Mobil1 New Life 0W-40 - BMW N73 6L V12 - 15.456 Km

Ich würde die Ursache in der erhöhten Oxidation und Nitration sehen, handelt sich ja hier schon um einen Direkteinspritzer und immerhin war das Öl auch ziemlich genau zwei Jahre im Einsatz. Könnte ein Grund für die recht stabil gebliebene Heißviskosität sein. Andere Gründe kann ich anhand der Analyse so auch nicht erkennen.

Ich würde die Analyse auch als sehr gut ansehen, mich wundert fast noch am meisten die 8,5l Ölmenge. Sollten das nicht über 10l sein beim V12?

Ansonsten finde ich hat das Mobil 1 New Life seinem Ruf hier alle Ehre gemacht, im V12 bewegen sich eben auch ne Menge Teile die aus Eisen statt Alu oder anderen Komponenten sind.

tds = Datenblatt

Ok, dachte es wäre noch etwas mehr.

Zitat von meisterglanz23

Und das ganze hast du alles doppelt verbaut, sprich für jede Bank eine Steuerkette, eine Valvetronic und Ein- und Auslassvanos. Plus Kette für die Ölpumpe.

Genau das ist der ausschlaggebende Punkt....von daher....TOP Ergebnis

150 h

Denke auch das sich erst eine Tendenz ab ca 5tkm einstellt.

Zitat von Mastiff

Das dürften dann so ca. 6.000km sein.

Ich dachte Du fährst mehr Langstrecke so dass Du mit den 150 h mindestens auf 8000 km kommst.

Ich find 8,5L irgendwie ein bisschen wenig für den 12ender, um ehrlich zu sein.
Dass das völlig ausreichend wird, werden die Herren Ing. in Bayern schon richtig bemessen haben.
Wenn ich mir meinen 3L 6ender mit 6,5L anschaue, ist da doch wesentlich weniger Material bei "nur" 2L weniger Ölvolumen im Motor in Bewegung.
Streng genommen dein halber Block..

und bei meinem kann ich mit nur 2.7L Hubraum auf 8.2 Liter Öl zurückgreifen.

Die Frage ist auch wie heiß das Öl bei einem 12er wird oder ob hier die Wärmebelastung gleichmäßig im Motor verteilt ist so dass ein Öl keine spitzen abfangen muss .

Hallo,
... ich bin echt gespannt wie ein Flitzebogen sich das Rowe RS 0W40 jetzt hier nach dem M1 NL 0W40 schlägt ....

Der Ölniveausensor misst den Ölstand Thermisch und hat einen integrierten Temperatursensor.

@Mastiff,
Nein ich fahre einen M54B30, Sauger also.

Ein 235i ist in der Familie vorhanden.
Glaube die liegen auch bei 6-6,5L Ölvolumen.

Wenn man nen Android Radio drinhat und dann den Bus ausliest gehts :), habe ich seit einer Woche im Einsatz. Wie genau der Wert beim Auslesen aus dem thermischen Ölniveausensor, kurz TÖNS, ist kann man sich drüber streiten, ich finde es als Anhaltspunkt durchaus brauchbar. Ich kann auch die Behauptung bestätigen, dass das Kühlwasser etwa nur 1/3 der Zeit des Motoröls benötigt um auf Betriebstemperatur zu kommen. Ich weiss leider gerade nicht mehr, wer die Schätzung abgegeben hatte, aber sie stimmt in meinem Fall sehr gut. Sagt natürlich noch nichts über eine maximale Öltemperatur aus.

Es gibt sicher noch andere Möglichkeiten. Ich kenne noch das Ekombi, vor allem beim E39 und E46 recht bekannt. Im E65 sollte es mit Sicherheit möglich sein, die Öltemperatur auszulesen.

Zitat von Mastiff

100° und 130° hält , aber unter 150°C.

Im Ernst :D? Das ist ja krass, egal was ich mache, dreistellig war meine Kühlwassertemperatur noch nie. Egal ob bei Stop and Go bei 30°C oder Vollgas auf der Bahn. Wenn man von 130km/h mal richtig durchbeschleunigt ist bei mir die Kühlwassertemperatur sogar mal auf unter 80°C kurzzeitig gefallen. Das Kennfeldthermostat reagiert da sehr schnell.

Zitat von Mastiff

Öltemperatur, ja, das ist auch etwas, was mich sehr interessiert.

Suche einmal im www nach "E 66 Geheimmenü". Die Hardware sollte verbaut sein.

Zitat von Pi x Daumen

Ein 235i ist in der Familie vorhanden.
Glaube die liegen auch bei 6-6,5L Ölvolumen.

Es sind 8 Liter Ölvolumen, Servicebefüllung sind 6,5 Liter.