Bei einem frischen Fahrzeug, nach der Einfahrphase, ist es sinnvoll, möglichst viel für den Verschleißschutz zu tun. Mid oder Full Saps oder wie diese ganzen Fachbegriffe heißen ist dann noch egal (da eh kein Ölverbrauch). Dann kommt es nie in den Bereich, wo es nennenswert Öl verbraucht. Bzw. erst nach sehr hoher Fahrleistung.
mid-SAPS vs. full-SAPS
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In den Analysen habe ich noch nirgendwo einen Vorteil von großen SAPS Kellen gesehen. Das Gegenteil ist der Fall selbst gefälschte Öle mit extrem wenig zink etc zeigten gute Werte. Die Mengen sind einfach unnötig geworden und wurden schon lange nur zur Sicherheit eingefüllt. Als dann die Nachteile bei den Einlassventilen und Abgasnachtbehandlungssystemen klar ersichtlich wurden hat man dann den richtigen Schritt eingeleitet und die Additivmengen reduziert.
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und beim Schritt von Full auf Low/Mid SAPS, senkt man ja nicht stumpf die Additive ab und belässt das restliche Rezept,
sondern man ersetzt die aschebildenden Stoffe durch "Andere", die keine Asche bilden,
aber mindestens den gleichen Schutz bieten
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exclusive hat das ja schon eine Seite vorher erklärt wie das funktioniert; man kann zddp also ersetzen, aber es erhöht die Kosten:
Lubrizol und infineum haben auch mal etwas darüber berichtet, es war eine Herausforderung low saps öle zu entwickeln es werden alternative additive verwendet die oftmal teurer sind.
Ich mache mir trotzdem einen Spaß daraus, low- und mid-saps Öle wieder auf das gute alte full saps zu bringen (durch Zugabe von ZDDP). Meinen Motoren hats bisher immer auch gefallen.
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Ja der Trend geht in Richtung low-mid SAPS (teils wegen manchen Mumpitzsachen z.B. OPF etc....) dennoch würde ich nicht pauschal meinen, dass für JEDEN Motor ein full SAPS unnötig ist. Siehe diverse Youngtimer/Classicöle für ältere Motoren (Ventiltrieb u.a. Flachstößel) diese brauchen halt die "Zinkschutzschicht" oder auch der Einsatzzweck ---> Penrite Racing oder Redline (nicht Euroseries)... z.B.
ThemaPenrite Racing 15W-50 - BMW E46 325i (M54B25) - 6.074 Km
Hallo zusammen,
hier ist meine erste Analyse. Die Durchschnittsgeschwindigkeit im Intervall waren 57,8 km/h, damit ist das Öl 105h bis zur Analyse gelaufen und wurde noch nicht gewechselt. Ölverbrauch lag bei 500ml aufs Intervall, nachgefüllt wurde nichts.
Mit den Verschleißwerten bin ich sehr zufrieden, auch wenn Cu > Fe ist, aber absolut recht geringe Werte. Wo das Wolfram herkommt kann ich mir nicht erklären, zuvor verwendete Öle waren (oberstes zuletzt):- Kroon Oil Poly Tech 5W-40 + Motul 300V
Toemel5. Januar 2022 um 08:49 -
Ich denke am Schluss muss man die gesamte Formulierung betrachten zb bei ILSAC und API wurden in den jahren der SAPS Level zwar reduziert denoch sind die Grenzwerten im verschleissschutz und sauberkeit immer strenger/besser geworden. Bzw die Anforderungen werden immer strenger je neuer die Spezifikation
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Sag ich ja - trend low-mid, jedoch früher (50er, 60er, 70er) war halt nicht... Gesamtpaket steht eh außer Frage siehe z.B. Amsoil Z-Rod...
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Ravenol sagt ab 30:40 min auch etwas über full und midsaps öle.
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