Wenn ich der VW Lektüre glauben darf welche mir Holger M54 verlinkt hat, dann bin ich der Meinung das der zwischen 2400 und 3500U immer laufen muss.
Kann natürlich sein, dass das Fahrzeug merkt das es steht (kein Geschwindigkeitssignal) und deswegen tatsächlich den Kompressor niemals zu schaltet.
Aber wie überprüfe ich dann die Magnetkupplung?
Ich habe die bei ~2200 u/min auch, wenn auch nicht so deutlich wie bei dir.
Hast du auch einen Flexifuel oder den normalen Benziner?
Baumonat bekannt oder Erstzulassung?
Bei dem Aggregat gibt es je nach Ausführung doch erhebliche Unterschiede
Den normalen Benziner als 2.0 Variante. Der ist dem 1.8er sehr ähnlich.
Baumonat und EZ sind 09/2005.
Hast du schon Einzelzündspulen? Die Umstellung fällt genau in den Zeitraum, wobei September bereits umgestellt sein sollte.
Bei Ford hat man in den Übergangszeitraumen auch mal gern verbaut, was gerade aus dem Teileregal gepurzelt kam
E-Gas?
AGR?
Ja Einzelzündspulen, E-Gas und EGR Ventil sind vorhanden.
Kommt drauf an was kaputt ist, verteilen sich Späne im System - SuperGAU. Eine weite Reise würde ich nicht machen.
Danke für deine ausführliche Antwort. Habe das Auto natürlich stehen lassen und bin inzwischen auch wieder zurück aus Ungarn.
Habe mal meinen OBDLinkCX eingesteckt und mit Car Scanner Pro ausgelesen ... nichts. Bin mir aber natürlich nicht sicher ob wirklich nichts im Fehlerspeicher steht, oder ob er das Getriebesteuergerät einfach nur nicht auslesen kann. "Transmission control unit" wird mir zumindest bei ECU Identifiers angeboten.
Gibt es andere empfehlenswerte iOS Apps zum auslesen, oder lieber gleich zum Freundlichen?
BMWpwr Seite 282 ganz oben
Also ich hab es mal Verglichen , bei unserem F10 ist die Riemenscheibe noch die erste (EZ 2011) und 310.000km. Da läuft Sie wenn man seitlich drauf schaut noch rund.
Von vorne ebenfalls. Sie ist aber natürlich schon voller kleiner Risse , aber noch nicht getauscht. Wenn du siehst das Sie nicht mehr ganz rund läuft, würde ich die eventuell irgendwann mal tauschen.
Ich meine nämlich, dass diese Unwucht natürlich immer schlimmer wird und so Vibrationen auf der Kurbelwelle erzeugt. Muss nicht sein, kann aber so sein.
Bei meinem hatte ich das Phänomen das die Riemenscheibe manchmal kurz nach dem Motorstart frei drehen konnte und nach ca. 500m fahren sich gefangen hat. Das hat sich dann mit einem deutlichen Ruck bemerkbar gemacht. BMW hat 6 Monate nichts gefunden, bis Sie irgendwann mit einem Knall zerfallen ist. Dann war es natürlich nicht zu übersehen.
Aber die G-Serie Riemenscheibe ist wohl anders aufgebaut , vermutlich hatte meine dann einen kleinen Riss und das wurde nie richtig erkannt. Ob davon die Lagergasse beschädigt wurde konnte man nicht sagen, die Ölfilter habe ich kontrolliert und waren sauber. Bauchschmerzen habe ich immer noch riesig, wenn ich an den Schaden mit Liegen bleiben denke. Und das ich so ca. 15.000km gefahren bin.
Ist eure KGE auch etwas Ölfeucht? Das Rohr habe ich geprüft , ist noch sehr gut. Ist aber nicht so Ölfeucht das irgendwas runter läuft , sondern „Schwitzt“ nur etwas.
Wie wie km hat der Gute? Wurde die ASB mal getauscht bzw. die KGE Membran?
112.000 und ist jetzt 6 Jahre alt geworden.
Er ist unberührt bis auf Riemenscheibe und Motorlager. 
Würde mir eine von Vaico besorgen. Dann vorsichtig öffnen und bin mir sicher, dass die Membran eingerissen ist.
Also bei mir hatte ich auch mal nachgeschaut und da war bisl Öl im Schlauch drinnen.
Im N47 von meinem Vater hatte ich die Membran mal getauscht bei ca. 150.000km und da sah sie noch sehr gut aus.
Danke! eBay sagt zwar Sie passt nicht zu meinem Fahrzeugcode , denke aber die Angabe passt nicht.
Ich werde die für 40€ einfach bestellen und meinem Kfz Mechaniker geben. Nächsten Monat wollte ich Ihn eh TÜV machen lassen , dann kann er die eben wechseln. Kann da was passieren wenn ich so noch 2000km ca. fahre und bis Ende Oktober oder sollte ich vorher handeln? Schönen Sonntag schonmal 
Ich würde aber wenn dann auch gleich den Schlauch tauschen. Der war bei meinem Vater damals schon komplett brüchig (aber noch dicht).
Da hast du Recht Qwert 
Und bei dem würde ich den von BMW und nicht von Mahle, Vaico etc. nehmen.
Ich würde auch OEM kaufen, und wenn Du mal irgendwann lust hast in Zukunft selbstschrauben. Die zeit ist gekommen, ist ja nicht kunst sowas zu tauschen 
bors2831 G2x… kompletter Ventildeckel muss neu. Da ist nicht mehr mit kurz Membran tauschen, passt nicht.
Und meine war auch leicht schmierig damals. Wenn keine Symptome hast, lassen
Schlauch hatte ich bei 140tkm getauscht, war schon knackig aber noch nicht undicht.
Aber da ist deutlich zu sehen ein deckel seperat verbaut, oder?
Ja aber die aftermarket Membran passen nicht mehr.
Und BMW bietet hier kein separates Ersatzteil an soweit ich weiß. Demnach muss der Ventildeckel als komplettes Bauteil getauscht werden, wenn man die Membran neu will.
Das geht preislich auch noch.. aber nur einfach so den Ventildeckel bei der "geringen" Laufleistung neu würde ich jetzt nicht unbedingt machen, wenns keine Symptome gibt.
