Ladegeräte & Ladetechnik - eure Erfahrungen & Empfehlungen

Nuja, das Victron ist eines der ganz wenigen Ladegeräte, dass in der "Erhaltung" nicht zu viel Spannung anlegt und so eine Batterie damit wirklich dauerhaft ohne Schaden überwintern kann. Mit Discounter-Geräten kann man die guten Markengeräte nur insoweit vergleichen, wenn es um das Erlangen der Startbereitschaft "pi x Daumen" geht. Nach dem Ausbau für den Winter meiner relativ neuen Moppedbatterie, hat mein Lidl-Lader nach 5 Minuten auf voll/Ende geschaltet und kurze zeit nach dem Abklemmen lag die Batteriespannung bei 12,85V. Danach habe ich mit meinem alten Optimate III (0,6A max) zwei Tage geladen und getestet/erhalten und dann abgeklemmt. Danach hatte die Batterie ein paar Tage um 13,2 V und ist nun nach über zwei Wochen bei 12,95 V angelangt. Das macht für solche Fälle (oder wer einfach Spaß an perfekter Ladung hat) schon einen Mehrwert aus.

Zum Thema "ausgegrauter Expertenmodus":
1. erweiterte Einstellungen "an"
2. Expertenmodus "an"
3. Batterievoreinstellung von "normal" ("eingebaute Benutzereinstellungen") auf "Benutzerdefiniert", erst dann sind die Parameter offen

habe ich aber nur im Demo-Modus der App probiert, da ich mich noch nicht zur Spielerei eines dritten Ladegerätes durchringen konnte...

edit: Mist, siseb war schneller

Ich habe mir auch ein neues Ladegerät zugelegt.
Es handelt sich um das Lunda LDA-CDQ-866: https://de.aliexpress.com/item/33016048241.html
Gibt es ebenfalls als Bo Lai Mei / BoLaiMei BLM-866 oder BLM-CDQ-866.

Dieser Lader geht pulsierend im normalen Modus bis 14,87 Volt, und im Fast Charge Modus bis fast 16 Volt hoch.
In den 4 Videos könnt ihr die steigende Puls-Ladung beobachten. In regelmäßigen Abständen wird die Lade-Spannung so weit runter gefahren, bis die aktuelle Batterie-Spannung erreicht ist, diese dann im Display angezeigt wird. Damit erkennt das Ladegerät wann die Batterie voll ist.

Für Ca/Ca-Batterien erachte ich diesen Lader als optimal, da er die nötige Spannung liefert. Und der Preis ist auch echt in Ordnung.
Einzig die Kabel der Kroko-Klemmen sind etwas kurz. Doch kann man sich auch längere Kabel (und bessere Klemmen) anlöten.

Video 1 - 7:37 = https://vimeo.com/481291881
Video 2 - 4:27 = https://vimeo.com/481301710
Video 3 - 1:17 = https://vimeo.com/481308631
Video 4 - 1:27 = https://vimeo.com/481311140

Das Ladegerät schaut robust aus

Zitat von siseb

Da möchte ich dir widersprechen. Im Expertenmodus ist eigentlich alles manuell anpassbar.

Zitat von Mr. Zero

Zum Thema "ausgegrauter Expertenmodus"....

Ach ja, das Problem sitzt wieder mal vor dem Bildschirm. Danke für die Aufklärung. Dann werde ich die Parameter mal am nun kommenden Wochenende "verbiegen"

Zitat von Mr. Zero

da ich mich noch nicht zur Spielerei eines dritten Ladegerätes durchringen konnte...

Wie, du hast nur 2 Ladegeräte? Braucht man nicht jeden Tag ein anderes?

Hab mir heut das Loadchamp LC1000+ bestellt, nachdem ich über die Suche auf einen alten Post aus 2019 gestoßen bin.

Der Webshop, hat das Teil noch lagernd, falls noch jemand auf den Geschmack gekommen ist
(Die Vorteile werden hier im Post #269 auch nochmals von Tequila aufgezeigt.)

Hab mich entschieden mir ein Ladegerät anzuschaffen, da ich zZ schon auf 51% SOC (State of Charge) herunten bin, lt. fahrzeuginterner Berechnung.
Geht bei der Fahrt in die Arbeit dann auf ca 54%.

Im (Spät-)Sommer war ich so zwischen 75% bis 85% SOC.
Und das, obwohl Start-Stopp deaktiviert ist

Will der Batterie auch gern was Gutes tun - und vor allem vermeiden, dass sie mir - falls es doch mal sehr kalt werden sollte - dann den Start verweigert.

Werd dann Bilder machen und berichten

MfG

Zitat von Riza

… Victron 12/5
Ob durch das Victron die Säuredichte wieder hergestellt werden kann, muss ich mir noch anschauen (glaube aber eher nicht, weil der Reco Modus nur eine 1 Stunde andauert).

Dieses Wochenende habe ich meine Standard 95 Ah Testbatterie mal mit dem Victron 12/5 nur im 14,7V-Modus getestet und es kam, wie es kommen musste. Die Säuredichte stieg von 1,23 (@12,6V) auf nur 1,25 g/ml. Also ähnlich wie alle anderen elektronischen Ladegeräte. Nach dem Ladeschluss wird die Spannung von 13,3 V gehalten. Ich werde demnächst die Sache mit dem Recon Modus wiederholen und mir dann noch die benutzerdefinierten Einstellungen anschauen....

bm-g120, wie schaut es mit Deinem LC1000+ aus?
Bin da echt gespannt, was Du berichten kannst.

Du hast das wohl gerochen, dass ich nun gestern das erste Mal damit "gespielt" und meine Batterie geladen habe.
Es ist auch nicht ganz uninteressant, da mir ein paar Sachen nicht ganz stimmig vorkommen - freu mich dazu auf eure Einschätzung.

Kurz zur Verarbeitung:
Außen rum ist alles Kunststoff, wirkt aber nicht billig. Sehr robust wird es wohl auch nicht sein, aber es ist leicht.
Eine evtl. Eigenkühlung gibts dadurch offenbar nicht, denn der eingebaute Lüfter bläßt wie verrückt

Die Klemmen sind von den Abmessungen auch eher handlich, jedoch überrascht die Federkraft sehr positiv.
Für die Größe halten sie sehr gut!
Am Pluspol-Kabel ist eine handelsübliche 15A-Auto-Sicherung angebracht.

Als erstes hab ich natürlich die "Zusatzfunktionen" ausgenutzt, und verglichen, ob das Gerät den gleichen SoC wie
das MZD anzeigt. Das kam bis auf ein paar % hin.
Die Abweichung könnte evtl. daher kommen, dass ich vlt nicht lange genug gewartet hab, bis die ganzen Bussysteme wieder abgeschaltet sind?
Ich weiß es nicht.

Mein MZD hat ca 63% (bei 12,4V) angezeigt - könnte aber auch einfach über die paar Stunden wieder gefallen sein.
Das zweite ist die Startstromspannung bei 9,9V, und zum Schluss wird die Spannung der Lichtmaschine bei 2500U/min mit 14,1V angegeben.

Die Handhabung ist nach einem schnellen Überfliegen der sehr wertig in A4 und Farbe ausgedruckten und zu einem Heft gebunden Anleitung relativ simpel.

Die Ladung habe ich dann ohne Ausbau und/oder Öffnen der Zellkappen im "Normal"-/Automatik-Modus durchgeführt.

Die ersten Prozent gingen echt flott (da hab ich leider keine Fotos gemacht) mit 7A

Ab ca 90% gings dann immer gemütlicher

Was jetzt interessant bzw. für mich unverständlich ist:
bei 94% zeigt er 14,3V an, und
bei 100% dann nur mehr 13,4V

Ist mir dann erst bei der Durchsicht der Fotos wirklich aufgefallen.

Der ganze Ladevorgang von 60% auf 100% dauerte ca 1h.

Über Nacht durfte er dann in der beheizten Garage "schlafen".

Bei der Heimfahrt am nächsten Morgen dann das nächste Fragezeichen:
63,5% am MZD-Display! WHAT?? (Ich werd jetzt in Kürze nochmal schauen, ob sich das nun aktualisiert hat.)

Ging bis nach Hause noch auf 65% und dann hab ich nochmal den LoadChamp um seine Meinung gefragt.
80% bei 12,5V.

Das war allerdings gleich nach Tür- und Motorhaubenöffnung.
5min gewartet --> 100% bei 12,7V

Wie gesagt: Ich bin etwas verwirrt.
Werde in Kürze updaten, was das MZD nun sagt, bis dahin könnt ihr ja schon mal schreiben, ob ihr solche Abweichungen als Besorgniserregend (LiMa überlädt evtl. die Batterie??) erachtet.

MfG

Zitat von bm-g120

Du hast das wohl gerochen, ...

_{Jep, manchmal habe ich sowas in der Nase.}

Kurz zu den Unklarheiten:
Deine Ca/Ca Batterie (Vollkalzium) kann mit 14,3/14,4V Ladeschlussspannung nicht voll geladen werden. Das hatte ich ja hier und auch im Batterie-Thread (#891) bereits thematisiert.
Du hattest den Automatik-Modus genutzt, und das Gerät erkannte eine normale Blei-Säure Batterie.
Interessant ist nun, was der Lader im gewählten Ca/Ca bzw. MF Modus macht, ob er dann auf 14,8 V hoch geht.
Genau das hatte ich im Beitrag #269 angesprochen, die Differenzierung zwischen normal Blei-Säure und Ca/Ca.

Der Sprung von aufgeladen bei 14,3 V auf 13,4 V ist die Erhaltungs-Funktion. Das Gerät setzt diese Spannung mit einem minimalen Ladestrom an, und sobald die Batterie auf diese Spannung gesunken ist, nimmt sie ja automatisch wieder Ampere auf. Damit wird sie dann immer im vollen Zustand gehalten.

_{Was Du bisher so berichtest und mit Fotos zeigst, ist dieses Ladegerät echt ne feine Sache.}
Nun gilt es aber ins Detail zu gehen und den gewünschten Modus zu prüfen.

Heute Mittag nochmal die "Ca/Ca/Ag"-Batterie ans neue Victron-Ladegerät im "high" Modus gehangen. Bei knapp über 14,8V war Schluss. Im Vergleich zum CTEK ist schön dass man mit der App Spannung und Strom genau sieht.

@Tequila009 Es kommt jedoch weniger auf die Spannung, als viel mehr auf die Dauer an. Interessant wäre, bei welchem Strom die (deine) Ladegeräte ab- bzw auf Erhaltungsladung umschalten.

16V und "Schnellladung", dieser Zusammenhang irritiert mich etwas bei diesem Ladegerät?! Eine Schnellladung wird über den Strom realisiert, nicht über die Spannung. Mit 16V "kocht" man seine Batterie zwar schnell aber lädt sie eigentlich nicht. Vielleicht auch nur ein Fehler in der Übersetzung?

Den genauen Wert meines MXS 7.0 kenne ich auch (noch) nicht, 300mA habe ich schon einmal gemessen, die Abschaltschwelle liegt also vermutlich bei ~250mA. Das ist schon okay und somit wird der Akku auch recht voll.
Zusätzlich kommt immer wieder mal ein einstellbares Netzteil zum Einsatz, auf etwa 15,2V und 12-24h, um Sulfat abzubauen.

Ob mit 14,4 oder 14,8V geladen wird, mach daher kaum einen Unterschied, wenn die Ladegeräte beispielsweise beim Unterschreiten von 1A schon abschalten würden. Die Batterie, je nach Einsatz, wird auch mit 14,4 voll - auf die Dauer kommt es an. Nur neigt sie bei "falschem" Einsatz eher zum Sulfatieren und daher wird gerne der Kompromiss mit ~14,8V ggü 14,4V gemacht, eine daraus resultierende, minimale Gitterkorrosion das kleiner Übel als Sulfatierung ist.

@bm-g120

Wie alt ist denn die Batterie? Die 1h von 60-100% gefällt mir nicht so ganz. Entweder schaltet das Gerät recht früh ab (-> Batterie wird nicht voll geladen) - könntest du den Ladestrom messen? Oder die Batterie ist schon recht stark sulfatiert und hat entsprechend Kapazität eingebüßt. Wie alt ist denn das Auto bzw die Batterie? Recond-Modus könnte da helfen.

@siseb War bei den 0,5A schon Schluss mit Laden?

MfG

Ich stand nicht die ganze Zeit daneben, aber etwa 20min später war dann schon auf "Float" umgeschalten. Das ganze war im Werksprogramm "high".

Wenn ich mal Zeit habe, dann schaue ich mal wie ich ein Programm händisch anpassen kann. Da muss ich mich aber erst noch genauer damit beschäftigen.

Da das Ladegerät in der Scheune liegt habe ich in der Demodatenbank mal ein wenig probiert.

Bei der Absorption kann man zwischen adaptiv und fester Dauer auswählen und auch die Absorptionsspannung noch anpassen. Dazu auch den maximalen Ladestrom (5A oder 2A). Die Dauer ist Minutengenau bis maximale 24 Stunden einstellbar. Die Spannung kann man ebenfalls genau einstellen und dazu noch auswählen ob und wie stark eine Temperaturkompensation stattfinden soll.
Auch die Erhaltungsspannung lässt sich bis auf die höheren Spannungswerte einstellen.

Nun geht es "nur" noch um die idealen Werte für Ca/Ca-Batterie bzw. wie bei meiner draufsteht Ca/Ca/Ag.

Ich hab mir das Victron IP65 12/25 gekauft.
Brauch zwar keine 25A Ladeleistung (die kann auch auf 10A reduziert werden) möchte es aber als Spannungsversorgung beim flashen nutzen.
Auf welche Spannung würdet ihr es hier einstellen? Das Auto hat eine AGM Batterie.

@siseb Die idealen Werte sind 14,7/14,8v und so lange wie möglich.

@puty Das Geräte müsste einen Supply Modus haben? ~13,5V und in deinem Fall 25A?

Genau es hat einen Supply Modus wo man die Spannung einstellen kann und es dann bis zu 25A liefert

Der SupplyModus liegt normalerweise (zB beim Ctek MXS 7.0) im Bereich 13,5V - denke auf wenige 1/10 Volt auf/ab kommt es nicht so sehr an.

Eine Frage an Die, welche ein Victron Energy Batterieladegerät haben. Welche IP65 Version würdet Ihr mir
empfehlen zu kaufen, für ein PKW ohne Start/Stopp Automatik?

5A reichen meiner Meinung nach vollkommen aus.

MM kommt es u.A darauf an, welche Batterie man nachlädt und wie schnell es gehen soll. 5A würde ICH mir höchstens für eine Batterie <70Ah kaufen.
Die Frage ist auch, ob es ein Victron sein muss. Hast du eventuell schon mal das Ective ProLoad 8A für ~70€ begutachtet?