Die Schrauben der Buchsen an sich sind ab Werk/Lieferant verschraubt... Und die Schraubverbindungen zwischen Getriebe <-> Rahmen müssen fest sein. Sonst kann sich der Kappes bewegen. Ist im Übrigen auch nicht so viel: 65Nm + 60° am Rahmen und 35Nm + 40° am Getriebe.

    SLK R170 - 230 Kompressor: :fu: Titan Race Pro S 10W-50
    Volvo XC90 D5: :rek: EuroTruck 5W-40 + RR 5W-30 Spritmonitor.de

    Kia Stonic 1,0 T-GDI: :total: Quartz Ineo MDC 5W-30


    Automobile Historie: Citroen 2CV, Saab 9000/1 turbo16, Mercedes C126 500SEC, Saab 900/1 turbo16 Sedan, Volvo 945 Turbo, Volvo 855 T5, Mercedes S203 C320CDI Ex-Werksversuchswagen, Audi 100 C4 2,6 Avant quattro Ex-Werkswagen, Vaneo "Motorkrücke"...
    RES-QR

  • aaaach, jetzt macht es klick

    das auf dem Bild kommt komplett vormontiert, wird quasi 1:1 getauscht und fest mit dem "Fahrzeug" verschraubt....

    OKAY....

    ich sehe an dem vormontierten teil 2 PU Lager, 2 Schrauben/Muttern - kennst du deren Serien-Anzugsmomente?

    weil dann würde ich da ansetzen, denn gerade das größere Pu sieht auf dem Bild auch schon "verkantet" aus, kann aber auch der Perspektive geschuldet sein

  • Alles gut! :hello:

    Leider nein. Das Teil gibt's offiziell nur "am Stück". Und bei Sachen, die nicht explizit mit speziellen Drehmomenten angegeben sind, gelten die Standardtabellen von Volvo: Bspw. "M10 = 50Nm", "M12 = 80Nm", usw...

    Und ja, der Kragen von der großen Buchse ist etwas von dem "Arm" eingequetscht. Das ist dem mangelnden Platz geschuldet und sollte der Funktion keine Abbruch tun. Zumal ich vorher ja auch mit der großen Buchse als "Gummiversion" gefahren bin, die erst garkeinen Kragen hat :lach3:

    Ich fahr jetzt mal ein wenig mit der Voll-PU-Variante rum, und schau wie sich das ganze verhält. PU läuft sich ja auch etwas ein und wird ein wenig weicher. Vielleicht wird das Brummen dann auch weniger.

    SLK R170 - 230 Kompressor: :fu: Titan Race Pro S 10W-50
    Volvo XC90 D5: :rek: EuroTruck 5W-40 + RR 5W-30 Spritmonitor.de

    Kia Stonic 1,0 T-GDI: :total: Quartz Ineo MDC 5W-30


    Automobile Historie: Citroen 2CV, Saab 9000/1 turbo16, Mercedes C126 500SEC, Saab 900/1 turbo16 Sedan, Volvo 945 Turbo, Volvo 855 T5, Mercedes S203 C320CDI Ex-Werksversuchswagen, Audi 100 C4 2,6 Avant quattro Ex-Werkswagen, Vaneo "Motorkrücke"...
    RES-QR

  • Weiter an der Silverwing 600:

    Letzter Kühlmittelwechsel: unbekannt. Also wechsel ich jetzt, dann hab ich einen "Nullpunkt".

    Abgelassenes Kühlwasser war schön sauber und dunkelgrün. Vielleicht sogar noch original. Hondas kommen mit grünem Kühlmittel, welches Silikatfrei ist.


    Also auf die Suche nach Kühlmittel - garnicht so einfach! Glysantin Produktfinder empfiehlt G30 (Silikatfrei, Phosphatfrei, etc.). Anere Kühlmittelfinder ebenso.

    Aber: Das Kühlmittel nach japanischem Standard ist: Phosphathaltig, Boratfrei, Silikatfrei, Aminfrei - und sowas gibt es nicht von europ. Herstellern im freien Vertrieb. Japanische Fahrzeugbauer setzen wohl auf Phosphate für den Metallschutz und verweigern Silikate wegen den Wasserpumpendichtungen.


    Die einzigen Kühlmittel mit Phosphaten haben auch Silikat, einzig Ravennol hat das HJC Kühlmittel, aber dort steht wieder nichts von Boratfrei.

    Lange Rede kurzer Sinn: Nach viel herumtelefoniererei konnte ich einen 5L Kanister Toyota Super Long Life Coolant (Pink) ergattern, soll Phosphathaltig, Boratfrei, Nitratfrei, Silikatfrei sein - also genau das was ich brauche. Kostenpunkt mit 10% Rabatt 58€ :staunt:. Aber gut, andere Kühlmittel wären mit dem Versand nach AT nicht wirklich billiger geworden.

    Also System entleert und mit 15-20L Dest. Wasser nachgespült bis nur noch klares Wasser aus dem System kam.

    Gefüllt mit feinstem Toyota Super Long Life Coolant und einem kleinen Rest Pro Tec Kühlsystem Schutz.


    Dann noch die Handbremse nachgestellt damit die funktioniert, mit Optimum No Rinse saubergemacht und eine Runde Probe gefahren.


    Ein weiterer Punkt erledigt. :gitt3: