Ladegeräte & Ladetechnik - eure Erfahrungen & Empfehlungen

auch mich treibt dieses Thema um! Laut Handbuch soll das Ladergeät (LG) an Pluspol und irgendwo an Masse aber nicht an Batterie angeschlossen werden. Dann bekommt der Batteriemanager das mit?!?!?
Habe aber noch über den Batteriemanager geladen? Muss man da an Plus vor dem Batteriemanager anschliessen?

Der Batteriemanager läuft eigentlich immer über Masse (-).
Bei meinem alten A6 4f läuft das laden über den Batteriemanager trotz Zusatzbatterie eigentlich sehr gut bzw. normal.
Bei einem neuer Audi A3 hatte ich das Phänomen das eine fast leere Batterie <9 Volt nicht mehr über den Batteriemanager geladen werden konnte.

Ich würde eine Möglichkeit schaffen ohne Batteriemanager zu Laden. Somit bekommst du die Batterie immer voll und um so weniger das überwacht wird um so weniger Fehler gibt es mit der Ladekennung. Schließlich regelt die Batterie Ihre Ladung selber und das Fahrzeug reagiert darauf mit hoher oder niedriger Spannung (zumindest beim Golf 7 zu beobachten). Ich denke nicht das die Stromstärke einen Einfluss hat, sondern das es nur um die Spannung im System geht. Dieses Zeigt dann auch den theoretischen Ladezustand an.
Das würde zumindest erklären, warum das Laden über den Batteriemanager manchmal zu einem komischen verhalten führt.

@TDI-2.7
A6 4F VFL und A8 4E VFL sollten das gleiche BEM haben.

Hab grade mal getestet was passiert wenn ich das Ladegerät direkt an Masse der Batterie anschließe: Das gleiche wie vorm BEM.
Hat meine Batterie was?

Das Phänomen hatte ich letztens erst mit einer defekten Batterie. Die war allerdings ausgebaut.

Die Batterie war leer, nach 10 min am Ladegerät hat sich das Ladegerät mit der Meldung 100% abgeschaltet. Die Batterie war hinüber...

Mit welchem Ladegerät lädst du?

Normalerweise sollte man bei Fahrzeugen mit Batteriemanagement nicht direkt über die Batterie laden, soweit ja bekannt.

Manche Autos bieten extra einen 12V Anschluss im Innenraum der sich auch zum laden eignet, vielleicht ist das bei dir eine Option.

Was ich jetzt gesehen haben läuft das immer über die Masse. Ich glaube nicht das es hier bei anderen Herstellern eine extra Masseleitung zum Laden gibt. Das wäre für mich erst mal neu.

@AranoX könnte mir vorstellen, dass der A8 noch mal ein komplexeres System besitzt. Wie heiß wird den noch die Sitzheizung? Ist bei Audi das erste was abgeschaltet wird, wenn die berechnetet Batterie Lebensdauer nicht mehr, für das System, OK ist.
Kontrolle wäre jetzt mit Multimeter direkt an den Batteriepolen Messen wie hier die Spannung ist und am Ladegerät. Also, wenn es fertig anzeigt.

Bei Ladegräten geht ja viel über die Stromstärke. Ich könnte mir vorstelle das die Batterie vielleicht nur noch 70% ihrer Kapazität hat und dann das Ladegerät denkt die Batterie ist voll.
Was wir ja mittlerweile wissen ist, dass die meisten Ladegräte die Batterie nicht zu 100% voll bekommen.
Wie alt ist die Batterie? Vielleicht wird es Zeit für ein wechsel?

@Audi-20VT
Einhell CC-BC 15 M

@TDI-2.7
Sitz und Lenkradheizung funktioniert normal.
12,8V
2,5 Jahre, original Varta Silver 110ah

Das was nicht stimmt hab ich heute morgen nur gemerkt weil das Keyless nicht mehr aufsperrte (ich muss nur den Türgriff berühren normal zum ausperren) und als ich dann per Funk ausperrte das Leaving Home nicht aktiv wurde (Nebler sollten einschalten).
Beim Start habe ich nichts gemerkt, wie immer nach 1-2 Umdrehungen.
Kompressor startete auch nach kurzer Fahrt sofort, der zieht ca. 25-30A.
Nach dem ersten Stopp ging Keyless etc. alles problemlos.
Fast wie wenn das Fahrzeug im tiefschlaf gewesen wäre.
Fehlerspeicher auch leer... mysteriös... da das ganze eigentlich auf Abschaltstufe 6 hindeutet.

@AranoX soweit ich gelesen hatte was @Tequila009 im battery Fred geschrieben hat müssten eigentlich alle Batterien von Johnson controls kommen

Nicht alle Batterien. Nur die bekannten wie Bosch, Varta, Berga...
Darüber hinaus gibt es noch viele viele weitere Hersteller. Das spielt bei der Ladetechnik jedoch keine Rolle.

Eventuell hat dein Batterie Management schon einen weg, bzw. die Batterie wurde nicht korrekt angelernt bei Einbau. Dadurch ist die Batterie eigentlich voll, das Steuergerät denkt aber teilweise sie wäre leer, und geht in die Komfortabschaltung.

bei meinem Alfa gehört laut Handbuch der Batteriemanager, der wohl hauptsächlich für Start-Stop zuständig ist vor dem laden abgesteckt. Wollte am Wochenende meinen CTek Ladestecker montieren, bin aber dank Schneefall nicht weit gekommen, um an die Schraube des Pluspols zu kommen muss erstmal die Motorabdeckung weg.

Dann hängst du das Gerät am besten direkt an die Batterie, denn so wird das BMS ja "umgangen". Wieso man es abstecken soll, weißt du nicht zufällig?

keine Ahnung warum, aber so steht es in meiner Bteriebsanleitung soweit ich das das letzte Mal nachgesehen habe

Kurze Frage:
Das CTEK MXS 5 hat den Recond Modus. Ist es sinnvoll diesen zu verwenden?

Ja. 1x in Jahr.

Bei AGM/Gel nicht empfohlen... zur Info. Kann man probieren, kann auch schief gehen. Solange Batterien dieses Types keine schwächen zeigen, würde ich persönlich es unterlassen.

Zitat von elsta

Mir sagt Ctek ist AGM+Recond bei AGM-BAtterie problemlos möglich.
Sieht aus wie Antwort für viele, ist Bausteintext Antwort.

https://www.ctek.com/de/faq


Zitat aus dem Link:

2. Was passiert im Recond-Mode?
Es handelt sich um eine Instandsetzungsfunktion für tief entladene Batterien. Dazu gehören folgende Batterie-Arten: EFB, Nass, Ca/Ca. Hier wird die Batterieflüssigkeit sozusagen „durchgeschüttelt“. Man kann sich das wie eine Salatsoße vorstellen, die lange gestanden hat und dann nicht mehr appetitlich aussieht. Durch Umrühren bzw. Schütteln wird sie wieder ansehnlich. Bei einer Batterie werden so die Sulfate von den Platten gelöst.
Wichtig zu wissen:

- Folgende Batterien-Typen sind vom Recond-Mode ausgeschlossen: Gel, Lithium, AGM
- Leere Batterien können mit dem Recond-Mode nicht wieder zum Leben erweckt werden
- Für den Recond-Mode ist eine Restspannung von 2 V nötig

Bei der Victron Smart Blue Serie gibt es ja die reichlich Benutzerdefinierten Einstellungen, für die eigenen vorhandenen Batterietypen.
Konntet ihr da mittlerweile bisschen Erfahrung sammeln, was einstellbare Werte betrifft die sofern vorhanden bei AGM und Ca/Ca gut passen.?

Vorhanden sind eine neue 20AH und eine ältere 10Ah, Aufbau beide (VRLA) AGM.
Bei den beiden AGM´s gibt es eine Angabe, das diese ein Sulfatierungs-Hemmstoff besitzen.
Ist das bei Fhz Batterien auch schon mal gelesen worden?

Absorptionsspannung auf 14,80V für beide, sowie 2A Ladestrom sollte langen, da eh Zeit vorhanden ist im Winter.
Erhaltungs und Lagerspannung mit 13.8 sowie 13.2V ist Standart.

Interessant wird´s für die weiteren Werte:
Bulk Zeitbegrenzung, Temperaturausgleich, max. Konstantspannungsdauer , Absorptionsdauer usw.

Ich hab die 5A gelassen. Der Wert hat eh nur für ein paar Minuten eine Auswirkung, falls die Batterie nicht richtig entladen ist.

Bulk Zeitbrenzung spielte bei mir keine Rolle, da wurde bisher immer nach ein paar Minuten auf Absorption umgeschalten (s. 5A oben).

Temperaturausgleich hatte ich erstmal rausgenommen und die 14,8V so als Limit gesetzt.

Absorptionsdauer habe ich auf "fest" gestellt und dann mit der Absorptionszeit etwas probiert. Bei 72Ah war 6 Stunden ein recht guter Wert, bei der kleineren Batterie im Aygo hatte ich glaube ich 5 Stunden. Da würde ich einfach etwas probieren bis der Ladestrom auf 0,1A sinkt bzw. war es bei mir dann so dass die Spannung auf 14,5V kurz reduziert wurde, dann wieder auf 14,8V stiegt usw. als die Batterie voll war.

Irgendwo weiter vorn hatte ich mal einen Ladezyklus beschrieben und den Strom jeweils notiert.