Die Werkstatt meinte meine VA Bremsscheiben sind schon zu sehr abgenutzt, sodass ein reiner Belagwechsel kein Sin macht und hinten würden die Beläge auch bald dran sein, aber die Scheiben würden noch gehen.
Ihr Vorschlag war:
1. Ich bestelle neue VA Scheiben und HA Beläge (Hersteller egal) plus die schon bestellten VA Greenstuff Beläge
2. Sie bestellen alles von ATE bis auf meine VA Greenstuff Beläge
1 oder 2
Edit: Benz
Dann bleiben einmal VA Scheiben + HA Beläge übrig 
für den Benz? Würde dann selber Brembo coated Disc bestellen. Hinten Brembo Belag, vorne Deine Greenstuff.
Brembo Coated ist doch die normale UV Schutzlackierung oder?
Aktuell stehen bei mir (fürn Benz) gedanklich TRW, Brembo und Zimmermann VA Bremsscheiben zur Auswahl (2-teilig und beschichtet/lackiert) und hinten ATE Beläge.
Wahrscheinlich dürfte es bei meinem gemütlichen täglichen Nutzen eh egal sein welche Scheibe ich wähle..
(und am Schluss lande ich doch bei ATE)
Ich würde dir auch zu Brembo Scheiben raten 
.
Heute die ENDLESS N98SP verbaut!
Die bremsen so arg, dass die Fliegen jetzt an der Heckscheibe kleben 
Ja das ist rin richtig dicker Lack, es wurde mal geschrieben das dieser mit einem Photopolymer UV Licht gehärtet bzw. Abbindet.
Ich bin mit drr Qualität in allen Autos bus Dato sehr zufrieden
Hab bei mir die Serienbeläge an der Vorderachse gegen Pagid RSL 19 getauscht. Bin gespannt ob diese meinen Anfänger Fahrstil mit, zu lange und zu Sanft auf der Bremse herum eiern, besser verkraften 
Was mich schonmal positiv überrascht hat ist dass diese Beläge auch Kalt, also 15 Grad Außentemperatur waren es genau, von Anfang an genau so gut wie die Serienbeläge verzögern.
Das hätte ich nicht gedacht.
Die Schutzlackierung der TRW-Scheiben fanden sowohl D-K als auch ich mangelhaft. Die Scheiben dürften gerade bei einem gemächlichen Fahrstil lange vor Erreichen der Verschleißgrenze den Rosttod sterben.
Ich hab in einigen Fahrzeugen TRW Scheiben verbaut. Die sind nach zwei drei Wintern immer noch rostfrei. In der innenbelüfteten Scheibe und außen. Sehen nicht mehr neu aus, aber kein Rost.
Ich mach gern mal Fotos, vom RX8 hab ich mal Bilder rein gestellt. Und der wird noch sehr wenig gefahren.
Kann ich ebenso bestätigen, letztes Jahr glaube ich hatte ich hier die Bilder vom Austausch von den alten ATE ,zu den neuen TRW BS + TRW Beläge gezeigt.
Denke das ich zwischen 4-6tsd Km damit aktuell gefahren bin, die Lackierung vom Scheibentopf sowie am Außenring ist nahezu wie im Neuzustand.
Auto steht draußen,Winter wie Sommer wird gefahren.
Felgenreiniger wird nicht verwendet,nur ab und zu mal die Lanze gegen Bremsstaub.
EddyF. sch****** Endlosbremser - willkommen im club der endlessbremser 
triplespeed Hab bei meinem Neuzugang Pagid HPC 626 drauf (wohl Serie bei der Bremse) und bremst ganz anständig 
- werde jedoch beim ersten Wechsel zu Endless tauschen. Sind mir fürn Track und auch sonst am liebsten (hab ich bereits hier zu Beginn meiner Zeit empfohlen) - sind einfach 
Lediglich der Hinweis "Verschleißgrenze der Bremsscheiben beachten".
Was so viel heißt wie, du bist nah an der Mindestdicke der Bremsscheibe oder was soll man sich darunter konkret vorstellen?
Am äußeren Rand war eine kleine Kante zu spüren und zu sehen, aber es war noch kein Grund für einen Mangel. Also lediglich der Hinweis, dass "irgendwann" die Scheiben mal zu ersetzen sind.
Hinterachse TRW Bremsscheiben nach ca. 9 Monaten, 30tkm und einem milden Winter. Verschleiß praktisch 0 aber Rost satt
Das sieht am Topf aber sehr merkwürdig aus.
Da ist es ja nur um die Bolzen herrum halbwegs blank?! Als wenn die Felge keine vernünftigen Auflageflächen hätte.
Sehen alle 4 Töpfe so aus?
Die Felgen liegen ja nicht voll auf.
Sondern nur um die Bolzen mit diesem komischen Muster. Das ist schon normal. Und richtig so, die korrosion ist nicht schön, welcher Hersteller könnte es denn besser?
Jep, die Felgen haben natürlich keine komplette Auflagefläche. Soweit ich das kenne, liegen sie jedoch nicht direkt um die Bolzen herum auf, sondern möglichst weit außen, um die Scherkräfte möglichst gering halten zu können.
Im Anhang mal ältere Fotos auf denen man sehen kann, dass es um die Bolzen herum keinerlei Kontakt gibt. Das dient eben auch, um die Felgen plan auf den Topf "spannen" zu können. Auflageflächen direkt an den Bolzen sind ja völlig konträr.
Um das mal genauer aufzuzeigen habe ich das Bild bearbeitet.
Die Auflageflächen sind genau umgekehrt als sie eigentlich sein sollten.
Rot = Ist-Zustand und falsch
Grün = Soll-Zustand und richtig
Wenn es bereits direkt um die Bolzen herum eine begrenzende Auflage gibt, kann die Felge unmöglich weiter außen auf den Topf "gespannt" werden, das ist physikalisch nicht machbar. Und so gibt es dort eben auch keine Auflage samt Pressung, was eben Rost bedeutet.
Da stimmt etwas mit den Felgen oder sonstigen Anbauteilen wie Spurplatten nicht.
Tiefflieger, hast Du Spurplatten verbaut? Hast Du ein Foto von den Auflageflächen der Felgen/Platten? Sieht das bei allen 4 Töpfen so aus?
Eine kleinere Fläche erhöht nur die Flächenpressung zwischen Felge und Bremsscheibe.
Es ist völlig egal wo die Fläche ist.
Konträr dazu steht nur die Reibwertminderung durch exzessivem Einsatz von Kupferpaste.
