Ich habe heute nochmal gestartet und der Anlasser funktionierte tadellos, was wohl dann doch an der Temperatur des Motors liegt.
Gibst eigentlich dien Magnetschalter für den Fiat 131 Mirafiori am Markt einzel zu kaufen, ich habe auf die Schnelle m Netz nichts gefunden, hat jemand einen Händlerripp, oder sollte ich über vielleicht über einschlägige Foren suchen 
Versuche zuerst noch einmal die Reinigung/Instandsetzung. Ich habe in meiner Hobbyschraubenkarriere eigentlich alle Starter mit ähnlichen Symptomen wieder reparieren können ...
Alles klar, gebe ich morgen so an meinem Schrauber weiter..
Bin auch ein fan vom reparieren und wennste besser rankommst wie bei einer A-Klasse (die mit der kurzen Schnautze) dann passt'S und Hofrat hat es ja auch schon prima beschrieben 
Beim Haldane wird viel Platz sein, alte Autos waren damals noch nicht so raumoptimiert und mit diversester Technik zugepflastert. Wahrscheinlich zwei Schrauben am Getriebeflansch und das Stromkabel am Magnetschalter abschrauben, dann ist der Starter demontiert. Batterie am besten vorher abklemmen.
Bei so einem Fahrzeug eigentlich eine schöne Arbeit...
Yup dann ist'S ja ähnlich wie beim Golf 2 - wie biste schon fertig 
So, der Haldane ist in meiner Werkstatt, am Montag wird der Anlasser ausgebaut und wird von der Fachwerkstatt für Anlasser auf Kulanz erneut überholt
GK KAUFMANN - Starter und Generatoren
Ich werde über das Ergebnis berichten 
Am Mittwoch hatte ich den Meriva Z14XEP ausgeliehen, getankt und das erste mal AR 6900-P im Verhältnis von ca 1:1000 hinzugefügt.
Danach durfte der kleine, schwache Motor erstmal eine Rüttelplatte transportieren und dabei kam der Fehler P0136 in den Fehlerspeicher.
Danach lief er ganz normal und nach dem löschen des Fehlers, konnte man einkaufen fahren, ohne dass der Fehler wieder kam.
Der Fehler kam als ich im 4. Gang Vollgas fahren musste, um den Berg einigermaßen hochzukommen, ohne den Verkehr aufzuhalten.
Ist der Sensor bekannt für „Anfälligkeiten“ oder ist der Auspuff nur irgendwo leicht undicht?
Gerade eben geriet der Saab 9-5 auf der Autobahn bei 180 in einer langgezogenen Linkskurve plötzlich unkontrolliert ins Pendeln über 2 Fahrspuren. Seitdem knackt das Fahrwerk beim Überfahren von Unebenheiten. Ich meine, dass das Geräusch von vorne links kommt.
Meine erste Vermutung geht in Richtung Traggelenk. Eine defekte Koppelstange dürfte doch nicht eine derart massive Auswirkung haben?
meinTip: Federbruch
schaust halt mal, was mit dem Fahrwerk ist...
doch, wenn die Koppelstange abreißt, hast du keinen Stabilisator mehr.
Wenn das Traggelenk bricht, fährst du bestimmt nicht mehr weiter
Danach durfte der kleine, schwache Motor erstmal eine Rüttelplatte transportieren und dabei kam der Fehler P0136 in den Fehlerspeicher.
Der Fehlercode bezieht sich ja auf die zweite, hintere Lambdasonde (Monitorsonde). Diese soll ausschließlich die Wirkung des Kat überwachen. Die erste Sonde gibt ein sinusförmiges Signal ab, die zweite eher eine gleichbleibende Spannung. Gibt die zweite Sonde auch ein Sinussignal ab, ist der Kat defekt.
O.g. gilt für ältere Motoren mit Sprungsonden.
Ich würde jetzt erstmal gar nichts machen und die Sache beobachten. Wobei die beiden Sonden sicher nicht mehr ganz frisch sind...
Andiy Kannst du mal nachsehen ob im Öldruckschalter bzw. in den beiden Steckern vom Motorsteuergerät ist (bzw. eine Art öliger Film)?
Gab beim Z14XEP mal Problememe mit der Dichtigkeit des Öldruckschalters der dann den ganzen Kabelbaum verseucht hat (inkl. Mtsg. und Sensoren).
Vielleicht ist die Sonde auch noch die erste und nun doch ausgestiegen... Bitte auch Undichtigkeiten im Abgasstrang beseitigen da diese auch zu diesem Fehlerbild führen.
Info am Rande: Meine beiden Sonden sind sind fast 185tsd km ohne Fehler gelaufen. Hatte sie vorsorglich getauscht und es ergab sich kein signifikanter Unterschied bei Leerlauf/Kraftentfaltung und Verbrauch.
Gruß
Roy
Ok danke euch beiden
Bis jetzt kam noch keine Nachricht von den Eltern, dass was im Tacho aufleuchtet, aber ich schaue trotzdem mal nach, wenn ich wieder vor Ort bin.
Soweit ich mitbekommen habe, sollten es noch die ersten Sonden sein mit ca. 136k km.
Es war die Koppelstange vorne rechts.
Mahle HD hat somit ca. 400km gehalten. Einbaufehler meinerseits oder Produktionsfehler 
Was ist denn mit der Stange?
Bei den Symptomen hätte ich gedacht, die ist abgerissen.
Meinst du Meyle Hd?
Opel Insignia und SAAB 9-5 sind sich ja bei der Mechanik sehr ähnlich/quasi gleich. Die Stabilisatoren sind reichlich straff bei den Fahrzeugen und können ein barbarisches Drehmoment aufbauen. Dennoch sind die Koppelstangen eigentlich keine Baustelle bei den Autos.
Ist die Koppelstange richtig ausgekugelt?
Ich bin bis 130tkm mit originalen Koppelstangen gefahren und habe jetzt seit ca. 40tkm welche von SKF drin - und das eigentlich nur weil mir die Mutter bei der Demontage für einen Federwechsel gefressen hatte und ich den Gewindestutzen wegschneiden musste.
Federbrüche hingegen sind ein gängiges Problem - hast du auch die Federn inspiziert inkl. der Federenden in den Schaumstofflagern?
Aber eigentlich kennst du dich mit den Fahrzeugen ja auch aus, hattest das also bestimmt schon auf dem Schirm.
Manche Koppelstangen haben Schlüsselflächen hinten am Absatz zum Gegenkontern und manche werden vorn am Gewindestutzen mit Torx oder Innensechskant gegengehalten.
Bei denen mit Schlüsselfläche muss man aufpassen, dass der Schlüssel nicht zu dick ist, sonst kann es passieren man drückt beim Festschrauben mit dem dicken Schlüssel die Manschette oder mehr weg.
Genau Meyle HD
Der obere Kopf ist ausgeschlagen/gerissen. Das Fett tritt schon heraus, wie man auf dem 2. Bild sieht.
Der Wagen war nach der Autobahnkurve nicht mehr fahrbar. Bei jeder Unebenheit und jeder Linkskurve bestand die Gefahr, dass das Fahrzeug anfing seitwärts zu pendeln.
Dagegen bin ich vermutlich 15000 km mit einer gebrochenen Feder an der Hinterachse gefahren, ohne dass sich dies bemerkbar gemacht hätte.
Federbruch hatte ich schon hinten. Die damals verbauten Lesjöfors-Federn sehen auch schon wieder ziemlich knusprig aus. Vorne ist vor 500km bis auf den Querlenker alles neu gekommen.
Die ersten Koppelstangen haben 247tkm gehalten und waren noch nicht zwingend austauschbedürftig. Im Zuge der Erneuerung von Stoßdämpfer und Federn an der Vorderachse hatte ich sie einfach mitgetauscht.
Die Meyle-Koppelstange haben eine Schlüsselfläche zum Kontern. Vermutlich war mein Schraubenschlüssel zu dick. Der Defekt geht dann wohl auf meine Kappe 
Das Gelenk hat in jede Richtung Spiel. Totalschaden
Find das auch immer blöd, wenn da so eine schmale Schlüsselfläche ist,
Dann ist der Gummi immer schon etwas angeknackst.
Kann mir trotzdem nicht vorstellen das du das Teil mit dem Schlüssel kaputt gemacht hast, ohne dass zu merken,
Meyle ist auch nicht mehr was es mal war
