Die KFZ-Batterie - was steckt dahinter?

@Seboschmitz
Hatte noch nie so ein Problem und ich habe sehr viele Batterien gewechselt in meiner Lehrzeit.

@Joogie
Es ist egal wie viele Steuergeräte das Fzg verbaut hat, weil die Steuergeräte Speichern so ziemlich alles ab sodass man eigentlich nur dem Auto bzw dem Batteriemanagement Steuergerät sagen muss das jetzt eine neue Batterie verbaut wird damit die Lichtmaschine/Generater wieder mit mehr Leistung Laden kann.

bei meinen alten Octavia 2 (1.9PD) ist die Batterie auch hinüber ...

Bringt hier eine "EFB" Batterie mehr Lebensdauer ? (Auto hat aber keine Start/Stop Automatik).

Fahre damit eher Kurzstrecke ..

Bin mir auch etwas unschlüssig bei so was. Von den Leistungsangaben ist es jetzt auch nicht unbedingt der Hammer. EFB Zwischenstufe von Standart Batterie zu AGM. Wobei AGM auch nur 15-20€ teurer ist im Vergleich.
Ich würde aber vom Preislichen EFB außen vor lassen uns lieber so entscheiden Normal , Mixtech oder AGM .
Für richtiges Start/Stop mit Energie Rückgewinnung geht EFB eigentlich ja auch nicht.

AGM wäre bei einem älteren Auto (noch dazu ohne S/S) sicher übertrieben, daher ev. die Zwischenstuffe EFB ?
Aber wie du schreibst von den Daten wäre die normale BleiBatterie nicht schlechter ...

Wenn der Preis persönlich nicht so hoch ist würde ich vielleicht auf die Mixtech zurück greifen ab 70ah sind die Werte auch richtig gut. Leider gibt's keine Langzeit Erfahrung ob durch die Durchmischung die Batterie wirklich besser hält

Sicher kannst du eine Efb oder Agm verbauen, Ladespannung prüfen ob die bei mind. 14V liegt. Alle 4-6 Wochen mal nachladen mit einem passendem ladegerät.
Normale Blei/Säure sind halt nicht ganz problemlos. Bleischlamm, Sulfitschicht. Dazu gehören auch die Efb Batterien.

Eine Agm ist eigendlich problemlos, wenn die ab und an mal vollgeladen wird. Die Mercedes Agm hatte ich im Octi 1 tdi 81kw fast 6 Jahre im einsatz, die ist nahezu taufrisch.
Genau 2% hat sie verloren vom Neuwert

Guten Morgen zusammen,
vielleicht kennt jemand von Euch folgende Problematik:
Mein Focus ist jetzt ca 10 Monaten eingemottet. Das CTEK zeigt schon wieder einen Defekt an der Batterie an. Diese ist erst 12 Monate alt. Diese wurde schon auf Ersatzteilgarantie getauscht weil die Batterie davor das gleiche Problem nach wenigen Monaten auch hatte
Das Fahrzeug wird nicht gefahren aber dafür habe ich ja das CTEK dran.
Verbaut ist und war eine originale Ford Silver Calcium Batterie.
Ob ein Verbraucher da ist kläre ich noch.
Aber schon merkwürdig das zwei Batterie innerhalb von Monaten defekt sind.

erledigt !!!

Wenn es wirklich nur 0,1 A dauerhafte Stromaufnahme sind, so beträgt die Entnahme nach 3 Tagen 7,2 Ah. Selbst bei einer Aufrundung auf -10Ah verliert eine voll geladene Batterie nur max. 1/4 ihrer Kapazität (44Ah). Die Spannung sollte also noch irgendwo bei 12,6 v liegen...

Welche Abhängigkeiten das Steuergerät zu anderen Steuergeräten pflegt und die Ruhe nicht eintritt, kann im speziellen Forum für Fahrzeugdiagnose sicher erfolgreicher nachgefragt werden. (Wir VW'ler haben ein VCDS Forum für solche Sachen - Link setze ich ohne Zustimmung der Forenleitung absichtlich nicht.)

Hab bei meinem S3 jetzt 3 Monate eine 20Ah-LiFePO4-Batterie (12,8V) verbaut. Hatte Schiss, dass ich wegen der Alarmanlagenüberwachung Probleme mit längeren Standzeiten hab, funktioniert aber tadellos. Hatte auch einmal 19 Std lang versehentlich das Innenraumlicht (umgerüstet auf warmweiße LEDs) an. Mit den restlichen 12,0V ist er angesprungen, wie wenn nichts wäre - kein Unterschied zur vollen Ladung wahrnehmbar.
Mit 3D-gedruckter Bodenplatte samt Halterung sitzt sie bombenfest und hält auch härtere Fahrweise aus.

Welches Modell hast du verbaut?

Will auch eine LiFePO4-Batterie, trau mich nur noch nicht

Zitat von TDI-2.7

Welches Modell hast du verbaut?

i-tecc+ LiFePO4 Starterbatterie 12V 20Ah inkl. Balancer:
https://www.i-tecc.de/shop/lifepo4-b…-inkl.-balancer

Ist eigentlich Batterie Management System = Balancer ?

Vermutlich ja bin mir aber noch nicht sicher, ob hier ein BMS mehr Funktionen haben sollte?
Eigentlich geht es um die Überwachung der Zellen und das macht ein Balancer Modul

BMM ist grundsätzlich kein Balancer! Unter BMM versteht man nur die kontiunierliche Überwachung der Ladung und Entladung der Batterie als Ganzes. Das wird für Start/Stopp gebraucht, damit das Steuergerät entscheiden kann, wann das System aktiv werden kann und wann es zum Erhalt der Startkapazität aus bleiben muss.
Balancer braucht man insbes. für Li-Akkus, damit jede Zelle mit geringer Toleranz gleich geladen wird. Das ist wichtig, weil Li-Akkus sehr rigide auf die Unterschreitung der Restspannung reagieren. Deshalb sollen zumindest vorher alle Zellen gleich geladen werden. Wenn das nicht der Fall ist, lässt das STG eine Entladung bis zu einer bestimmten Restspannung des gesamten Akkus zu, bei der eine evlt. schwächer geladene Zelle bereits unwiederbringlich tot ist.

Die für Kfz angebotenen Li-Akkus haben oft einen integrierten Balancer. Das ist eigentlich nur eine simple Elektronik, die die Ladeschlussspannungen aller Zellen überwacht und die Ladung der Zellen entsprechend nacheinander abbricht.

Welche Batterie bis 60AH würdet ihr empfehlen? Leicht und Leistungsstark.

Preisgünstig wäre schön aber für was wirklich besseres zahle ich auch mehr, wenn es sich denn lohnt. Kurzstrecke in der Woche, Langstrecke/Rennstrecke/Touren am WE.

Nachtrag: 2.0l Turbo, soll lange halten.