Die KFZ-Batterie - was steckt dahinter?

  • Meine einzige Sorge bei einem SmartCharge System wäre halt, dass das System mit den Werten die geliefert werden nichts anfangen kann und einen Fehlercode liefert und es dadurch zu Problemen kommt.


    Bei einer klassischen Lima könnte halt bei einer entladenen Batterie die Lima schneller verschleißen durch die hohen Ströme die eine extrem große Batterie aufnehmen kann.

    In Normalfall sollten die Unterschiede aber sehr überschaubar sein

  • Ja aber wenn die kleine Batterie leer ist, was man früher merkt, kann man die voll fahren, zeitlich. Schaffst du bei einer 300Ah nicht. Natürlich ist das nix was von heute auf morgen passiert und Zeit und Zyklen braucht und ein entsprechendes Profil. Aber ist Blöd wenn das genau im Winter dann schwächelt und du die Batterie nicht geladen bekommst weil du nicht mal 3 Tage Laden oder fahren kannst um die Kapazität wieder anzuheben. Die fallende Spannung im System zerrt ja dann auch wieder am Strom. Das kann eben auch schief gehen wenn man das übertreibt.

    Klar wenn man das Langstreckenprofil dafür hat wird man es nicht merken. Aber wer spricht auch immer vom BestCase und dieses Extrem einer 500% größeren Batterie.

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Und wenn die große leer wäre, wird sie halt nicht gleich voll geladen.
    Es wird halt genau so viel Energie reingeladen wie in die kleine.
    Wo genau ist da jetzt das Problem?

    Für den Start darauf reicht es dann ja trotzdem.

    Und man kann es ja nicht so übertreiben, weil niemand eine Batterie mit der 10fachen Kapazität in seinen Batterieträger bekommen wird.

    Was aber von den abmessungen maximal reinpasst, mit dem hat man halt keine Probleme.

  • Warum sollte meine fiktive 600Ah Batterie zu 50% entladen sein?

    Das kann doch nur passieren, wenn meine Verbraucher mehr Energie benötigen als die LiMa liefern kann.
    Und das ist doch bei keinem Fahrzeug so.

    Doch, das gibt es. Allerdings wie meistens ist das ein Sonderfall, der 99,9999% nie betreffen wird: Windeneinsatz bei Offroadfahrzeugen. Beim Ineos Grenadier ist die Winde die ab Werk bestellbar ist über einen 500A Schalter geschalten. Die Winde funktioniert nur bei laufendem Motor (Getriebe in N oder D) und dennoch wird beim Windeneinsatz die Batterie entladen, denn die LiMa bringt - soweit ich weiß - maximal 250A.

    Oder eine Nachrüstwinde zum Beispiel, Leistung max. 5,4kW, die zieht auch ca. 500A.

    "Gibt's nicht" - gibt's nicht. :zwinker:

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

    _____________________________________________________________

    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Die maximale Leistung ist der Lebensdauer geschuldet und nicht erstrebenswert gefordert zu werden. Zudem ist bei 14V die Batterie auch Träger bei der Stromaufnahme.

    Beim Thema AGM bei 14V am besten den Thread nochmal lesen. Wurde alles bestimmt 3x durch gearbeitet mit allen Vor und Nachteilen. Ebenso wird beschrieben warum man eine Batterie nicht in einem beliebigen Ladezustan dauerhaft belassen sollte und was die angewendete Technologie damit zu tun hat. Thema Sulfatierung bei Nass vs. AGM und EFB sogar auf 70% ausgeleg ist.

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Erhaltungsladung direkt an der Batterie sollte man bei den neuen Karren mit Vorsicht genießen, da am Massepol meist der Batteriesensor sitzt. Lädt man nun direkt an der Batterie bekommt der gute Sensor nichts mit.

    Korrekt... betreibe ich jedoch am MX-5 (MJ 23) schon seit 9 Monaten... bisher sind mir noch keine Probleme bekannt :überleg:

    Wenn der Motor nach einem Ölwechsel besser klingt, war er zu spät.