Das Garantie- & Kulanzverhalten der Hersteller

    Tja, das ist natürlich sehr mies gelaufen.
    10W-60 in einen moderneren Diesel mit DPF (Ölverbrauch unbekannt) zu füllen, ist schon ziemlich gewagt.

    Interessant zu wissen wäre natürlich, welcher Schaden denn wirklich aufgetreten ist?
    War der DPF tatsächlich defekt?
    Wie sah das Fahrprofil aus?
    Wie sieht die Analyse von Petronas aus?
    Technische Nachvollziehbarkeit des Schadens durch das Öl?

    Auch wenn 10W-60 meist ungeeignet ist, so sollte es jedoch nicht direkt zu einem Motorschaden führen.

    Aber da sieht man mal, dass die Hersteller auch gerne mal eine Probe ziehen.
    So gesehen kann ich Fiat da auch verstehen, wenn sie die Garantie ablehnen, da das Öl ja nun völlig von der Vorgabe abweicht.
    Von wem hat sich der User kammie da beraten lassen?! :S

    Ich kann mir auch nicht vorstellen, dass das verwendete Öl ursächlich war.
    Allerdings sitzt der Hersteller in so einem Fall einfach am längeren Hebel und kann dann natürlich die Garantie verweigern.
    Das ist bei anderen Geräte ja auch üblich, wenn man sich im Zweifel nicht an die Garantiebedingungen hält.

    Wie er geschrieben hat war nur der turbolader und partikelfilter defekt. Beim partikelfilter kann ich es ja verstehen da 10w60 keine acea C3 norm besitzt, vermutlich wurde der filter durch den aschegehalt verstopft?

    Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 2.0 Benziner (2017)

    Motor: RAVENOL REP 5W-30
    Schaltgetriebe: Addinol MTF 75W-80

    Rubbel, jep, deswegen ist es in der Garantiezeit auch zwingend auf den Verlust der Garantie hinzuweisen, sobald von den Vorgaben abgewichen wird.

    Ich denke, selbst wenn da 2 Gutachten von jeder Seite erstellt worden wären, diese sich die Waage halten, so wäre der Fall rechtlich ganz klar.
    Garantiebedingungen und fertig. Ab dem Moment, als mit dem 10W-60 bewusst der Ölwechsel in seiner vollen Füllung durchgeführt und der Motor gestartet wurde, war die Garantie hinfällig. Völlig egal was danach kommt oder nicht kommt.
    Denn sonst bräuchte man ja auch keine Garantiebedingungen.

    exclusive, bist Du in dem Fiat-Forum Mitglied?

    Ok.
    Es wäre nämlich mehr als wissenswert, wie die Petronas-Analyse aussieht.

    Zitat von exclusive

    Wie er geschrieben hat war nur der turbolader...defekt

    Ja, da geht es dann auch um Folgeschäden, wie angesprochen wurde.
    Müsste man wissen, was genau am Turbo war, und wie dies den Motor weiter beschädigte.

    Mit defektem Turbo fahren ja viele durch die Gegend. :grins3:

    selber schuld wenn man 10w60einfüllt bei dpf fhrz. ein 5w40 hät auch gutgetan mit c3.

    als ich noch bei renault tätig ewar, hatten wir auch solch einen ähnlichen fall. die hatten weider aktion mit dem ölservice, haben die bei einem dpf 1,9dci 10w40 reingemacht. nach 2000km ca, war der filter zu, aber so zu das es einen neuen gab.

    Wobei man eben zwischen SAE-Klasse und mid/full-SAPS unterscheiden muss.
    Das sind zwei getrennte Nenner.
    Man kann auch ein 10W-60/15W-50/10W-40/etc. mid-SAPS herstellen, ist alles kein Problem. Nur eben gibt es dafür keinen Markt.

    Die SAE-Klasse hat Öl-technisch also nichts mit der DPF/OPF-Tauglichkeit zu tun, da es sich um eine reine Viskositäsabstimmung handelt.
    Zudem ist der Ölverbrauch sehr von Bedeutung.

    Im vorliegenden Fall ist die Sache aber völlig unabhängig vieler Details eindeutig, da es eben Garantiebedingungen gibt und die Abweichung quasi volles Pfund betrug. Da gibt es gar kein Drum Rum, und ich würde gerne mal wissen, wie der Anwalt diesen Sachverhalt hätte anfechten wollen, wenn er von Anfang an beauftragt worden wäre.
    Wie gesagt, ab bewussten Ölwechsel mit Motorstart war die Garantie erledigt, egal was wie wo im Nachhinein...

    Kenne einen Fall wo ein Opelhändler ein Fremdfabrikat gebraucht veräußert hat. Das Fahrzeug hat 24 Monate Gebrauchtwagengarantie über eine separate Versicherung gehabt, die als Bedingung angibt, dass das Fahrzeug nach Herstellervorgaben gewartet werden muss. Besagter Opelhändler hat bei der Übergabeinspektion (natürlich :facepalm: ) ein nicht zugelassenes Öl eingefüllt. Beim späteren Steuerkettenwechsel hat die Gebrauchtwagengarantie kein Chronik Nachweis verlangt und die Kette anstandslos bezahlt.
    Streng genommen bestand also von Anfang an kein Garantieanspruch mehr :whistling:

    Das wäre unter Umständen auch peinlich für den Händler geworden... eine Garantie anzupreisen/verkaufen welche so nie bestand hatte...

    Komisch finde ich das hier auf das Castrol Edge Formula Sport 10W-60 nur durch die Analyse geschlossen wird. Castrol in Verbindung zu bringen wäre ja nur möglich anhand des Titan Markers.
    Aber was die Viskosität angeht kann es ja keiner genau sagen. Hier kommt Ruß und Diesel hinzu. Vermutlich mehr Diesel durch defekten DPF und Turbo. Da kann ja am Schluss keiner mehr anhand der den Ursprung bestimmen.