Ladegeräte & Ladetechnik - eure Erfahrungen & Empfehlungen

  • Das man mit den Ctek's bei "richtigen Problemfällen" nicht weiterkommt, ist mit auch schon aufgefallen.

    Werksmäßig sind die Victron's ähnlich konservativ eingestellt wie die Ctek's. Allerdings hat man bei den Victron's die Möglichkeit Parameter zu ändern. Die hat man bei den Ctek's leider nicht...

  • Beim manchen Anwendern ist es aber auch besser wenn sie manche Funktionen nicht haben. Da empfehle ich ein CTEK immer noch häufiger, auch wenn man bei Victron mehr fürs Geld bekommt. Da kann weniger schief gehen.

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Bei ziemlich tiefentladenen Batterien, die das CTEK nicht erkennt,
    nehm ich immer ein uraltes fettes CarJack-Ladegerät mit dickem Trafo.
    Der brummt dann 5 Minuten Elektrönchen rein und den Rest macht das CTEK.

    Funktioniert das nicht, wandert die Batterie zum Schrotti.

  • Im Fall einer tiefenentladenen Batterie hänge ich einfach eine teilentladene, aber gesunde Batterie parallel ran.

    Ich habe mittels Zangenamperemeter mal gemessen, was da an Ausgleichsstrom zwischen den Batterien fließt liegt unter 10A.

    Die beiden Batterien lasse ich dann einfach parallel voll laden, danach funktioniert die ehemals tiefenentladene Batterie in den meisten Fällen wieder.

    1981 Opel Monza 30E: :rek: SG Sport 15W-50 1477126.png

    1987 Opel Corsa C16SE: :maol: 5W-40 + 10W-60 + Ceramo Ester 1434732.png

    2010 BMW E82 N55B30: :row2: Synt RSi 5W-40 1430394.png

  • Ich muss in dem Thread auch mal was fragen.

    Mir würde es von einem Ladegerät träumen, das akkubasiert arbeitet. Also ein Gerät, dass einen internen Akku hat und damit dann die 12V Autobatterie lädt.

    Weiß jemand ob es sowas vielleicht gibt? Google hat mir da bisher nicht so richtig weiterhelfen können.

    Citroen ZX 1.4i >> Motul 6100 Synergie + 10W-40 :motu: + Liqui Moly Ceratec :lm:

    Ford Fiesta ST 1.5 Ecoboost >> Ravenol SFE 5W-20 :rav:

    Peugeot 205 GT 1.4 Doppelvergaser >> Elf HTX Generation 15W-40 :elf:

    Smart 450 CDI 0.8 Coupe u. Cabrio >> Shell Helix Ultra 5W-40 :she:

  • Mit einer kleinen Powerstation habe ich das vergleichbar schon gemacht.

    Das 12V Victron-Ladegerät an die Ecoflow Powerstation und man ist vom festinstallierten 230V Anschluss und Verlängerungskabeln unabhängig.

    Man hat zwar mehr Ladeverluste mit der Variante, aber für hin und wieder mal auf diese Art laden fällt das nicht ins Gewicht.

    INEOS Grenadier (05/2023 - 10.000km) - :rav: FES 0W-30 1450021-1_5.png

    Seat Leon ST eHybrid (12/2022 - 56.000km) - Original Öl Longlife IV 0W-20 1411488-1_5.png + 1411488-2_5.png

    Seat Ibiza FR Pro Black Edition (11/2023 - 28.000km) - :adi: Giga Light MV 5W-30 - 1493617.png

    _____________________________________________________________

    Seat Leon ST 1.4 TSI (11/2017-12/2022 - 224.510km) - "Original Öl Longlife III 0W-30" (Seat) 884234_5.png

    VW Amarok 2.0 BiTDI 4Motion (06/2018-05/2023 - 127.152km) - :rav: NDT Nord Duty Truck SAE 5W-40 + :aroi: AR9100 948967_5.png

    Toyota Aygo 1.0 VVT-i (07/2009-11/2023 - 152.463km) - :rav: DXG 5W-30 347022_5.png

  • Ah okay, das wäre dann natürlich eine Möglichkeit. Allerdings für diesen einen Zweck 400€ oder mehr für eine Powerstation auszugeben, bin ich aktuell dann doch nicht bereit.

    Citroen ZX 1.4i >> Motul 6100 Synergie + 10W-40 :motu: + Liqui Moly Ceratec :lm:

    Ford Fiesta ST 1.5 Ecoboost >> Ravenol SFE 5W-20 :rav:

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    Smart 450 CDI 0.8 Coupe u. Cabrio >> Shell Helix Ultra 5W-40 :she:

  • Hat wer von Euch Erfahrung mit diesem Batterieladegerät von Lidl?

    Das gibt es im lokalen finnischen Lidl bei meiner Frau gerade für 15 Euro und ich bin am überlegen, ob ich das einpacke. Wenn alles glatt läuft habe ich ab Januar wieder eine kleine Werkstatt und brauche mal wieder eins.

  • Ich besitze dieses Ladegerät seit 2 Jahren und es tut einfach das, was es tun soll, auch unter Null. Ob es eine klinisch tote Batterie zum Leben wieder erweckt, das kann ich nicht sagen, aber zum Nachladen und auch noch für das Geld einfach top.

  • Das Teil hab ich auch. Funktioniert zum normalen Aufladen auch ganz gut. Es schaltet etwas eher ab als das 10A Noco, einfach zum Nachladen bei Schlappen Batterie ist das aber mMn nicht soo wichtig.

    Was mich ein bisschen stört ist, dass man nach dem Anschließen an Batterie und Stromnetz erstmal nur die Batteriespannung angezeigt bekommt. Dann muss man den Knopf drücken und das Ladegerät beginnt zu laden. Ich hätte es besser gefunden wenn es direkt einfach nur lädt ohne etwas drücken zu müssen...

    Bei stark entladenen Batterien funktioniert es (wie viele günstige Ladegeräte) nicht. Entweder wird der Ladevorgang verweigert oder es erkennt die entladene 12V-Batterie als 6V und kann dann auch nicht auf 12V umgeschaltet werden (oder ich bin zu doof dafür).

    Kurzum, zum einfachen Nachladen von gesunden Batterien ist das Teil wirklich gut. Sobald man Sonderwünsche hat braucht man aber eher was ordentliches.

    BMW E39 M52TÜ: :adi: Super Light 0540

    Simson KR51/2: :maol: 2-Takt Plus

  • Mal eine kurze Frage an die Profis und Victron Nutzer:

    mit welcher Einstellung lade ich AGM Batterien? Finde dazu irgendwie nix in der Anleitung. Normal oder High (ist das normal das da teilweise über 15V geladen werden?) oder aus den erweiterten Einstellungen AGM Spiral Cell?

    Bei meinem Ctek gehe ich einfach auf AGM...

    Danke

    :ams: Premium Protect 10W-40

    :castr: Supercar 10W-60, :castr: Syntrans B 75W, :castr: Castrol Transmax Limited Slip LL 75W-140

    :she: Helix Ultra 0W-40

    :castr: ULTRACLEAN 10W-40

    :rav: VMO 5W-40 + :aroi: 9200 V2; :castr: Syntrans B 75W, :castr: SYNTRAX 75W-90

  • Vollkommen egal. Jetzt um die kältere Jahreszeit eher den AGM Modus (eigentlich ein Kälte-Modus) sonst einfach 14,4V, oder auch 14,8V, macht praktisch keinen Unterschied.

    Die 15V bei High sind dann wahrscheinlich der Temperatur geschuldet. Kann man auch machen, sollte soweit normal sein. Desulfatiert vielleicht sogar die Batterie etwas, je nachdem, wie lange das Ladegerät angeschlossen bleibt/Ladestrom liefert.

    Überladen kannst du mit diesen Spannungen die Batterie nicht, keine Angst. Im Grunde kannst du nichts falsch machen, denn ein "falsches" Programm (LiIon) würde das Victron wahrscheinlich gar nicht zulassen?!

    LG

  • Die Infos gab es schon einmal. Z.B.:

    Tequila009
    27. Oktober 2020 um 22:27
    Tequila009
    17. September 2021 um 16:21
    Tequila009
    23. Dezember 2021 um 11:42

    Gruß Edwin

    ---

    BMW F31 LCI 320dA (2015) [B47D20] 1207839.png

    Motoröl: :fu: Titan GT1 PRO 2290 5W-30 + 6 Additive :döba: = >20 % Additive | Getriebeöl: :fu: Titan ATF 6008 | Sprit: EN-590 Diesel + :maol: 9930 Diesel Ester

    Opel Speedster Turbo (2001/2003) [Z20LET] 1207841.png

    Motoröl: :rav: RHV Racing High Viscosity 20W-60 | Sprit: :aral: Ultimate 102

    Smart #1 Brabus