Fotos vom Ventiltrieb + verwendetes Öl

  • KTM LC4 660 SMC

    20000km

    Shell advance Ultra 15W50 seit 10000km, wechsel alle 2000km

    There's many who tried to prove that they're faster
    But they didn't last and they died as they tried
    Hell bent, hell bent for leather :heaba-ye:

  • Opel Combo C, 1,6 Benzin, 87PS, Z16SE, 223tkm, Ölverbrauch 0,4l/1000tkm

    Fahrprofil bei mir: 10% städtische Kurzstrecken <10km, 90% Landstraße ca. 40km pro Strecke

    Nockenwelle mit beginnendem Verschleiß (leichter Grat und etwa 0,1mm eingelaufen). Die Ölbohrungen an den Nocken funktionieren übrigens alle gleichmäßig. Das hab ich gestern im Leerlauf bei abgenommenen Ventildeckel erkundet, weil ich wissen wollte ob evtl. eine Unterversorgung mit Öl den Nockenverschleiß verursacht. Seitdem ich um den Verschleiß weiß, drehe ich auch nur noch bis 3000U/min in der Hoffnung, dass er so noch lange hält.

    Ölwechselintervalle waren immer 10-15tkm, jedoch ein Intervall 30tkm vom Vorbesitzer. Ich habe ihn mit 208tkm übernommen.

    Seitdem folgende Intervalle:

    3000km 5W-40

    LM Motorspülung, 5W-40 Mannol Extreme (=Nachfüllöl) 5000km

    LM Motorspülung, 5W-40 Mannol Extreme (10W-40 Nachfüllöl) 7000km

    Der Ölfilter hat nach jedem Wechsel viele kleine Ölkohlebrösel zwischen den Lamellen, siehe Bild zwischen meinen Fingern. Man sieht auch im Zylinderkopf, dass da noch viel rauszuholen ist. Ich werde das Wechselintervall von 5-7tkm beibehalten.

    Der Ventiltrieb tickert/klappert etwas, so wie es typisch ist, wenn der Ventiltrieb diesen typischen Verschleiß aufweist. Bei jedem Ölwechsel (unabhängig vom verwendeten Öl) ist das Geräusch jedoch nahezu verschwunden. Ich glaube fast dass es am MOS2 und seiner dämpfenden Wirkung liegt, die jedoch nach rund 1000tkm nachlässt, dann wird es wieder lauter.

    Es ist schon etwas sauberer geworden. Die rot eingekreiste Stelle war noch komplett schwarz als ich ihn übernahm.

    VG Felix

  • Ölwechsel bei meiner Takara (Mazda CX-5 KE/GH) vor ca. 1000km.

    Aktueller Stand 130755 km. Kein Ölverbrauch

    Reingekommen sind wieder wie üblich Ravenol REP 5W30 + 3,5% AR9100 + Mannol Ceramo Ester.

    Motor läuft flüsterleise. Innermotorisch komplett sauber. Kompression auf allen vier Töpfen vorbildlich :)

  • Sprinter 516 CDI OM651 Bj.2011 Foto wurde bei 240tkm gemacht. Habe das Auto mit 30tkm 2015 gekauft immer jährlicher Ölwechsel unterschiedliche kilometer leistung mal 30tkm im Jahr mal 15-25tkm. Oft mit 5T unterwegs und auch mit Anhänger wo Bagger drauf ist Gesamtzuggewicht 7T.

    Öl immer 5w30 außer zweimal 10w40 mit 228.51 Freigabe von Lukoil, die letzten 30tkm wurden mit 5w30 von Liqui Moly Toptec 4200 gefahren.Finde die 5 L Kanister super weil man Schön ohne Trichter das Öl einfüllen kann :zwinker:

  • Und wieder ein Bild nach einem weiteren, kurzen Intervall mit Mobil 2000 10W-40 über 4000km. Es wird sauberer, die Ölkohle auf den Lagerböcken der Nockenwelle konnte ich nun einfach abwischen. Im Ölfilter waren kaum noch Ölkohlebrösel.

    Jetzt vorm Winter kam wieder 5W-40 Mannol Extreme rein, dazu Mannol MOS2 und LM Ölverlust Stopp (Ölverbrauch 0,5l/tkm, vermutlich Schaftdichtungen).

    VG Felix

  • Kommt es mir nur so vor oder ist diese Nocke von meinem 124tkm alten OM651 grauer/dunkler als bei anderen OM651?

    Wenn Ja, könnte es ja eventuell am WS2 liegen?!

  • Hier mal Bilder vom Ventiltrieb meines BMW E92 M3 Bj 2011, knappe 111k km zu dem Zeitpunkt :thumbup:

    Die Ventildeckel (wegen Beschichtung) samt Dichtungen (schwitzte) wurden getauscht, dabei gleich neue Zündkerzenrohre & neue Zündkerzen verbaut und mal ein wenig endoskopiert :lu:

    Dazu alle acht Einspritzdüsen ausgebaut, im Ultraschallbad gereinigt und anschließend das Spritzbild/Fördermenge überprüft+verglichen)

    Ölwechsel wurden folgend erledigt:

    2027 km BMW (Castrol 10W60)

    22009 km BMW (Castrol 10W60)

    29975 km BMW (Castrol 10W60)

    38462 km von mir (Shell 10W60)

    45854 km von mir (Shell 10W60)

    50238 km von mir (Shell 10W60)

    55110 km von mir (Shell 10W60)

    60833 km von mir (Shell 10W60)

    65974 km von mir (Shell 10W60)

    69083 km PL gewechselt

    75490 km von mir (Shell 10W60)

    82854 km von mir (Shell 10W60)

    91630 km von mir (Shell 10W60)

    99234 km von mir (Shell 10W60)

    104382 km von mir (Shell 10W60)

    107180 km von mir (Shell 10W60)

    110293 km von mir (Rowe 10W60)

    BMW E92 M3 :row2: Synth RS 10W-60 :she: Helix Ultra Racing 10W-60 Endless - AP Racing - Öhlins - Karbonius - Wethje

    BMW F15 X5 M50d :row2: Synt RS DLS 5W-40

    Skoda Octavia 5E RS TDI :total: Quartz Ineo 5W-30 :row2: Multi Synt DPF 5W-30

  • Mini R50, Baujahr 2006, diverse 5W30 Öle mit ca. 15.000 Intervallen. Das Auto ist aus fünfter Hand und mein aktuelles Winterprojekt. Laufleistung 155.000km. Im Rahmen der Erneuerung der Kupplung werden ein Großteil der Dichtungen getauscht. Das Bild wurde direkt nach dem Öffnen des Ventildeckel gemacht.

  • Mensch, wenn ich die Vorposter hier sehe mit ihren blitzblanken Ventiltrieben. Da sieht es ja bei meinem Motor aus wie im Kohlebergwerk. :verlegen:
    Weiß auch nicht, aber das Öl wird eher übermäßig häufig gewechselt. Diese bräunlichen Ablagerungen müssen eine Eigenart der GM Motoren sein.

    1. Opel Insignia A 2.0 Turbo, Baujahr 2008 mit EZ 01/2009, aktuell ~185000km
    2. Opel A20NHT / General Motors LDK Block (Benzindirekteinspritzung mit Turboaufladung)
    3. aktuell befüllt: Kroon-Oil Torsynth 5W-40
    4. Fahrprofil: alltäglich Fahrstrecken von Kurzstrecke bis mittlere Distanzen (bis ca. 100km am Stück) - Durchschnittsgeschwindigkeit liegt bei ca. 55..60km/h über die letzten 100tkm
    5. Ölwechsel Intervall:
      • 0km - 2008 Werksbefüllung mit 5W-30 GM-LL-A-025
      • 10200km - erster Service 01/2010 mit 5W-30 Dexos 2
      • 15130km - zweiter Service 01/2011 mit 5W-30 Dexos 2
      • 25615km - dritter Service 01/2012 mit 5W-30 Dexos 2
      • 34900km - vierter Service 04/2013 mit 5W-30 Dexos 2
      • 38860km - fünfter Service 01/2014 mit 5W-30 Dexos 2
      • 49576km - sechster Service 03/2015 mit 5W-30 Dexos 2
      • 51234km - siebenter Service 05/2016 mit 5W-30 unbekanntes Fassöl ACEA C3 (Inspektion vom Händler)
      • 68695km - achter Service 02/2017 mit 5W-40 Valvoline Synpower Xtreme 5W-40 ACEA C3 (nach Serviceanzeige Bordcomputer)
      • 86903km - neunter Service 01/2018 mit 5W-40 Aral Hightronic 5W-40 ACEA C3 (nach Serviceanzeige Bordcomputer)
      • 96635km - Zwischenölwechsel 06/2018 mit 5W-40 Castrol Edge Titanium FST ACEA C3 (Festintervall 250h)
      • 110386km - zehnter Service 02/2019 mit 0W-40 Aral Supertronic ACEA C3 (Festintervall 250h)
      • 121684km - Zwischenölwechsel Service 09/2019 mit 0W-30 Castrol Edge Titanium FST ACEA C3 (Festintervall 250h)
      • 131349km - elfter Service 03/2020 mit 0W-30 Castrol Edge Titanium FST ACEA C3 (Festintervall 250h)
      • 142767km - zwölfter Service 11/2020 mit 5W-40 Petronas Syntium 3000AV ACEA C3 (Festintervall 250h)
      • 153806km - Zwischenölwechsel 07/2021 mit 5W-30 GM Dexos 2
      • 162550km - 13. Service 01/2022 mit RZ-Oil RZ800 0W-30
      • 165730km - Zwischenölwechsel 03/2022 wegen Benzinverdünnung im MÖL, 5W40 Total Quartz 9000 Energy
      • 169744km - Zwischenölwechsel 07/2022 wegen Benzinverdünnung im MÖL, 5W-40 Elf Evolution SXR 5W-40
      • 174099km - Zwischenölwechsel 09/2022 wegen Benzinverdünnung im MÖL, 5W-40 Addinol Highstar
      • 179558km - 14. Service 01/2023 mit Motul Sport 5W-50
      • 184616km - Zwischenölwechsel 09/2022 wegen Benzinverdünnung im MÖL, Motul Sport 5W-50

    :service: Opel Insignia 2.0 Turbo OPC line (A20NHT, TF-80SC) Schraub3.1
    oilkn Motor: :kroon: Torsynth 5W-40 oilkn Getriebe: :maol: 8207 Dexron VI + :luga: Platinum oilkn Tank: MOL EVO95

    Opel Omega 2.6 V6 Design Edition
    oilkn Motor: :kroon: Torsynth 5W-40 oilkn Getriebe: :fu: Titan ATF 5005 oilkn Hinterachse: :lm: Hypoid GL5 85W-90 oilkn Tank: MOL EVO95

    _______ [Oo=[][]=oO] _______ BMW 325eta E30 2-Türer
    oilkn Motor: :lm: Leichtlauf 10W-40 oilkn Getriebe: :lm: ATF Dexron IID oilkn Hinterachse: unbekannt oilkn Tank: MOL EVO95

    Einmal editiert, zuletzt von D-K (12. Januar 2024 um 11:47)

  • Mazda 3 2.0 G-120 SKYACTIV aktuell mit 189.470 km. Foto vom einfülldeckel

    Seit fast 4.000 km ist Ravenol REP 5w30 drinnen, vorher war Ravenol DXG 5w30 und ravenol VMP 5w30 drinnen, und davor war mehrheitlich ravenol DFE 0w20 drinnen