Nach den drei Intervallen mit dem Mannol Energy Combi LL 5W30 sind jetzt die ersten ~15000km mit Aral HighTronic 5W40 rum. Am Fahrprofil hat sich nichts geändert, die alte 15000km-Analyse (zweite von rechts) ist so vergleichbar wie irgendwie möglich. Gleiches Auto, gleicher Fahrer, gleiche Strecke, gleiche Reifen, gleiches Intervall. Der einzige Unterschied ist das Öl.
(links die aktuelle Analyse vom Aral HighTronic 5W40, rechts drei alte Analysen vom Mannol Energy Combi LL 5W30)
Für alles Praktische sind die Verschleisswerte identisch zur alten 15000km-Analyse. Die Metalle aus den Öladditiven sind durch die Bank 10...20% höher, die Viskosität ist auch im Gebrauchtöl noch ein 40er (Datenblattwert für Frischöl ist 13.9 cSt), aber das scheint meinem Motor unter den gegebenen Bedingungen komplett egal zu sein. Natrium ist ganz leicht höher, liegt aber vermutlich am Streusalz. Die alte 10000km-Analyse hat auch die Winterdienstsaison mitgenommen, da war Natrium genauso höher als bei den Frühling/Sommer-Analysen mit 15000km und 17500km. Genauso ist Silizium leicht geringer, bei ~225000km gabs einen neuen Luftfilter.
Um Aluminium mache ich mir keine Sorgen mehr, das viskosere Öl hat da zwar nichts verbessert, aber der Wert ist wieder genau der gleiche wie in der alten Analyse. Scheint also der ganz normale Verschleiss zu sein, und nichts, was sich gerade selbst auflöst.
Also, Zusammenfassung: Trotz anderem Öl (mehr Additive, höhere Viskosität) unter gleichen Bedingungen auch das gleiche Ergebnis. Ob das Mannol-Öl jetzt besser als sein Ruf ist, oder das Aral-Öl schlechter als sein Ruf, darf jeder für sich selbst entscheiden. Persönlich glaube ich, dass es meinem Motor unter diesen Bedingungen einfach egal ist, was da reingefüllt wird, solange es irgendwie die 229.51-Spezifikation erfüllt...
Das HighTronic ist aktuell wieder drin und soll wieder 15000km bleiben, dafür wird sich jobwechselbedingt das Fahrprofil ändern. Mal schauen, was das bewirkt...