Was hast du heute an deinem Fahrzeug gemacht?

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das grün kann am Winkel liegen

aber schau mal genau den Bereich der Scheinwerfer an

Habe letzte Woche vorne neue Radlager montiert. Die alten (ca. 160 TKm) erzeugten eine variable Sturzgeometrie. Fährt nun deutlich besser. Kann ich nur empfehlen.

Variable Sturzgeometrie

Den Ausdruck kannte ich noch nicht

Kurze Ausfahrt mit dem Saab nachdem ich:

- Alle Kühlerschläuche (von DO88 aus Silikon)

- Motorkühler (Nissens)

- Alle Riemen (Contitech)

- 2/3 Motorlagern (Beifahrerseite und vorne)

- einige Unterdruckschläuche (ebenfalls Silikon)

- Zündverteilerkappe und Zündfinger (Bosch)

- Einige Schläuche an der DK (ebenfalls DO88)

ersetzt habe sowie natürlich das Kühlsystem entlüftet.

Bis jetzt alles dicht🤭.

Das nächste größere Projekt dürfte das Fahrwerk werden.

Heute am E46 bei einem Freund das Öl gewechselt.. Der SHU OCM lief jetzt 6tsd. km und er hat trotzdem direkt nochmal eine SAE30 Spülung bekommen.

Die Spülung lief 20 Minuten und war noch dunkler als das vorher abgelassene Altöl.

Jetzt ist der Gute wieder mit frischen Filtern & 4L SHU 5W40 und 2,5L 10W60 versorgt.

In 3 Wochen werden wir uns den Querlenkern, VDD und dem Diff- & Getriebeöl widmen.

Gestern die 370x24mm Bremse hinten verbaut. Damit ist das Thema Bremse endlich abgeschlossen.

Zusammenfassung:

- 374x36mm OE vorn (760i)

- 370x24mm OE hinten (760i)

- Fischer Hydraulik Stahlflexleitungen

- Stahlbus Entlüfterventile

- ATE DOT 5.1 Bremsflüssigkeit

Heute hat es die "letzte Ölung" mit dem Penrite gegeben.

Damit sind 38L von 40L Penrite aufgebraucht. Anfang September wird dann auf Amsoil SS 5W-50/10W-30 gewechselt und ganzjährig gefahren, incl. GÖA.

Am Wochenende den zweiten Ölwechsel beim Volvo V70, welchen wir mit einem Freund zusammen vor kurzem angeschaut und er ihn dann gekauft hat, gemacht.

Der Wagen hatte beim Kauf 282.505km runter, bei 283.407km haben wir den ersten Ölwechsel für ein Spülintervall mit Mannol Energy 5W-30 gemacht.

Das kam nun bei 285.659km wieder raus, also mit knapp 2000km Laufleistung. Zuvor noch eine liqui moly Proline Motorreinigung angewendet.

Und was soll ich sagen? Das Öl war komplett schwarz. Habe ich aber auch nicht anders erwartet, Historie nur LL, aber das können die Motoren mit guten Fahrprofilen, was dieser hatte, anscheinend ab. Er läuft Total unauffällig.

Rein kam nun das Shell Helix Ultra AV-L 0W-30. AGR wurde optimiert. Jetzt werde ich Ihn wohl nach 8-10.000km wieder zum Wechsel einladen und mal eine Ölprobe ziehen. Dann wissen wir mehr vielen Dank auch nochmal an DinoMaus für die tolle Hilfe in jeden Belangen rund ums Thema Volvo, war für mich als VAGler noch Einiges neu.

Top! Mit optimiertem AGR und einigermaßen vernünftigem Fahrprofil traue ich dem Motor ein Intervall von 12-15 tkm locker zu. Erste Analyse nach 8-10 wär aber optimal

Schwiegervaters 50er 2-Takt Roller steht seit 3 Jahren ungenutzt in der Garage (wurde davor auch keine 5 mal im Jahr bewegt), nun möchte er wieder mehr damit fahren. Er besitzt das Teil seit Ende der 90er, und es wurde NIE wirklich gewartet. Wenns mal nicht mehr fuhr, durfte der alte Dorfschrauber ran den jeder kennt, der früher mal Rasenmäher repariert hat und es dann wieder irgendwie zum laufen gebracht hat. Der Zustand war wirklich nicht gut, habe davon abgeraten nochmal irgendwas bei dem Herren "reparieren" zu lassen. Irgendeine völlig verkehrte Zündkerze von einem Rasenmäher drin, im Bremsflüssigkeitsbehälter habe ich eine braune, silikonartige Masse vorgefunden (noch nie so gesehen), Vergaser mit nur 1 Schraube befestigt (dadurch massiv Falschluft), Ansaugstutzen gerissen (egal weil der Vergaser ja eh nicht korrekt montiert war), Ventil vom Schlauch des Hinterreifens abgerissen, Batterie tot, Auspuff mehrfach aufgerissen, verrostet und innerlich völlig aufgelöst, Tank voller Uraltsprit.

Also hab ich nen neuen Auspuff, Dichtungssatz, Zündkerze, Kanister Aral Ultimate, Batterie, Ansaugstutzen besorgt. Ne Flasche Bremsflüssigkeit und neue Schrauben sowie Muttern hatte ich noch auf Lager.

Die Masse aus der Bremsleitung zu bekommen war kein Spaß, ich vermute dass dies mal die original Bremsflüssigkeit von 1997 war. Aber irgendwann war das Ganze dann sauber durchgespült und entlüftet. Tankinhalt abgelassen, Vergaser ausgebaut, zerlegt, gereinigt, korrekt abgedichtet mit neuen Schrauben wieder montiert. Tank mit Ultimate randvoll gemacht. Neuen Auspuff montiert, korrekte Zündkerze rein (vorher mit Endoskop durch den Auslass geschaut, sieht für knapp über 20.000km relativ gut aus), Batterie eingebaut. Vom hiesigen Reifenhändler nen neuen Schlauch organisiert. Nach 2 Minuten Orgeln sprang der Motor an und lief nach kurzem warmlaufen absolut ruhig im Leerlauf. Probefahrt gemacht, hat volle Leistung.

Alte Suzuki Roller scheinen echte Qualitätsprodukte zu sein und Schwiegervater ist happy.

Ist halt made in Japan, nix China.
Freut mich für Schwiegervater (meiner hat nen 125er Flex-Tech und ist total stolz drauf).

Gaaanz weit vorn liegt da Honda, dann kommen die anderen Japaner wie Yamaha, Suzuki etc.

Service gemacht

Frisches AGL 5W30 mit nem Hengst Ölfilter

Hengst Kraftstofffilter und Luftfilter

Mahle Lao Innenraumfilter

Das ganze bleibt so im 10000km Intervall

Beim nächsten Service gibt's dann wieder frisches DSG Öl