Dazugehörige Frischölanalyse: Fuchs Titan GT1 Pro C-3 5W-30
...nun eine weitergehende Betrachtung dieses sachverhalts anhand einer 3 teiligen ölanalyse innerhalb eins VOLLSTÄNDIGEN ÖL-serviceintervalls von knap 28000 km. bei 15k öllaufzeit wurde die steuerkette repariert, die ketten bleiben drin, führungsschinen / spanner und das gedönse drumrum wurden von BMW instand gesetzt.
öl wurde dabei NICHT gewechselt und ich durfte nach der Reparatur gut 400ml nachfüllen. in den nächsten 13k km musste ich dann nochmals 200ml ergänzen (das ist normalerweise die menge, die bei einem 30k Intervall bisher angefallen ist)
waren die ölanalysen bis 15k unauffällig, so ist das Ergebnis nun beim wechsle mit 28k soweit ein hinweis, den Ölwechsel in Zukunft wieder bei 15k zwischendurch durchzuführen. ebenso ist auf das Thema verschleiss ein auge zu werfen, aber der laborbericht wiesst ja auch den fremdeintrag durch die kettenreparatur als eine mögliche Ursache hin.
für mich auch auffällig eine beginenede ölverdünnung mit dieselkarftstoff, der gehalt war noch nie so hoch, abwohl in den letzten 8 Wochen vor der probenentnahme reichlich Langstrecke und insgesamt rund 5k km gefahren wurden. dabei sollte eigentlich der Dieselkraftstoffanteil sich wieder reduzieren. biodiesel ist im erwarteten Bereich.
auch die pufferkapazität des öls (basenzahl) ist deutlich zurück gegangen. schmutztragfähigkeit und additivierung ist hingegen noch hervorragend, die werte für den ölzustand sind auch noch recht passabel.
bleibt also generell der steigende kraftstoffanteil, der auch nicht gefiltert werden kann und die verschliessindikatoren.
alles in allem bleibe ich daher in Zukunft bei wechsel 1x jährlich oder nach 15k, jenachdem, was eher eintritt.
und ich bin ohnehin gespannt, o die kette nun die nächsten 30k wieder laut schabend zu hören sein wird....
Quelle: https://www.1erforum.de/threads/oelana…paratur.246350/
Danke an N55 für den Hinweis.
