Was hast du heute an deinem Fahrzeug gemacht?

rekusus lies dich am besten mal ein bisschen in das Thema ein: DPF auslesen - Regeneration - Software - Werte

Oder mal bei "KFZ-Problembehandlung - hier gibt es Hilfe" nachfragen.

Wobei in dem Screenshot keinerlei HU bzw. AU relevanten Werte zu sehen sind.

rekusus

Ist ja eigentlich recht einfach, der gemessene Differenzdruck ist sehr niedrig, dein Regenrationsintervall liegt bei rechnerisch 450km und deine Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 88km/h seit der letzten Regeneration, ein sehr gesunder Wert.

Dazu soll die gemessene Rußmenge sogar negativ sein.

Entweder ist dein DPF leer/defekt/gerissen etc. (Endrohre schwarz) oder er erfreut sich bester Gesundheit.

Fu Kin Fast danke für die Info. Aber der Differenzdruck liegt bei 5 mbar und die Beladung bei 0,11 bzw 110 ml? Versteh ich das so richtig? Las mal dass 150ml oder 170 ml bei 2.0 tdi CR voll sein?

Hätte gedacht das bei 200.000 ich den DPF prophylaktisc freibrennen lassen müsste damit kein Gegendruck den Turbo Lader schädigt. Hatte als ich den Wagen früher fuhr 2-3 mal DPF Lampe an die dann ausging als ich zügig fuhr. Mittlerweile keine Lampe mehr sehe nur Qualm zwischen durch unter last wenn er regeneriert.

Normalerweise solltest du nichts sehen, wenn das Fahrzeug regeneriert, spricht eher wieder für einen Riss bzw. mechanischen Defekt. Ist normalerweise das Symptom, wenn ein DPF entfernt wurde und die Regeneration nicht ausprogrammiert wurde, dann jedoch blau und vorallem im Stand sichtbar.

Nur beim Toyota 2.2 D-Cat kann das normal sein, wenn die Software nicht aktualisiert wurde.

Wie sieht denn dein Endrohr raus?

Die Aussagekraft des angezeigten Differenzdrucks bei Leerlaufdrehzahl und gemessen über einen Differenzdrucksensor der seinem Lebensende entgegen sieht, ist sehr eingeschränkt.

Neuer Sensor, dabei Schlauch- und Rohrverbindungen prüfen, Istwert kurz vor der erwarteten Regeneration bei Volllast und hoher Drehzahl auswerten. So würde ich es machen.

Weiter im entsprechenden Thread

Zitat von Filterbaron

Krass 11€/h inkl. Basiswerkzeug, nicht schlecht

Auch sonntags von 10 bis 20 Uhr offen.

Mal wieder eine Stunde am Auto verbraucht, gemessen, überlegt, wieder gemessen und wieder überlegt. Eine Idee für den Rahmen und eine Verzurrmöglichkeit habe ich. Nun geht es noch um die Befestigung auf den unteren Modulen.

Mal sehen ob wir das Thema direkt bei Tailgate Gear in Italien finalisieren...

Sonntags geöffnet, unglaublich

Unsere Mietwerke (Köln) bietet ähnliche Preise, allerdings ist der Boden dort derart dreckig/schwarz... das ist schon nicht ohne... aber was will man machen wenn man ne Bühne braucht.

Die Kolben der Formula T1 Bremsen vom MTB mobilisiert... so eine Italienerin aber auch

D-K Mein Chrysler hat an seiner Mercedes-Getriebeölwanne auch keine Ablasschraube.
Ist immer ne totale Sauerei, wenn man die abmacht.
Hab mir daher bei Automatic-Berger eine Nachrüst-Ablasschraube besorgt.
Beim nächsten Ölwechsel bohr ich ein Loch in die Wanne und setzt die Schraube dann da rein.
Wär vielleicht auch was für dich.

Automatikgetriebe Universal Öl Ablaß Schraube zum nachrüsten in Ölwanne

Automatikgetriebe Universal Oel Ablass Schraube zum nachruesten in Oelwanne. Sehr robuste Ausführung! Durchmesser Ablaßbohrung 16,6 mm, Bohrung Ölwanne 20,

www.automatic-berger.de

tomonline wie ist der Nobby auf der Vorderachse?

Breznsoiza Ich fahr den Nobby quasi schon eine Ewigkeit Vo+Hi - auf dem Rad waren vorher 2.25, der auf dem Bild is ein 2,4er. Bremsen, Seitenhalt, Rollwiderstand und mit der Pannensicherheit bin ich sehr zufrieden. Hab aber auch nicht mehr weggewechselt, Freunde meinen Sie müssen alle Trends und Neuigkeiten mitmachen...

Merci für die Info

Ich fahre diesen auf meinem SuperEnduro, hinten und vorne die Mary oder Baron

Dreifach Ölwechsel am Wochenende:
X1 und 5er mit Fanfaro PDX 5W40
Golf mit Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30

Diesmal ordentlich heiß gefahren. Macht einen riesen Unterschied für das Absaugen. Der X1 war schneller abgesaugt, wie der 5er aufgefüllt.
Das letzte mal waren die Autos jeweils zu kalt und ich dachte schon, die Absaugpumpe sei defekt .

Heute gab es für den Cupra neue Zündkerzen (mehr dazu im Zündkerzenthread). Anschließend noch eine Handwäsche, war nachdem Winterurlaub dringend nötig, aber dank Keramik-Versiegelung von Servfaces ein Kinderspiel. Zum Schluss noch die Versiegelung mit Servfaces HydroSeal aufgefrischt.

Da kann man doch abends beruhigt schlafen

Mit mein Sohn heute Foliert

Am Sonntag haben wir kurz meine Oma besucht, und da bin ich den Kia nochmal gefahren...

Die quietschenden Bremsen kamen nicht - wie zuerst vermutet - von Vorne, sondern Hinten links.

Hat sich teilweise schon arg böse angehört.

Also daheim flott das Rad runter und geschaut. Scheibe war frei.

Trotzdem mal den Sattel runter genommen und dann den Fehler bemerkt: der Äußere Belag war enorm stramm in der Führung.

Obwohl ich die Gleitbleche zwischen Belag und Sattel mit Keramikpaste behandelt hatte beim Einbau, hatte sich da Rost zwischen gebildet, dadurch wurde es immer strammer. Der Belag lag dadurch ein My zu viel an und hat Krach gemacht.

Also zerlegt, gereinigt, entrostet, die Führungen des Belages vom dicken Lack befreit und das Zeug diesmal mit ATE Bremsenpaste montiert.

Aktuell is wieder ruhe - mal sehen wie lange...

Vorm TÜV kriegt die andere Seite auch noch die gleiche Behandlung.

Heute hab ich einem Freund geholfen, die Radlager bei seinem S204 einzustellen und den Wagen durchzuschauen, da er eine Vibration aus der Vorderachse beim bremsen hat. Eindeutig diagnostizieren konnten wir letzteres noch nicht, beim nächsten Räderwechsel werden wir mal die Bremsscheibe auf Schlag überprüfen, denn dahin geht meine Vermutung. Die vorderen Querlenker sind zwar schon etwas weich, aber meiner Meinung nach nicht weich genug für so eine Schwingung.

Dann haben wir an einem 124er Cabrio Fehlersuche betrieben, da kam das beschriebene Geräusch aus den Stabigummis und sollte damit leicht und günstig zu beheben sein.

Weil ich eh einmal in Arbeitsmontur war hab ich den Volvo rein geholt. So konnte ich einem Geräusch von der Vorderachse auf die Spur gehen, auch wenn mir eigentlich klar war, was es sein würde.

Beanstandung: Beim langsamer Kurvenfahrt auf unebener Straße geht ein leichtes Klappern von der Vorderachse aus. Man spürt es auch ein wenig im Lenkrad.

Das ausgeschlagene Innengelenk der Spurstange auf der Beifahrerseite war leicht zu erfühlen, kommt aber denke auch erst bei der nächsten regulären Inspektion neu (… oder vielleicht doch schon am Freitag… wenn ich spontan Lust zu schrauben habe ).

DinoMaus

Das passiert gern mal beim W/S204 wenn die Bremsen zu sehr geschont werden.

Wenn du wissen willst, ob es die Bremsscheiben oder die Querlenkerlager sind, fahr einmal auf einen Rollenbremsprüfstand. Prüfplatte kannst du da vergessen.

Wenn ihr keinen habt, dann einfach mal zu einer kleinen Prüfstelle fahren und kurz mit dem Prüfingenieur reden. Anschließend 5€ in die Kaffeekasse und du weißt es.

Bei den großen Stützpunkten kommst du da i.d.R nicht weiter, aber gerade bei einem Einmannbetrieb eigener Prüfstelle kommt man da weit.