dexos1 / GEN2 / GEN3 - dexos2

  • Hallo und danke für die Nachricht.
    Das hört sich aber nicht gut an ! Wie soll ein Öl alles abdecken?
    Sobald ich aus der Garantie ( evtl. früher) raus bin bekommt er ein gutes Ravenol RUP + 300ml ECR Nano.
    Gruß Andi

    moin, hast du mit deinem 1,6 SIDI Probleme mit Ruckeln? Ich habe einen 10/2014er Automatik, und das Ruckeln geht mir auf die Nerven. Zündspulrn, Kerzen und Getriebeöl ist neu (FOH Garantie) Technisch soll alles OK sein, aber das Ruckeln ist immer noxh da, Teillastbereich 1800-2000 U/min, und bei 3500 auch.

  • Hallo, seit ich einen Motorreiniger verwendet habe und 3x alle 5-6000km das Motoröl gewechselt habe ist alles gut .Was ich auch noch gemacht habe wenn ich auf längere Fahrten ging ist 300ml 2 Taktöl in den Tank zu tun.
    Das habe ich ca.15000km gemacht.
    Ich habe als Motoröl das Ravenol DXG verwendet.
    Seit dann hab ich das rütteln nur im Stand wenn er kalt ist.
    Gruß Andi

    P.s. zum Motoröl hab ich noch 300ml EBC nano 10 dazu.

  • Die neue dexos 1 gen 3. soll der verschleissschutz etwas niedriger sein als dexos 1 gen 2. da ein motortest durch ein prüfstand Test ersetzt wird. Ein motortest ist Aussagekräftiger.

    GM dexos1

  • Informationen und tests von dexos 1 gen2. Von englisch auf deutsch übersetzt von lubrizol.

    General Motors (GM) hat die zweite Generation seiner dexos1™-Spezifikation eingeführt, einer proprietären Spezifikation, die dazu beiträgt, dass GM-Fahrzeuge auf der ganzen Welt mit hochwertigem Motoröl gewartet werden, das zur Maximierung von Leistung und Schutz benötigt wird.

    Die neue Spezifikation wird durch die weltweite Marktverlagerung hin zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch vorangetrieben. Die Auswirkungen für Ölvermarkter sind erheblich, da Dexos1 der zweiten Generation wesentlich leistungsfähigere Schmiermittel erfordert als die aktuellen Industriestandards API und ILSAC.

    Wie viele Spezifikationen wird die erforderliche Leistung von GM durch eine Reihe von Tests verifiziert, darunter einige, die für ILSAC GF-6 erforderlich sind, sowie mehrere neue GM-eigene Tests. Jeder Test korreliert mit einem kritischen Bereich der Motorleistung, wie von GM identifiziert, viele davon sind spezifisch für die Motorleistung mit Benzin-Direkteinspritzung (GDI) und turbogeladenem GDI (TGDI).

    Lubrizol erkennt die Bedeutung von Hochleistungsschmiermitteln an, die moderne, kraftstoffeffiziente Motoren schützen und ermöglichen, und ist bestrebt, seine Kunden und Partner über die neuesten Entwicklungen auf dem Laufenden zu halten. Folgendes müssen Sie über die in dexos1 der zweiten Generation integrierten Tests wissen:

    GM Stochastic Pre-Ignition (SPI) Test: Dieser Test bewertet die Fähigkeit eines Schmiermittels, eine niedrige Drehzahl oder eine stochastische Frühzündung zu verhindern, ein Problem, das für übliche TGDI-Motoren spezifisch ist. LSPI kann zu Klopfen führen, was zu Motorschäden führt und verhindert, dass der Motor den maximalen Kraftstoffeffizient erreicht. Öle müssen die Fähigkeit aufweisen, Vorzündungsereignisse unter den Testbedingungen zu eliminieren.

    GM-Lufteinschluss test: Schmiermittel werden zunehmend als Hydraulikflüssigkeit in modernen Motoren verwendet – Öle kühlen, schmieren und erfüllen wichtige hydraulische Funktionen, einschließlich der Unterstützung der Funktionalität von Lagern, variabler Ventilsteuerung und hydraulischen Hubvorrichtungen.

    Daher ist der Widerstand gegen Lufteinschlüsse zu einem kritischen Leistungsmaß des modernen Schmiermittels geworden. Ein zu schaum neigendes Öl wird leicht komprimierbar, wodurch seine hydraulische Funktionalität beeinträchtigt wird. Der GM-Lufteinschluss test bewertet die Fähigkeit eines Schmiermittels, der Schaum neigung während unterschiedlicher Dauern des Motorbetriebs zu widerstehen.

    GM-Turbolader-Ablagerungstest: Der GM-Turboladertest bewertet die Beständigkeit eines Schmiermittels gegen Verkokung und Ablagerungen bei Betrieb bei extremen Temperaturen. Turbolader sind ein wichtiges Mittel, mit dem viele Autohersteller Ziele hinsichtlich der Kraftstoffeinsparung erreichen. Sie laufen bei extremen Temperaturen und bergen daher die Gefahr der Ölverkokung oder der Ansammlung fester Rückstände durch hohe Hitze.

    Diese Rückstände können Zu- und Abflussrohre zum Turbolader verstopfen und die Leistung beeinträchtigen. Saubere Zufuhr- und Ablaufrohre sind entscheidend, da Turbolader einen konstanten Strom zuverlässiger Schmierung benötigen.

    GM-Oxidations- und -Ablagerungstest (GMOD):Dieser Test befindet sich in der Entwicklung und soll den aktuellen Sequence IIIG-Test ersetzen, der in dexos1 verwendet wird. Dieser Test ist kritisch, da Schmiermittel bei hohen Temperaturen und starken Belastungen oxidieren können, was zu Viskositätserhöhungen und Kolbenablagerungen führen kann. Viskositätserhöhungen oder Verdickung können negative Folgen haben.

    Kraftstoffverbrauchstests: Wie bereits erwähnt, treibt der Kraftstoffverbrauch dexos1 an. Die neue Spezifikation umfasst mehrere Tests, die direkt den Beitrag eines Schmiermittels zu Kraftstoffeinsparungen messen. Diese beinhalten:

    • Der Sequence VID-Test: Der Industriestandard zur Messung des Kraftstoffverbrauchsbeitrags eines Schmiermittels. Er wird durch den Sequence VIE-Test ersetzt, sobald er verfügbar ist (derselbe Test ist in der vorgeschlagenen GF-6-Spezifikation enthalten).
    • Neuer Europäischer Fahrzyklus (NEFZ) Kraftstoffverbrauchstest: Der NEFZ-Test verwendet einen vollständigen Rollenprüfstand anstelle eines einfachen Motorständers. Das bedeutet, dass der Test den Kraftstoffverbrauch des gesamten Fahrzeugs und nicht nur des Motors misst und viele verschiedene Fahrbedingungen simulieren kann.

      Ein vollständiger Rollenprüfstand bringt viele neue Variablen in die Kraftstoffverbrauchsprüfung ein, was bedeutet, dass es von Natur aus schwieriger wird, signifikante Kraftstoffverbrauchsgewinne nachzuweisen, die direkt auf das Schmiermittel zurückzuführen sind.

    Zusätzliche Tests: Die verbleibenden Tests stellen sicher, dass bei allen Vorteilen, die in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch erzielt werden müssen, die Haltbarkeit eines Schmiermittels und sein Beitrag zur Motorsauberkeit nicht beeinträchtigt werden. Viele sind bestehende Tests und beinhalten:

    • GM-Ventiltrieb-Verschleißtest: Ähnlich wie beim Peugeot-Ventiltrieb-Fress-/Verschleißtest wird die Fähigkeit eines Öls, den Verschleiß des Ventiltriebs zu verhindern, weiter getestet.

      Peugeot-Ventiltrieb-Fress-/Verschleißtest: Bewertet die Vermeidung von Ventiltrieb-Fressverschleiß und -Verschleiß unter intensiven Bedingungen.
    • GM Oil Release Test – (OP1): Bewertet die Haltbarkeit des Öls unter strengen Testbedingungen.
    • Peugeot Hochtemperatur-Ablagerungs-, Ringhaftungs-, Ölverdickungstest: Dieser Test hat ähnliche Kriterien wie der GMOD- und Sequence IIIG-Test. Es evaluiert die Verhinderung von Verdickung und Ablagerungen bei höheren Temperaturen sowie Ringhaftung.
    • Sequenz VG Niedertemperatur-Schlammtest: Bewertet die Kontrolle eines Schmiermittels gegen Motorablagerungen unter Betriebsbedingungen, die darauf ausgelegt sind, die Schlammproduktion zu erhöhen.
    • M271-Schlammtest: Unter Verwendung ähnlicher Kriterien wie beim Sequenz-VG-Schlammtest bewertet dieser Test weiter die Kontrolle eines Schmiermittels gegen Schlammbildung.
    • Sequenz VIII Lagerkorrosionstest: Bewertet den Schmiermittelschutz gegen Gewichtsverlust des Lagers. Was bringt dieser Test? Misst weiterhin Lagergewichtsverlust und 10-Stunden-Stripping-Viskosität. Dies bleibt wichtig, da ein Lagergewichtsverlust/ Korrosion auftreten kann, wenn Additivkomponenten von Natur aus sauer sind (z.b einige Reibungsmodifikatoren).

      Neue Höhen in der Leistung

      Die Leistungsstandards, die von GM dexos1 der zweiten Generation gesetzt werden, sind beispiellos. Daher wird erwartet, dass viele bestehende Produktlinien die Anforderungen nicht erfüllen werden, was eine umfassende Neuformulierung erforderlich macht. Darüber hinaus werden keine bestehenden Testdaten aus der GM-dexos1-Zertifizierung der ersten Generation für die Rezertifizierung übernommen – alle neuen Testdaten müssen eingereicht werden.

    Aus diesen Gründen fordert Lubrizol die Ölvermarkter dringend auf, aktuelle Produktlinien zu bewerten, um festzustellen, wie und wo sie möglicherweise mit einer Neuformulierung konfrontiert werden.

    Um die strengen Anforderungen von gentechnisch veränderten Dexos der zweiten Generation1 zu erfüllen, sind fortschrittliche Formulierungstechniken und die richtige Additivchemie erforderlich. Durch sein ständiges Marktengagement und beispiellose Testkapazitäten hat Lubrizol die Additivchemie entwickelt, die erforderlich ist, um eine unübertroffene Kraftstoffeinsparung zu erreichen, und erweitert weiterhin die Grenzen dessen, was durch Additivchemie möglich ist.

    Quelle: https://360.lubrizol.com/2016/New-tests…neration-dexos1

    Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 2.0 Benziner (2017)

    Motor: RAVENOL REP 5W-30
    Schaltgetriebe: Addinol MTF 75W-80

    5 Mal editiert, zuletzt von exclusive (5. Mai 2022 um 07:35)

  • Leider ist der Text von Lubrizol schlecht übersetzt. Nur zwei Beispiele: "Daher ist der Widerstand gegen Belüftung ". Statt Belüftung muss es Schaumbildung heißen.

    Beispiel 2: LSPI kann zu Klopfen führen, was zu Motorschäden führt. LSPI führt nicht zu Klopfen, sondern stellt selbst bereits eine Frühzündung dar, die zu Motorschäden führen kann.

    Durch diese nicht exakte Übersetzung kann es somit leider zu falschen physikalischen Interpretationen kommen.

  • Ja die Übersetzung ist leider nicht immer 100% gut sie ist von google. Habs etwas korrigiert. Ich denke aber im großen und ganzen versteht man was gemeint ist. Belüftungtest soll Lufteinschluss test heissen. Auf englisch aeration test. Auf deutsch gibt es meistens keine Informationen zu den freigaben deshalb die Übersetzung auf deutsch besser als nur auf englisch.

    Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 2.0 Benziner (2017)

    Motor: RAVENOL REP 5W-30
    Schaltgetriebe: Addinol MTF 75W-80

  • Nach meines Wissens wird die dexos Freigaben die nächsten Jahre in folgende Freigaben ersetzt.

    Opel OV0401547-D30 (Öle mit SAE Xw30 für Dieselmotoren) Opel OV0401547-G30 (Öle mit SAE Xw30 für Benzinmotoren) Opel OV0401547-A20 (Öle mit SAE Xw20 für Benzin- oder Dieselmotoren)

    Quelle;

    Opel Freigabe OV0401547 – Motoröl für Opel
    Erfahren Sie alles über die Opel Freigabe OV0401547 für Motoröl. ADDINOL bietet Ihnen die passenden Motorenöle für den nächsten Ölwechsel mit Ihrem Opel an.
    addinol.de

    Gab bei uns ein internes schreiben von Opel in Zusammenarbeit mit total (Lieferant für first und service Fill). Jedoch steht weder in der Service/diagbox noch im tis was über die Gen 3. Und welche Autos es zwingend brauchen. In allen Serviceplänen steht noch dex 1 Gen 2.

  • Einige Informationen der neuen GM DEXOS 1 GEN 3 Spezifikation.

    Von englisch auf deutsch übersetzt.

    Dexos1™ Gen 3 ist eine globale Motorölspezifikation, die von General Motors (GM) eingeführt wurde. Die neue Spezifikation wurde entwickelt, um die Leistungsanforderungen von GM-Fahrzeugen zu erfüllen, und umfasst eine neuere Version des stochastischen Vorzündungstests (LSPI), des Kraftstoffverbrauchstests und verbesserte Leistungsgrenzen für Ablagerungs- und Schlammtests. Es gibt einige Überschneidungen mit dexos1 Gen 2 im Vergleich zum neuesten Industriestandard, ILSAC GF-6 , aber dexos1 Gen 3 hat immer noch verbesserte Oxidation, Turboladerschutz und Motorsauberkeit. GM hat als verbindliches Übergangsdatum den 1. September 2022 festgelegt, um seine dexos1 Gen 3-Spezifikation zu erfüllen.

    So wie die Automobilindustrie die Spezifikation ILSAC GF-6 veröffentlicht und lizenziert hat, hat GM auch seine dexos® 1-Spezifikation der nächsten Generation, dexos® 1 Gen 3, herausgebracht, die im September 2021 erstmals lizenzierbar sein soll. Das Ziel dieses Upgrades ist sich der Herausforderung der Motoröle zu stellen, neue Motorhardware anzugehen, hauptsächlich kleinere Motoren mit höherer Leistungsdichte, die mit neuen Technologien ausgestattet sind.

    Während die Spezifikation von GM dexos® 1 Gen 3 die meisten ILSAC GF-6-Motortests umfasst, haben die meisten dieser Tests deutlich höhere Grenzwerte als ILSAC GF-6. Zusätzlich zu den GF-6-Tests verfügt dexos® 1 Gen 3 über eigene spezifizierte Motortests zur Bewertung der Frühzündungsminderung bei niedriger Drehzahl, der Kraftstoffeffizienz, der Oxidations- und Turbolader-Ablagerungsleistung und des Verschleißschutzes.

    GM dexos® 1 Gen 3 Tests

    GM dexos® 1 Gen 3 bringt eine Mischung aus ILSAC GF-6 und älteren GM-Tests mit strengeren Grenzwerten sowie neue GM-Tests ein, um die Anforderungen moderner Hightech-Benzinmotoren in GM-Fahrzeugen zu erfüllen.

    Was ist der Unterschied zwischen dem neuen Stochastic Pre-Ignition (SPI)-Test von GM und den Low Speed Pre-Ignition (LSPI)-Tests, die in GF-6 verwendet werden?

    Stochastische Vorzündung (SPI) ist auch als Low Speed Pre-Ignition (LSPI) bekannt. Es ist ein anormales Verbrennungsereignis, bei dem sich das Kraftstoff-Luft-Gemisch vor der Absicht entzündet, ähnlich wie beim „Klopfen“. Der Hauptunterschied zum Klopfen ist der Druck. SPI- oder LSPI-Ereignisse können zu Druckspitzen bis zum 130-fachen Atmosphärendruck führen, was etwa dem 2,5-fachen des normalen Drucks im Motor entspricht. Dies kann zu einem katastrophalen mechanischen Ausfall führen, der jedoch von Ihrem Motoröl kontrolliert werden kann. Viele OEMs entwickeln interne LSPI-Tests für ihre eigenen Motordesigns. Die dexos1-Spezifikation von GM enthält jetzt einen stochastischen Vorzündungstest (GMSPI) von GM. Dieser Test ähnelt dem in GF-6 verwendeten Ford LSPI-Test, wenn auch unter anderen Betriebsbedingungen.


    Neue und kommende Motorölspezifikationen umfassen die Verhinderung der Vorzündung bei niedriger Geschwindigkeit (LSPI). ILSAC GF-6 umfasst einen Ford-Motorentest zur Unterscheidung von Ölen auf der Grundlage der LSPI-Ereignisverhinderung (Reduktion). Daher sind alle Öle, die ILSAC GF-6-Ansprüche erheben, so formuliert, dass sie LSPI ansprechen. Der neue GMSPI-Test wird transiente Motortests (aggressive Drosselklappen- und Motordrehzahländerungen) umfassen und wird voraussichtlich strenger sein als der Test der vorherigen Generation.


    Wird die aktualisierte dexos1 mit der vorherigen dexos1-Generation abwärtskompatibel sein?

    Dexos1 Gen 3 wird abwärtskompatibel mit dexos1 der vorherigen Generation sein. GM hat einen Zeitplan für den endgültigen „Verkauf“ von dexos1 Gen 2 skizziert, der auf den 1. September 2022 (ein Jahr nach der ersten Lizenz für dexos1 Gen 3) abzielt.


    Gibt es einen divergierenden Technologiepfad zwischen GF-6 und der dexos1 Gen 3-Spezifikation?

    Wir erwarten hier keine divergierenden Technologiepfade. Dexos1 Gen 3 enthält eine Reihe der für ILSAC GF-6 erforderlichen Sequenztests und wird von GM eher als „Verschärfung“ der Gen 2-Spezifikation denn als „Stufenänderung“ angesehen.


    Sind Grundöle der Gruppe II+ in dexos1 Gen 3-Formulierungen erlaubt?

    Basisöle der Gruppe II und II+ sind in dexos1 Gen 3-Formulierungen sicherlich erlaubt, aber GM erlaubt eine begrenzte Analogie für Formulierungen, die mehr als 30 Prozent der Gruppe II/II+ enthalten. Dies gilt typischerweise für 5-W-Formulierungen und könnte möglicherweise für 0-W-Formulierungen mit GIII+- oder PAO-Trimmflüssigkeit gelten.


    Wie hoch ist der Aschegehalt unserer aktuellen Technologie?

    Unsere Technologie erfüllt die Anforderungen von dexos1 Gen 3 von weniger als 0,9 Gew.-% Sulfatasche. Wir haben auch eine Technologie entwickelt, um niedrigere Aschegehalte von weniger als 0,80 % Sulfatasche zu erreichen, die in einigen Regionen wie China erforderlich sind.

    Quelle:https://www.oronite.com/about/news-act…exos1-gen3.html