Die KFZ-Batterie - was steckt dahinter?

  • Es geht schlicht um die höhere Spannung. Das hat nichts mit durchschütteln zu tun, diese Analogie seitens Ctek ist vollkommener Blödsinn. Daher wirkt der Recond Modus auch bei Gel/AGM Batterien.

    Schonender (und somit auch für AGM Batterien geeignet) wäre eine geringere Spannung über einen längeren Zeitraum, aber da niemand mehrere Tage oder gar Wochen Zeit hat, muss eben die Spannung dermaßen erhöht werden, dass auch nach sehr kurzer Zeit ein Effekt erzielt wird.

    Ich würde ebenfalls davon abraten, außer bei oben genannten Problemen/Gegebenheiten. Auf jeden Fall sollte man sich der Gefahr bewusst sein und selbst entscheiden, ob man das Risiko eingeht.
    Finde es jedoch äußerst seltsam, dass man regelrecht nach diesem Hinweis suchen muss. In der Bedienungsanleitung ist dieser nämlich nicht zu finden, lediglich in den (online) FAQs.

    MfG

  • Ich gehe stark davon aus, dass der Recond Mode darauf ausgerichtet ist, der Säureschichtung in Bleiakkus mit flüssigem Elektrolyt entgegenzuwirken.

    Die tritt bei AGM und Gel so halt nicht auf.

    Wenn sich der Akku dabei erhitzt kann das in oft verschlossenen Gel Akkus für einen ungesunden Überdruck oder gar zum bersten führen.

    3M-Mix (70:30) :megu: SL 5W40 + Racing 10W60 + :aroi: 9200 / M54B25

  • Es geht beim RecondModus einzig und allein um die höhere Spannung (15,8V?). Man kann denselben Effekt jedoch auch mit weit niedrigerer Spannung erreichen, und vor allem sicherer. Nur dauert das Alles viel länger, mit einer Spannung von 14,8V zB bis zu mehreren Wochen. Tut mir Leid, ich möchte es jetzt an dieser Stelle nicht noch einmal lang und breit erklären -> schau doch bitte mal in den Threads Ladegeräte & Ladetechnik - eure Erfahrungen & Empfehlungen und Die KFZ-Batterie - was steckt dahinter? vorbei, speziell die letzten ~10 Seiten. Da wird/wurde ausgiebig über erhöhte Ladespannung geschrieben und diskutiert.

    MfG

  • Ich zweifel garnicht an, dass die höhere Spannung positive Effekte auf die Ladung von Bleiakkus haben kann.
    Man sollte jedoch genau darauf achten mit welchem Typ man hantiert.
    Überlädt man einen Verschlossenen (Auslaufsicheren) AGM oder Gelakku, der nicht über eine möglichkeit zum Druckausgleich verfügt, riskiert man das bersten des Akkus.
    Im besten Fall tritt nur Knallgas aus dem Überdruckventil aus, das hoffentlich gut ablüftet.
    Mag mit einer PKW Batterie noch länger gut gehen, ist bei einem Moped Akku vielleicht schon nach dem Wocheneinkauf passiert.

    Es ist halt nicht nur eine Empfehlung der Hersteller, weil man eventuell keine Säure nachfüllen kann, sondern Sicherheitsrelevant, dass diese Programme nicht für AGM / Gel vorgesehen sind.
    Dem sollte man sich bewusst sein.

    Edit: @TigerRC Was genau meinst du mit "zerknallt"?

    Gruß

    3M-Mix (70:30) :megu: SL 5W40 + Racing 10W60 + :aroi: 9200 / M54B25

  • Mel: Eine Zelle ist im Gehäuse geplatzt und der Akku hatte ne Schwellung. Auf beiden Seiten der Zelle war das Gehäuse jetzt ca. 2mm dicker. Mehr ist nicht passiert, war unspektakulär. War eine Motorradbatterie die wegen Kriechströmen leer gesaugt wurde und danach die Spannung nicht mehr halten konnte. Mit ner Bleibatterie hatte ich da gute Erfahrung gemacht mit dem Recond-Modus, daher habe ich es probiert. Ansonsten bin ich aber mit den CTEK-Ladern sehr zufrieden. Nur eben gewusst wie, hilft manchmal^^

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • @Mel

    AGM Batterien "explodieren" ja nicht einfach so, der Überdruck bei eventueller Gasung kann da schon entweichen. Das wäre ein äußerst gefährliche Konstruktion, wenn dem nicht so wäre.
    Der Unterschied ist hier nur, dass man bei AGM eben das Verlorene (nicht so ohne Weiteres) nicht mehr ersetzen kann.
    Aber du hast natürlich Recht, man sollte den Modus nicht wöchentlich verwenden, und bei AGM mit noch mehr Bedacht.

    MfG

  • Habe den Modus schon an verschiedenen Gel und AGM Motorradbatterien ohne Schäden genutzt.

    VW Caddy Maxi 1.9 TDI BLS - Ravenol NDT 5W-40 + Archoil AR9100 | Ravenol MTF-3 75W + Archoil AR9100 | Ravenol SSF + NeoProtec | Analyse

    VW Golf VI 1.6 TDI CAYC - Ravenol RUP 5W-40 + NeoProtec | Ravenol MTF-3 75W + Archoil AR9100 | Analysen

    Audi A6 4F 3.0 TDI ASB - Ravenol NDT 5W-40 + Archoil AR9100 | EUROLUB Gear Fluide 8G | Ravenol VSG 75W-90 + Archoil AR9100 | Ravenol AWD-TOR + Archoil AR9100 | Ravenol SSF + NeoProtec

    Opel Astra J 1.6 A16XER - Rowe Synth RS 5W-40 + Archoil AR9100 | Ravenol MTF-1 75W-85 + Archoil AR9100

    :rav: :aroi: :row2:  :nepr:

  • Mit Erfolg genutzt und warum überhaupt angewendet?

    Am Ende geht es darum das es zu Schäden führen kann, der Hersteller sagt "davon ausgeschlossen" und wenn Leute hier mitlesen sich darüber im klaren sind. Der Rest liegt in der eigenen Entscheidung... kann gut gehen, muss nicht. Mehr die "letzte Rettung" als eine "Pflege", für mich, bezogen auf AGM/Gel.

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Nochmal ne Rückmeldung zur Mixtech. Hab die ja getauscht in eine Exide Carbon Boost. Seitdem läuft meine Standheizung wieder ohne Probleme. Die Mixtech habe ich nochmals vollgeladen, Spannung bleibt konstant bei 12,8V. Vielleicht ist die Mixtech anfällig für geringe Kriechströme. Für mich ist die Batterie nicht überzeugend gewesen, grad auch preislich zu hoch.

  • Die regulären Preise der Mixtech's sind definitiv zu hoch, da sie im Grunde ganz normale Blei-Säure Batterien sind. Und diese Kunststoff-Durchmischungsteile sind Cent-Beträge.

    Bin dann mal gespannt, wie sich die Exide über 1-2 Jahre schlägt. Jetzt ist sie ja noch neu, klar ist dann erstmal wieder alles gut.
    Bist Du bei der gleichen Größe (Abmessungen) geblieben?

  • Mazda verwendet bei den aktuellen modellen autobatterien von panasonic für start&stop. Panasonic kannte ich bisher noch nicht in autobatterien. Scheint aber nichts außergewöhnliches zu sein von aussen.

    @bm-g120. Sie sind also doch von Panasonic wie Tequila mal anmerkte.

  • Ja ist meine eigene batterie. War vor ein paar tagen an einem ort für 2 tage wo es unter -20 grad war, und da hatte ich gemerkt das die werksbatterie etwas mühe hatte beim kaltstart auch die Innenbeleuchtung war dunkler als sonst. Habe sie jetzt sicherheitshalber gegen eine exide batterie getauscht.

  • Vor gut einer Woche hatte ich die Startcraft Batterie zuletzt geladen. Heute bei 0°C mal die Spannung gemessen: 12,63V. Nächste Woche kommt sie wieder ans Ladegerät.

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

    _____________________________________________________________

    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Cranking Test:

    Time 2560ms, Cranking normal 10.08V


    Ich habe erneut einen Cranking Test mit dem Lancol Battery Tester gemacht:

    Time 3396ms, Cranking Low, 9,58V.

    Wie ist dieser Wert zu interpretieren? Was bedeutet Cranking Low?


    Skoda Superb 2 170PS Diesel, CFGB, BJ 2012, mit Standheizung

  • na der Unterste Spannungswert beim Startvorgang

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • Ich glaube nach knapp 12 Jahren könnte das für die Batterie bei uns im Toyota Aygo der letzte Winter werden. Bei -18°C tut sie sich schon ganz schön schwer.
    Aber wenn es in ein paar Tagen oder Wochen wieder wärmer wird, dann geht die bis zum Herbst bestimmt noch.
    Einen Tester hab ich letztens bestellt, mal sehen was bei dem Alter für Werte rauskommen.

    Nachtrag. Gerade mal die Spannung gemessen: 12,15V bei -18°C

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

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    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png