How it works: HTHS

  • Interessant ist, daß bei dem Testmotor der Verschleiß über HTHS 2,6 nicht weiter abnimmt. Hier ist also eine höhere Viskosität gar kein Vorteil mehr.

    Man sollte das für andere Motoren auch haben. Nehmen wir mal an, bei den europäischen Motoren liegt diese Grenze bei 3,5. Wozu dann 40er Öl? Kraftstoffeintrag mal außen vor gelassen.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Ich meine nur, wenn es ähnliche Tests gab bei den europäischen Herstellern. Sagen wir mal mit dem Ergebnis 3,5. Dann macht es ja keinen Sinn, auf HTHS nahe 4 oder sogar drüber zu gehen. Ausnahme hoher Verschleiß. Aber der kommt häufig von ungünstigen Fahrprofilen, da bringt auch ein dickeres Öl nix.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Was soll das sein?

    Das sehe ich:

    WHOOPS, OUR BAD...

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  • Hi zusammen.

    Folgende Frage mit dem echten Beispiel zweier ROWE ÖLE. RACING 5/40 und RACING 10/40. Beide haben einen HTHS von 4.0 … nur das 5/40 mit KV100 von 14 und das 10/40 mit einer KV100 v. 12,5!

    Nach den bisherigen Erkenntnissen ist das 10/40 vermutlich sogar noch hochwertiger formuliert.

    Jedenfalls ist meine Frage, ob der HTHS von 4.0 nicht stabiler ist, wenn man von einer höheren KV100 kommt!? Oder irre ich da?

    ENDLESS :relax: PAGID :relax: FERODO

  • Ich sehe es auch so. Zwei Vorteile: Niedrigere KV100 bei hohem HTHS bedeutet, daß das dünnflüssigere Öl bei Scherbelastung im Schmierspalt gleich stabil wie das dickflüssigere ist. Dazu gelangt durch die niedrigere Visko mehr Öl zu den Schmierstellen und kühlt daher besser, bei gleich hoher Schmierfilmstabilität.

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • Verzeiht es mir, aber was ich eben nicht verstehe … wenn ich von niedrigerer KV100 komme bei gleichem HTHS brauche ich doch mehr Polymere um auf dieselben 4.0 zu kommen, wie das Öl mit bereits höherer KV100

    ENDLESS :relax: PAGID :relax: FERODO

  • Polymere erhöhen aber normalerweise die KV mehr als die HTHS, weil die großen Moleküle der Polymere unter Scherbelastung (HTHS) zusammengequetscht werden und nicht mehr so gut funktionieren. Also hast Du dann zumindest stabilere Polymere (= positiv) oder aber ein Grundöl mit natürlich höherem VI (= sehr positiv).

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

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