Jemand einen Tipp für einen Tauglichen Reiniger bei so Grünbelag ?
Hatte ich auch am E46 hab dafür einen sonax Multistar in einen zerstäuber rein gefüllt und auf die stellen gesprüht und einen pinsel benutzt (hatte einen von Valet Pro benutzt)
Jemand einen Tipp für einen Tauglichen Reiniger bei so Grünbelag ?
Hatte ich auch am E46 hab dafür einen sonax Multistar in einen zerstäuber rein gefüllt und auf die stellen gesprüht und einen pinsel benutzt (hatte einen von Valet Pro benutzt)
Noch kurz vorm Oster-Tripp fast alle Flüssigkeiten am Meriva getauscht (M32 Getriebeöl, EHPS Servoöl, B14NET Motoröl und die Kupplungsbetätigung). Jetzt ist wieder für ein halbes bzw. ganzes Jahr Ruhe .
Der Opel Meriva B ist ein wirklich "absaugfreundliches" Auto. mit der Ölbox kommt man wirklich weit bei der GM Konstruktion .
Schönes Osterfest schonmal Allen.
Gruß
Roy
Die Stütze wird so "fertig" geliefert und wird dann mit den normalen Werten an Getriebe und (Hilfs-)Rahmen verschraubt.
Und ich denke da wird keiner was zu sagen, weil die PU-Drehmomentstütze "offiziell" nur für die Benziner ist Teilweise steht auch der D5 dabei, aber eher nur als Fußnote. Offiziell passt die auch nicht beim Allrad (obwohl es diesbezüglich 0,0 Unterschiede gibt ).
Der beste Mix aus Komfort und Haltbarkeit wäre vmtl. die kleine Buchse (geht IMMER zuerst kaputt - egal ob Diesel oder Benziner) in nem recht straffen PU, und das große in nem recht Weichen. Bisher hab ich da aber noch nix Fertiges gefunden. Vielleicht bestell ich irgendwann mal zwei Stangen und geh damit zum Kumpel auf die Drehbank.
Mit "Klein = PU" und "Groß = Gummi" gab es absolut keine Nachteile wg. Vibration o.Ä. Vielleicht wars auch einfach ein Materialfehler... Wird sich zeigen...
Motorlager in PU sind recht eklig. Würd ich nimmer machen.
wird dann mit den normalen Werten an Getriebe und (Hilfs-)Rahmen verschraubt.
und da könnte ich mir vorstellen, liegt das Problem
Wenn das Teil so geliefert wird wie auf den Bildern, packt er die Schraube die durch das Lager geht ja gar nicht an!
Es is genau wie Basti1988 sagt... Die Schrauben der Buchsen an sich sind ab Werk/Lieferant verschraubt... Und die Schraubverbindungen zwischen Getriebe <-> Rahmen müssen fest sein. Sonst kann sich der Kappes bewegen. Ist im Übrigen auch nicht so viel: 65Nm + 60° am Rahmen und 35Nm + 40° am Getriebe.
aaaach, jetzt macht es klick
das auf dem Bild kommt komplett vormontiert, wird quasi 1:1 getauscht und fest mit dem "Fahrzeug" verschraubt....
OKAY....
ich sehe an dem vormontierten teil 2 PU Lager, 2 Schrauben/Muttern - kennst du deren Serien-Anzugsmomente?
weil dann würde ich da ansetzen, denn gerade das größere Pu sieht auf dem Bild auch schon "verkantet" aus, kann aber auch der Perspektive geschuldet sein
Alles gut!
Leider nein. Das Teil gibt's offiziell nur "am Stück". Und bei Sachen, die nicht explizit mit speziellen Drehmomenten angegeben sind, gelten die Standardtabellen von Volvo: Bspw. "M10 = 50Nm", "M12 = 80Nm", usw...
Und ja, der Kragen von der großen Buchse ist etwas von dem "Arm" eingequetscht. Das ist dem mangelnden Platz geschuldet und sollte der Funktion keine Abbruch tun. Zumal ich vorher ja auch mit der großen Buchse als "Gummiversion" gefahren bin, die erst garkeinen Kragen hat
Ich fahr jetzt mal ein wenig mit der Voll-PU-Variante rum, und schau wie sich das ganze verhält. PU läuft sich ja auch etwas ein und wird ein wenig weicher. Vielleicht wird das Brummen dann auch weniger.
Das Kurzstreckenfahrzeug für den nächsten Ölwechsel vorbereitet .
Morgen gibt es eine längere Fahrt und danach wird abgelassen.