KFZ-Problembehandlung - hier gibt es Hilfe

  • Kommt auf das Fahrzeug an,

    Aber wenn dir was An dem Motor liegt,

    Nimm neue und die richtigen

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • Ich dachte immer, der Isolator um die Mittelelektrode ist aus Porzellan.
    Und Keramik ist härter als (weiches) Metall.
    Kann es sein, dass diese Kratzspuren Metall- bzw. Zinkabrieb von dem Einstellwerkzeug sind?
    Lässt sich das mit einem harten Werkzeug (Bohrer) evtl. abkratzen?

  • Kommt auf das Fahrzeug an,

    Aber wenn dir was An dem Motor liegt,

    Nimm neue und die richtigen

    Opel Astra G 1.4 16V

    Ich dachte immer, der Isolator um die Mittelelektrode ist aus Porzellan.
    Und Keramik ist härter als (weiches) Metall.
    Kann es sein, dass diese Kratzspuren Metall- bzw. Zinkabrieb von dem Einstellwerkzeug sind?
    Lässt sich das mit einem harten Werkzeug (Bohrer) evtl. abkratzen?

    Die Kratzer befinden sich im mittleren Teil der Zündkerze, also auf der Oberseite der Elektrode. Das Porzellan ist nur fleckig, das ist nicht so schlimm.

  • Ich zitiere mal Wikipedia:

    Der Isolator besteht aus Aluminiumoxid. Diese Keramik ist sehr spröde und dementsprechend sorgsam muss mit einer Zündkerze umgegangen werden. Eine fallen gelassene Zündkerze – auch wenn sie optisch unversehrt scheint – sollte nicht mehr verwendet werden. Schon kleinste Stöße können Risse hervorrufen, die sich in Funktionsstörungen äußern. Die Wärmeableitung kann beeinträchtigt werden, es entstehen Glühzündungen. Bruchstücke des Isolators im Brennraum beschädigen wesentliche Komponenten des Motors bis hin zum Motorschaden.

  • milli Was spricht gegen das Biegen von Kerzen?
    Bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen biegt man die Kerzen eigentlich öfter mal etwas nach.
    Bei meinem Oldtimer steht sogar in der Betriebsanleitung, dass man den Elektrodenabstand regelmäßig prüfen und ggf. nachdrücken muss

    BMW 135i N54: :red: 5W40/10W60 + :nepr: + :aroi: 9100
    BMW 330xd E46: :red: 5W40/10W60 -

    Pinzgauer 712K: :rek: 15W50 Sport -

  • Bei Zündkerzen mit einer einzelnen Elektrode, die über die Mittelelektrode ragt, Ja, die biegt man nach.

    Alles mit zwei, drei, vierfach Elektroden tauscht man aus.

    Alternativ nimmt man Iridium-Kerzen, sind verschleißfrei und halten 100k und länger.

    BMW E39 530i M54B30 07/2001 LPG Prins V2

    Motor: :val: Maxlife 10W-40 + :aroi: 9200 V2

    Servoöl: :lm: ATF 1100

    Differenzialöl: :lm: 75W-90 (GL5) + 5% :lm: Ceratec

    Automatikgetriebe: ZF LifeGuardFluid 5

    Zündkerzen: Denso IK20TT

  • Vielen Dank an alle für die Antworten. Die Zündkerze wurde von vielen erfahrenen Mechanikern untersucht und kam zu dem Schluss, dass es sich nur um einen kleinen Kratzer handelte, der bei 50.000 Volt kein Problem darstellen würde. Das Einzige ist, dass der weiße Isolator in Ordnung ist und die Elektrode nicht verbogen ist. Aus Angst nahm ich jedoch Schleifpapier Nr. 2000 und ging es ganz vorsichtig durch, derzeit ist der Kratzer selbst auf der Kamera kaum sichtbar.

  • Es macht für mich keinen Sinn, dass ein Mikronkratzer so etwas anrichten könnte, aber die Zeit wird es zeigen. Bei den Zweitaktmotoren, die auf dem Balkan gefahren werden, wird die Zündkerze mit einer Stahlbürste, Schleifpapier und einem Feuerzeug gereinigt und verwendet, bis sie den Geist aufgibt. Bislang gab es mit diesen winzigen Kratzern und Abschürfungen keine Probleme. Bei dem Roller, den ich fahre, wurde der Abstand schon oft gestohlen, aber die Zeit wird es zeigen.