Pinned Fotos vom Ventiltrieb + verwendetes Öl

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    • BMW F11 520 D 135kW 2012. 200 000 km
      BMW oil 5W30 , 30 000 km interval.
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    • BMW F11 520 D 135kW 2012.
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    • Endoskop Bilder vom Peugeot EP6C / Mini N12 Motor.

      Die gräulichen Farbtöne bildeten sich nach Zugabe 5g WS2 auf 4.25 Liter Öl und längerer Autobahn Fahrt
      Letzes Bild entstand einige Zeit vor der WS2 Zugabe
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      When it's on, it's on
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    • Mal wieder ein paar Bilder von meinem Ventiltrieb. Diesmal von Bank 1, da die VDD undicht war musste der Deckel runter.

      KM-Stand: 165tkm, Öl wurde in letzter Zeit nur Rowe Synth RS 0W-40 im Winter und 5W-40 im Sommer gefahren.

      Davor waren Mobil1 5W-50 PL und 0W-40 NL im Einsatz.
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    • Keine Ahnung, wieso ich das damals vergessen hatte. Hier mal n paar Bilder vom Ventiltrieb vom Mitsubishi Galant (1.8l, 86PS, 1988, ~150tkm). Ist ein 8V Vierzylindermotor mit SOHC und Kipphebeln (keine Rollenkipphebel).

      Das Öl selbst ist nicht schwarz, es steht nur recht hoch im Kopf und wirkt deshalb mit Blitz fotografiert schwarz.
      Verwendet wurden in der Vergangenheit überwiegend alle möglichen HC 10W40 Kandidaten und gewechselt je nach Fahrprofil nach 7-12tkm.
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      '88 Mitsubishi Galant (4G37, 160tkm): Gulf Competition 10W-40
      '96 Toyota Starlet (4E-FE, 190tkm): ROWE Synt. RSi 5W-40
      '03 Renault Clio (K4J, 115tkm): LM Synthoil HighTech 5W-40

      "Wir schaffen Institutionen, Regierungen und Schulen, um uns im Leben zu helfen, doch jede Institution entwickelt nach einer Weile die Tendenz, sich nicht mehr so zu verhalten, als sollte sie uns dienen, sondern als sollten wir ihr dienen. Das ist der Moment, wenn das Individuum mit ihnen in Konflikt gerät.“ - Miloš Forman
    • Servus zusammen,

      Der Einfachheit wegen noch mal an dieser Stelle Bilder von meinem BMW M54B22 bei 170tkm.
      Bis 114tkm alle 22 - 25tkm Castrol 5w-30 nach LL-04 vom Vorbesitzer.

      Gleich danach Ölwechsel durch mich auf LM Leichtlauf 5w-40 (1x 15tkm, 1x 10tkm).
      Danach LM Ölspülung und absteigende Intervalle, durch Mitlesen im Oilclub, von 8000 bis 6000/ 4000tkm mit Mobil1 FS 0w-40 und danach fühlte ich mich mit Rowe Hightec Synth RS in 0w-40 für Winter und 5w-40 Sommer sehr wohl.
      Aufgehübscht mit 5% LM Ceratec.

      Mit MANN gefiltert.

      Fotos entstanden beim Vanos Tausch und 1 Tag nach einer LM Motorspülung mit anschließend Spülöl.
      Zusätzlich hellt das LM Ceratec das nun neue Frischöl auf.
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      • BMW M54B22 Doppelvanos innen.jpg

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    • Steuerkette, Nockenwellenzahnräder und Spanner bei MB C 220CDI BlueEfficiency

      Ölwechsel nach spätestens 1 Jahr und es waren maximal 20TKM
      Aktuelle Laufleistung: 200 TKM
      Verwendetes Öl: fast ausschließlich mobil 1 ESP Formula 5w30
      Kein Ölverbrauch

      The post was edited 1 time, last by eknoll ().

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      Patient: M52B28 aus einem E36 mit 260 TKM.
      Ölwechsel? Überflüssig! Bei einem Ölverbrauch von 1 Liter auf 600 KM kommt ja schließlich immer frisches rein...
      Als ich das Auto bekommen habe und den ersten Ölwechsel durchführen wollte ahnte ich schon auf was ich mich da einließ. Der Filter hatte schon Auflösungserscheinungen. Die Blechummantelung hatte sich komplett gelöst/zersetzt. Das Öl wollte auch nicht mehr ablaufen weil alles verstopft war. Erkenntnis: Jop, Bypassventil funktioniert!
      10 TKM später wurde die Kopfdichtung gewechselt. Wagen läuft heute noch. Spätfolgen? Rasseln der Steuerketten bei jetzt 290 TKM...
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