KFZ-Problembehandlung - hier gibt es Hilfe

Zitat von Urmumg3y

Wie finde ich die Sicherungen die wichtig sind?

Entweder in der Bedienungsanleitung, oder im Deckel des Sicherungskastens, oder online

Ich habe eine kurze Frage und ich weiß nicht, wo ich das sonst posten soll.. ggf. bitte verschieben.

Auf einer Ford-Rechnung kommt dieses Teil für über 400 EUR vor.
01324221 "Rohr"

Leider konnte der Fahrzeugbesitzer mir nicht sagen, was das für ein Rohr sein soll und wo es verbaut ist. Ford musste es aber angeblich unbedingt tauschen. Online werde ich da nicht fündig. Weiß jemand von Euch, was das ist?

Klingt mir nach Abgasrohr bzw. Kat.

Welches Modell/Motor/Baujahr?

Ich würde da einfach in der Werkstatt anrufen und nachfragen. Bei Bedarf mit dem Werkstattmeister sprechen. DinoMaus

Am V50 2.0D meines Bruders hatten wir einen defekten Ladeluftschlauch. Ein Fordteil, weil Fordmotor. Der Schlauch sollte original 250€ kosten, daher könnte ich mir auch ein Rohr in der Ladeluftstrecke vorstellen.

Ein Rohr wird die Vibrationen wohl zu stark übertragen.
Aber probieren kann man es, würde mich aber auch nach einen Nachbauteil oder Gebrauchtteil umsehen, falls das mit dem Rohr nicht so optimal funktioniert.

Mit starren Motorlagern sicher eine Option

ich bin dieses WE von Wien nach Wels gefahren, knapp 200km Autobahn. Am Hinweg alles gut, am Rückweg im letzten Viertel der Fahrt fängt mein W204 mit der 7G Tronic (ohne Plus) plötzlich an den ersten Gang deutlich spürbar reinzuschlagen.

Motor aus und an - keine Änderung, das Verhalten war konstant von der ersten Ampel nach der Autobahnabfahrt bis nach Hause.

Zu Hause eine halbe Stunde abkühlen lassen, dann musste ich noch wohin.

Vor dem Start die einfache "Rücksetzung" probiert, Schlüssel in Pos 2, Gas durchdrücken für 10 Sek, Schlüssel Stellung 0, 2 min warten.

Danach alles wieder gut. Ob es an der "Rücksetzung" lag oder am leicht abgekühltem Getriebe keine Ahnung.

Getriebeölspülung ist jetzt ca 4-6.000km her.

In welche Richtung suchen? Getriebeölstand vielleicht nicht korrekt?

Mechanisch?

Sonst fahre ich typischerweise die Strecke 85km pro Richtung Autobahn mit kleinem Stadt und kleinem Landstraßenanteil, aber davon sind min 75km Autobahn. Fahrweise gleich wie nach Wels, Tempomat 160-180km/h, so ein Verhalten ist mir bisher nicht untergekommen.

Von Wels zurück ist es hügelig und es musste einige Male Vollgas ohne Kickdown beschleunigt werden.

Seitdem ein paar Stadtkilometer gefahren, einmal hat er den 1 etwas unsanft eingelegt, meist dann, wenn man abrupt bremsen muss, aber nicht einmal im Ansatz so wie im obig beschriebenen Problem.

Also ich würde zuerst mal den Ölstand kontrollieren, weil das wohl am schnellsten geht und man das auch selbst machen kann.

Für alles andere wirst du ja vermutlich eine Werkstatt aufsuchen müßen?

Exakt, für den Ölstand fahre ich zu der Werkstatt die kürzlich das Getriebe gespült hat - stimmt der nicht dürfen sie nachbessern. Da brauch ich mich nicht unters Auto zu legen.

Messstab hat die 7g ohne Plus keinen.

Wenn ich aber schon extra zu einer Werkstatt fahre, die auf Getriebe von Mercedes spezialisiert ist, dann darf man wohl erwarten, dass sie den Getriebeölstand korrekt einstellen. Daher lehne ich mich Richtung Getriebeölstand sollte eigentlich stimmen. Nichts desto trotz wird der geprüft.

Den Peilstab gibt's für ein paar Euro zu kaufen. Ein Rohr dafür ist ja vorhanden und mit einem Stopfen verschlossen? Nur um selbst dieses Thema zu bestätigen oder zu verwerfen.

Ich habe schon Fuchs und Mannol Getriebeöl bei Mercedes Automatik verwendet. In beiden Fällen war die Schaltung hinterher besser. Aber keine Spülung sondern Teilwechsel. Vielleicht ist das leichter zu adaptieren weil kein so großer Unterschied.

Nein soweit ich gelesen habe hat die 7G keinen Peilstab, ich hab hinter dem Motor auch nichts gesehen

Heute den ganzen Tag innerstädtisch unterwegs gewesen, knappe 50km. Kein Problem wahrnehmbar.

7G und 7G+ haben keinen Peilstab mehr, nur mehr das "Überlaufrohr" in der Ölwanne. Da muss bei +/- 40° Getriebeöltemperatur, nach dem Füllen bei laufendem Motor Öl aus der Ablassschraube auslaufen bis es nur mehr tropft. Dann passt der Ölstand.

Hat deine Werkstatt nach Tim Eckhard Methode gespült und Reiniger verwendet? Oft fangen diese Getriebe nach ein paar Wochen an sich seltsam zu verhalten. Der Reiniger löst oft zu schnell zu viel, gerade bei höherer Laufleistung und schlechter vorheriger Wartung. Wenn es schlimmer wird, sollte man die Mechatronic reinigen und einige Teile erneuern. Gibt dafür einige Spezialisten...

Ja, Tim Eckhardt. Ist die einzige Werkstadt in der näheren Ungebung die Sich auf Mercedes Getriebe spezialisiert hat, und sind einer der allerersten die hier in der Gegend Spülungen gemacht haben, sprich sie haben Jahrzehnte Erfahrungen.

Wenn es schlimmer wird lasse ich die Mechatronik reinigen und überholen. Wenn es nicht schlimmer wird vielleicht nochmal spülen?

Aktuell läuft er wieder wie vorher - als wäre nichts gewesen

Getriebespülung würde ich immer ohne Reiniger machen lassen, es kann nicht garantiert werden dass der Reiniger komplett raus ist.

Kann im Getriebe Schäden verursachen falls er über längere Zeit im Öl ist....

Die 7g hat leider keinen Peilstab mehr und auch kein Rohr.

Erstmal schauen wie es sich weiterentwickelt.

Sonst kann man ja mal mit einer Stardiagnose nachsehen.

Der Reiniger bekommt den Schmutz aus der EHS sowieso nicht raus.

Die zerlegt man am besten und reinigt diese mal.

Hallo zusammen,

ich ein kleines Problem mit dem Magnetventil oder besser gesagt mit dem verbauten Kabel was nahezu in jedem Benz früher oder später mal kaputt geht. Meine Fahrzeug ist ein 2018er AMG W176 Stock M133 mit 65tkm.

Ich habe seit Dezember den Fehlercode P06DA00 was heißt das, dass Kabel in der Ölwanne zum Regulieren der Ölpumpe mittels eines Magnetventils was dazwischengeschaltet ist defekt ist. Das Kabel Kostet ein paar Euro die Reparatur aber beim Händler abertausende.

Laut Xentry soll man wenn der Fehler auftritt getrost ignorieren. Es gibt viele Videos dazu. Das Problem ist, ob es tatsächlich auch für alle Benz/AMG gilt!?

Wenn ich es ignoriere heißt es das die Ölpumpe immer auf Last läuft. Y130 kann ich aber immer noch ansteuern 10/90% habe aber halt nicht mehr viel mv. drauf bzw. unter der Tolleranzgrenze deswegen spuckt er dann Code P06DA00 raus .

Hier wird darüber heiß diskutiert den Stecker auch wenn kein Fehler da ist komplett abzustecken und einen Dummy dazwischen zu schalten so

das der Fehler im scanner nicht auftritt weil es dient eh laut deren Aussage nur der Emission und ist angeblich schädlich für den Motort ein geregelter Öldruck bzw. das Magnetventil selber könnte irgenwann mal auch einen Aussetzer haben oder kaputt gehen und dann gehts schnell.

Oil pump solenoids - MBWorld.org Forums

Ich habe den Stecker nun auch mal abgezogen um zu schauen ob öl im Stecker ist. Zum Glück noch nicht. Bin mal 1 Woche mit abgezogene Stecker rumgefahren so das die Ölpumpe immer auf max. läuft.

Er läuft geschmeidiger gerade im Kaltstart. Muss man schon sagen.

Die Frage ist. Ich habe meine Wagen mit Xentry noch nicht auslesen lassen und kann nicht sagen ob der Fehler bei mir auch getrost ignoriert werden darf.

Wenn es tatsächlich besser für den Motor ist einen unregulierten Öldruck zu haben würde ich auch einen Dummy dazwischen schalten und somit weiter rumfahren.

Bin mir der Sache aber nicht 100% sicher. Kennt sich hier jemand mit der Thematik aus?

Wenn das Ventil nicht angesteuert einen höheren Öldruck an der Pumpe einstellt, kann nichts passieren. Das müsste man mit einem Schaltplan/ Fluidplan verifizieren.

Keine Ansteuerung = dauerhaft der 'hohe' Öldruck.

Fahren viele Autos so herum, Reparaturkosten zu hoch...

Zu hoher Öldruck dauerhaft, schädigend?