mid-SAPS vs. full-SAPS

  • Bei einem frischen Fahrzeug, nach der Einfahrphase, ist es sinnvoll, möglichst viel für den Verschleißschutz zu tun. Mid oder Full Saps oder wie diese ganzen Fachbegriffe heißen ist dann noch egal (da eh kein Ölverbrauch). Dann kommt es nie in den Bereich, wo es nennenswert Öl verbraucht. Bzw. erst nach sehr hoher Fahrleistung.

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

  • In den Analysen habe ich noch nirgendwo einen Vorteil von großen SAPS Kellen gesehen. Das Gegenteil ist der Fall selbst gefälschte Öle mit extrem wenig zink etc zeigten gute Werte. Die Mengen sind einfach unnötig geworden und wurden schon lange nur zur Sicherheit eingefüllt. Als dann die Nachteile bei den Einlassventilen und Abgasnachtbehandlungssystemen klar ersichtlich wurden hat man dann den richtigen Schritt eingeleitet und die Additivmengen reduziert.

    :red: Euro Series 5w40

    :aroi: AR 9100

    :she: V-Power

    :rav:MTF3+VSG 70/30

  • und beim Schritt von Full auf Low/Mid SAPS, senkt man ja nicht stumpf die Additive ab und belässt das restliche Rezept,

    sondern man ersetzt die aschebildenden Stoffe durch "Andere", die keine Asche bilden,

    aber mindestens den gleichen Schutz bieten

  • exclusive hat das ja schon eine Seite vorher erklärt wie das funktioniert; man kann zddp also ersetzen, aber es erhöht die Kosten:

    Lubrizol und infineum haben auch mal etwas darüber berichtet, es war eine Herausforderung low saps öle zu entwickeln es werden alternative additive verwendet die oftmal teurer sind.

    Ich mache mir trotzdem einen Spaß daraus, low- und mid-saps Öle wieder auf das gute alte full saps zu bringen (durch Zugabe von ZDDP). Meinen Motoren hats bisher immer auch gefallen.

    Rechtlicher Hinweis - Haftunsausschluß: Ich übernehme für obiges keine Haftung. Meine Beiträge sind in bezug auf §645Abs.2 BGB (bzw. analoge gesetzl. Regelungen im Rest der Welt) als laienhafte Ratschläge / Empfehlungen anzusehen. Anwendung auf eigene Gefahr. Es entsteht kein Vertragsverhältnis. Gilt ebenso für grobe Fahrlässigkeit.

    Die E-Mobilität wird sich nie durchsetzen :fiwo:("Rohrkrepierer"). Synthetischen Kraftstoffen (HVO, XTL) gehört die Zukunft.:check:

    Einmal editiert, zuletzt von Giacomo Agostini (14. Februar 2023 um 16:05)

  • Ja der Trend geht in Richtung low-mid SAPS (teils wegen manchen Mumpitzsachen z.B. OPF etc....) dennoch würde ich nicht pauschal meinen, dass für JEDEN Motor ein full SAPS unnötig ist. Siehe diverse Youngtimer/Classicöle für ältere Motoren (Ventiltrieb u.a. Flachstößel) diese brauchen halt die "Zinkschutzschicht" oder auch der Einsatzzweck ---> Penrite Racing oder Redline (nicht Euroseries)... z.B.

    Toemel
    5. Januar 2022 um 08:49

              

  • Ich denke am Schluss muss man die gesamte Formulierung betrachten zb bei ILSAC und API wurden in den jahren der SAPS Level zwar reduziert denoch sind die Grenzwerten im verschleissschutz und sauberkeit immer strenger/besser geworden. Bzw die Anforderungen werden immer strenger je neuer die Spezifikation

  • Ravenol sagt ab 30:40 min auch etwas über full und midsaps öle.

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    Mazda 3 BN SKYACTIV G-120 2.0 Benziner (2017)

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    Schaltgetriebe: Addinol MTF 75W-80