CCS, kin. Visko, VI, Pp/Fp - Was sagt die Theorie?

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    • Megenae3 rs schafft man mit normalen aussentemperaturen und fahrbedingung gerade so 82-86grad. 86 grad ist dann aber schon sehr viel.
      5w40 ist in den motoren.

      wenn man ihn zbsp bei 30° aussentemp mit 250 über die bahn tritt geht es bis 125grad aufjedenfall hoch.

      es kühlt sich nach ca 3-4 minuten, wenn man 150 dann fährt, wieder zügig auf 90-95 grad wieder ab.
      im stand, gehen auch egal wie warm es draussen ist 76grad.
      ich weiss nicht wie der wagen das schafft, aber ich finde es bemerkenswert.
    • Neu

      Hallo Gemeinde :)
      Angemeldet um zu lernen. Ich verstehe den Zusammenhang zwischen der kinematischen und der dynamischen Viskosität nicht. Ich weiß nicht ob das wichtig ist, aber den Herstellern scheint das wichtig. Ich habe mir viele Datenblätter von Getriebeölen angeschaut und überall war dynamische Viskosität bei -40°C angegeben. Manchmal stand Brookfield, manchmal DIN 51398 dabei.

      Es gibt auch große Unterschiede in der dynamischen Viskosität. Obwohl die kinematischen recht nah beieinander liegen. Zum Beispiel Fuchs Titan Sintofluid FE 75W und Ravenol MTF-3 75W. Bei 100°C hat Fuchs laut Datenblatt dynamische Viskosität von 6,7. Ravenol laut einer Analyse auf Bobistheoilguy hat 7,06.
      Dynamische Viskosität bei -40°C ist beim Fuchs laut Datenblatt bei 75.000. MTF-3 laut Datenblatt bei 11.000.

      Was vermittelt diese Größe? Ist das wichtig? Sonst wüsste ich nicht warum die Hersteller sie auf jedem Datenblatt präsentieren. Auch wenn viele anderen Angaben oft leider fehlen.

      Danke im Voraus.
    • Neu

      Also zur trockenen Theorie sagt Wikipedia:

      Wikipedia schrieb:

      Des Weiteren wird zwischen der dynamischen Viskosität und der kinematischen Viskosität unterschieden. Die dynamische Viskosität ist das Verhältnis von Schubspannung und Geschwindigkeitsgradient. Der Kehrwert der dynamischen Viskosität ist die Fluidität. Die dynamische Viskosität η und die kinematische Viskosität ν stehen über die Dichte ρ in direktem Zusammenhang, η = ν ⋅ ρ .
      Die Dichte ist oft auch in den PDS angegeben.
      Rechne dir das mal durch, und schau, ob du dann hinkommst.
      (Achtung: immer auch die angegebenen Einheiten und Messverfahren differenzieren).
      Tom :hotdrink:
      :rav: ECS 0W-20 im Skyactiv 2.0 Benziner des Mazda 3 (2016)
    • Neu

      Naja, das ist mehr Theorie als Praxis.

      Die kinematisch Viskosität rechnerisch mit der dynamischen Viskosität abzugleichen, ist aufgrund der differenzierenden Messmethode nicht möglich.

      CCS in mPas kann man nicht einfach in kin. mm²/s umrechnen.

      Was die einzelnen Einheiten aussagen, kann man getrennt voneinander nachlesen, und mit dem nötigen Überblick dann auch in gewisse Verbindungen bringen.
      Doch danach ist auch schon Ende.

      MRV
      Brookfield
      CCS
      SUS
      mm²/s
      mPas

      Das kann man rechnerisch nicht in Konsens bringen, sondern nur physikalisch nach der jeweiligen Methode ermitteln.
    • Neu

      Foren, Info-Seiten, Hersteller, Geräte-PDF's, wo Du willst.
      Einfach mal MRV oil in google eingeben, gleiches mit SUS oil usw. ...

      Der Punkt ist am Ende, dass Du verschiedene Messmethoden nicht einfach gegen rechnen kannst.

      Du kannst z.B. den Flammpunkt mit verschiedenen Methoden ermitteln, und erhälst dabei natürlich jeweils andere Ergebnisse.
      Gleiches beim NOACK...mit den Viskositäten ist das nichts anderes...

      Daher ist es auch wichtig, die Messmethode in den Datenblättern abzugleichen (wenn angegeben). Damit man die Differenzen besser einordnen kann.


      Die Rechnerei bringt Dir da nichts..