cell Wenn die Reibfläche der Scheibe nach dem abkühlen "violett" erscheint - ist sie "gut" eingefahren 
Bremsscheiben & Bremsbeläge
-
-
Bedeutet der Alutopf im Umkehrschluss, dass mehr Hitze auf die Radlager übertragen wird bei hoher Belastung?
-
Meine Antwort war rein darauf bezogen das du sagst die einteilige Bremse sei 1000x besser wie die originale Zweiteilige..😉
Ich habe aufgrund deiner Anmerkung extra noch mal meinem Beitrag oben gelesen. Ich habe nirgendwo behauptet, die einteilige sei besser. Das wäre ja nicht nur falsch, sondern auch doof, das zu behaupten. Mein „TENOR“ war lediglich, dass einteilige Zimmermann nicht schlecht sind. Nichts weiter.
PS:
Reibringe zum Tausch sind mir bekannt
-
-
Eddy hat das auch nicht geschrieben mit den 1000x besser 😉..
Das war nicht auf Eddy bezogen.
Die neuen Bremsen sind 1000x besser als die originalen.
Darauf war des bezogen..😉☝️
Ich hätte es zur besseren Zuordnung besser zitiert sorry.😅
-
BimmeBimmerlove bezog sich auf den Alltag
und die Performance die er dort benötigt.Frische Bremsen sind einfach was Feines
-
Aber auch im Alltag hast du den Vorteil der zweiteiligen wenn du auf der AB ein paar mal von hoher Geschwindigkeit runter bremsen musst, BMW verbaut die nicht aus Spass😉..
Wie gesagt fahren und selbst erleben 😊👍
-
Für mich als nicht rennestreckenfahrer aber mehr als ausreichend und preislich Welten günstiger
genau das ist der Punkt!
das bestätigen auch viele BMW Fahrer
die einteiligen sind erstmal deutlich günstiger bei gleicher Bremsleistung
so lange man "normal" unterwegs ist, hat man damit wenig Probleme zu erwarten
kommt man jedoch in den Bereich, wo die Vorteile die Lars87 aufgezeigt und auch EddyF. bestätigt hat, sieht die Sache durchaus anders aus
denn gerade die BMW Sportbremse (ist ja meist eine 4 Kolben Brembo) ist im Stande die Scheibe schon ordentlich zu belasten, ohne selbst "nachzugeben" und ich kenne einige, die nach einer Notbremsung auf der BAB mit einteiligen Scheiben danach Unwuchten spürten, von Fahrern mehrteiliger Scheiben kenne ich das nur selten bis gar nicht
und die Sportbremse ist ja unter normalen Umständen eh eher in leistungsstärkeren Fahrzeugen der BMW AG zu finden,
oder aber, wenn wie in meinem Falle, auch bei kleinerer Motorisierung, die richtigen Kreuze (vom Einkäufer) gemacht wurden
ich bin froh, ein Auto mit dieser Ausstattung gefunden zu haben, fahre zwar meist entspannt, aber wenn dann will ich in einer Notsituation Reserve haben, ohne danach in die Werkstatt zu müssen, weil die Scheibe krumm ist
-
Danke für die Info. Ich fahre im Bimmer die zweiteilige Performance Bremse mit Alu Töpfen, im LEXUS ISF Standard BREMBO einteilig mit DSP Ferodo.
Da hat mein lieber BMW keine Chance. Ist halt keine 6Kolben Anlage und schwer vergleichbar, aber auch ich fahre Trackdays
Somit ist mehr Erfahrung als nur Autobahn da
-
Beim Chrysler 300C bzw. seinen Schwesterschiffen Dodge Charger und Challenger besitzen nur die SRT8-Versionen eine ordentliche Brembo-Bremsanlage rundum.
Die kleineren Modelle bremsen zwar auch gut, sind aber nicht besonders standfest.
Heißt: Auf der Autobahn ein paar mal kurz hintereinander von über 200 auf 0 runtergebremst und keine Chance gehabt, die Scheibe im Fahrbetrieb sofort abzühlen - prompt sind die Scheiben krumm.
Das hat nix mit Rennstrecke zu tun und betrifft eigentlich alle Scheibenhersteller.Deshalb hat ein bekannter Dodge-Händler vor Jahren bei Zimmermann eine eigene 2-teilige Scheibe (für vorne) produzieren lassen, mit dem dieses Verzugsproblem beseitigt wird.
Alle, die seine Bremse fahren, sind absolut zufrieden.
Nachteil: ziemlich teuer.Wenn man also auf der AB keine Hochgeschwindigkeitsorgien veranstaltet und etwas vorausschauen fährt, langt auch eine 1-teilige Scheibe.
Ich hab bei mir auch nur ne Standard-Brembo-Scheibe drauf und geb hier in der Eifel auch schon mal Knallgas, da wird die Anlage schon rangenommen. Da die aber immer Zeit bekommt zum Abkühlen, hab ich auch keine Probleme.Nachteil bei einigen 2-teiligen Scheiben (z.B. bei AMG's): Wenn der Wagen auf der Bühne steht ohne Räder und der Mechaniker meint, er müsste mal grade über die Bremsscheiben die Lenkung bewegen, dann können die Töpfe krumm sein.
-
Wo muss man „kurz hintereinander“ also mehrfach von 200 auf 0 bremsen??
PS:
Nicht mal bei EINFAHREN der Rennbeläge, wo bspw. PAGID 700•C. als Ziel vorgibt, muss man das machen. -
Bisher habe ich ehrlich gesagt noch keine Scheibe dauerhaft krumm bekommen.
Da waren auch schwere Mercedes mit eher kleinen Bremsscheiben dabei und auch aus höheren Geschwindigkeiten blieben die Scheiben plan. Ja, ein leichtes Wummern war zu hören, aber ganz ehrlich finde ich ok und war nur bei der Heißbremsung zu hören.
An einem anderen Fahrzeug habe ich die Bremsscheiben so heiß bekommen, dass ich mir daran auf dem Parkplatz eine Zigarette anzünden konnte.
Die quietschen zwar seitdem in manchen Bereichen recht ätzend, because racecar.
Auch einen Tesla habe ich mal auf die Hörner genommen.
Da waren nach 1500km die Bremsbeläge absolut bis ans Limit verschlissen (~1.5mm) und nach 500km waren die schon auf 4-5mm runter.
Die Scheiben sahen optisch wirklich nicht toll aus, waren aber auch da nicht krumm.
-
Also mit meinem Peugeot Rifter habe ich bereits 4 Scheiben krumm bekommen.
Einfach mal von 180 runtergebremst und seitdem quietschen und Vibrationen beim bremsen -
Materialauftrag auf die Scheiben?
-
Nein, optisch sehen sie eig gut aus. Erster Wechsel bei 8k. 2. bei 15. dritter bei 40 und 4. bei 65 da runter. Die jetzigen sind schon wieder am quietschen und rubbeln beim bremsen.
-
Ich gebe nochmals den Hinweis, wenn es zweiteilig in vernünftiger Qualität sein soll ... bei at-rs.de den Hersteller ABS suchen, aus meinen eigenen Erfahrungen, solide ordentliche Qualität bis jetzt, und im Verhältnis zu anderen " Markenherstellern " um die Hälfte preiswerter.
-
All Brake Systems mit Sitz in den Niederlanden, falls jemand den Hersteller nicht kennt.
-
Na dann gleich richtig,
... hier der link >>> ABS <<<
