Der Thread für Biker-Herzen

  • ja danke, ich hab mehrmals gelesen, dass man die Vorspannung ziemlich raus drehen sollte. Mir geht es um das Ansprechverhalten und um die separate Druckstufe. Die doch sehr einfachen, normalen Federgabeln von Bikes sind bei schnellen Stößen überfordert, weil das Öl nur bei langsamer Bewegung vernünftig durch die Bohrung kann (laienhaft ausgedrückt). Hast du Erfahrung mit den Gabelventilen?

    Ich hoffe mal, das klappt alles so wie ich mir das vorstelle. Da es für die XV1900 nix gibt, hab ich nach nem Shop gesucht, welche die Abmessungen der Gold Valves von Race Tech hat, https://www.partseurope.eu/de/product/gol…uring/FEGVS4301

    und so hab ich die YSS ausgesucht. Die Kolben/Flöte oder wie das Ding heißt muss ich wohl etwas bearbeiten.

  • Nach zig mal dremeln, bohren, sägen etc. habe ich die China-Verkleidung halbwegs passend gekriegt.

    Aber teilweise echt übel von der Passgenauigkeit her....besonders das Heck war schlimm mit den Aussparungen für die Blinker (die wirklich NULL gepasst haben, so wie auch die meisten Anschraubpunkte).


    So eine Verkleidung macht meiner Meinung nach aber Sinn, wenn man öfter mal auf der Nordschleife ist, falls man doch mal unfreiwillig 90° Schräglage einnimmt. Dann hat man keinen wertvollen Original-Lacksatz geopfert.

    Zumindest der Lack ist ganz passabel :)

    Und das Design matcht auch vernünftig mit dem schwarzen Tank.

    Die Originalverkleidung hab ich fein säuberlich eingelagert :)


    Jetzt fehlt nur noch die überarbeitete Gabel (habe am 08.03. den Termin dafür) und die Maschine ist bereit für die Saison.

    Habe zum Vergleich noch ein Bild angehängt, wie die Maschine beim Kauf aussah.


    :rav:      :kroon:      :motu:      :fu:     :adi:    :castr:

    Aktuell:

    - BMW E38 728iA (1998)

    - Audi 100 C4 2.6E (1993)

    - Audi 80 B4 2.3E Quattro (1992)

    - Porsche 911 Turbo (2000)

    - Kawasaki ZX-7R (1996)

    - Kawasaki ZX-10 R(2007)

    - Suzuki RGV 250 (1992)

    - Triumph Daytona 955i 595n (2002)

    - Aprilia RSV Mille ME (1999)

    - Ducati 900 SS (1991)

    Ehemalig:

    - Honda CRX ED9 (1991)

    - Honda Prelude VTEC BB1 (1994)

    - Honda CBR 600 RR PC37 (2004)

  • Moin.


    Würdet ihr fürs Mopped ein H kennzeichen anbringen? Vorteile sehe ich aktuell darin nicht, man hat es halt:yes: Und ich hätte dann mal ein KZ mit den neuen kleineren Ziffern.

    Wertgutachten wäre nötig, aber das hatte ich schon immer mal vor, allein wegen der Versicherung. Evtl. fällt die Versicherunf durch das H günstiger aus, aber steigt sicherlich über den aktuellen Wert anhand eines Gutachtens :lach3:

  • Ich habe mal mit einem Bekannten gesprochen und der meinte, dass es nicht immer lohnt beim Motorrad auf H-Kennzeichen zu gehen.


    Versicherung kann günstiger werden, Steuer ist wohl ein Festpreis von unter 50€ pro Jahr.


    Ich glaube das muss man für jedes Motorrad unterschiedlich bewerten und dann muss das Moped natürlich auch H-fähig sein.

    :ams:  :adi:  :motu: :fu: :aroi:

    Mercedes, Mitsubishi, Subaru, Suzuki und ne olle 955i Triumph...

    :rav: :rep:   :she:   :maol: :roi:

  • Ich habe an keinem meiner Krafträder ein H-Kennzeichen. Lohnt finanziell nicht und ich persönlich gehöre zu jenen, die gern so wenig wie möglich aufm Kradkennzeichen stehen haben.

    • W124 300D+250TD
    • W211 220CDI Kombinationswagen
    • R100GS.weil es manchmal auch interessant ist, was so geht.
    • R80GS..weil es nicht immer 1000 Kubik sein müssen
    • R75/5...weil man fühlt, woher der Nimbus der BMW 2V kommt.
    • R60/2...weil Rollenlagermotoren geil sind
    • R25/3...weil Spass am Fahren nicht an Leistung gebunden ist

    (In allen Kisten schwappt Öl)

  • Das lohnt sich bei 600 Kubik aufwärts, je mehr desto besser. Bei 1000 Kubik hat man die Kosten für die H-Abnahme in ein paar Jahren drin und beim Verkauf ist ein H-Kennzeichen (zumindest etwas) werterhöhend.

    Ich werde das beim nächsten TÜV-Termin machen lassen.

  • Bin auf der Suche, nach einem Passendem Helm, Möchte dieses Jahr die Simson wieder im Öffentlichen Raum Fahren,

    könnt ihr was künstiges empfehlen?

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • MTR. Ansonsten bin ich von HJC auf Shark umgestiegen weil leiser für mich. Was ist sonst "günstig"?

    Ansonsten immer Aktionen abwarten. Ich gehe meist zu Louis für sowas. Auch für Freunde und Familie.

    • Opel Astra J OPC (B20NFT/LHU) | :rav: - RUP 5W40 (5,45L) + :aroi: - AR9100 (195ml) + :nepr: (50ml) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • Opel Insignia B (B20DTH/LFS) | :rav: - NDT 5W40 (4,65L) + :aroi: - AR9200 (185ml) + :nepr: (50ml) + :motu: - Trans ATF VI (7,10L) + :she: - V-Power Diesel + :aroi: - AR6900-D (1:2000) + :rav: - OTC (2,75L+3,15(H²O)/-30°C) + :ams: - DCB (180ml)
    • Suzuki GSX-R 750-06/GSX-F 750-99/SV650-18 | :rav: - R4T 15W50 (2,5/3,5/2,75L) + :nepr: (15/20/15ml) + :lm: - MOA (35/50/40) + smiley135.png - Ultimate 102 + :aroi: - AR6900-P (1:1000)
    • MZ ETZ 251/TS 250 - Simson S51 | smiley156.png - 800 2T FLRR (1:75) + :rav: - VSG 75W90 + smiley135.png - Ultimate 102
    • Mercedes C280 S203 (LPG) | :rav: - RCS 5W40 (8,00L)
  • Letztes Jahr beim örtlichen Bekleidungsspezi (Börjes) gewesen, um irgendeine Kleinigkeit zu besorgen und dabei zufällig die Sonderangebote an Helmen gesehen. Diverse ausprobiert, aufgesetzt, Mechanik ausprobiert und dann für 89,-€ nen neuen Werkstatthelm von LS2 mitgenommen. Will sagen: fahr zum Bekleidungsladen deiner Wahl und probier den Kram aus. Nur weil mir der LS2 passt, muß das bei jemand anderem nicht auch der Fall sein. Helmpaßform ist nunmal höchst individuell.

  • Und vor allem Wahrnehmung von störenden Windgeräuschen. Da reicht schon ein anderes Moped und der Helm verhält sich komplett anders. Für die Simme wirds aber wohl jeder Helm machen, den man für Geld kaufen kann. Eng sitzen sollte er erst einmal, das Polster gibt noch einmal nach. Wenn du des öfteren auch bei kaltem Wetter fährst, wäre ein Pinlock-Visier interessant. Beschlägt kaum.

    Falls du Brillenträger bist, manche Marken lassen bei Integralhelmen eine Aussparung oder zumindest mehr Platz unterhalb der Schläfe. Klapphelm geht auch, ich habe aber weniger praktische Erfahrungen damit gemacht. Sind vor allem schwerer, mein Shoi Multitec ist auch noch etwas breiter.

    Ansonsten kann ich mich Stirnradfan nur anschließen: Losziehen und ausprobieren. Kleine Händler müssen nicht unbedingt schlechter sein. Die größte Auswahl hat man (zumindest hier in der Gegend) bei Tante Louis.

  • Ich habe einen Nolan N60, mit Aussparung für die Brille, Pinlock und Sonnenblende sind die recht günstig bei Louis zu haben. Wenn er nicht den ganzen Luftstrom vom Windschild abbekommt, ist auch die Akustik okay. Nach Testberichten ist das Crashverhalten ebenfalls überdurchschnittlich gut. Für mich ein Preis-Leistungs-Sieger.

    Die meiste Zeit fahre ich allerdings meinen Schuberth C3 Pro, weil die Akustik viel besser ist und der Klapphelm mit Brille sehr praktisch ist. Für die Simme aber wahrscheinlich ein bisschen Overkill und fällt nicht in Kategorie günstig.

  • Letztens gab es ja tatsächlich die ersten zwei "fahrbaren" Tage - zumindest für so Schönwetterfahrer wie mich.


    Habe da erstmal die kürzlich fertiggestellte "Nordschleifen-Kawa" eingeweiht. Fährt hervorragend. Und hat mächtig Dampf, aber hallo....! Kannte bis dato ja nur max. 140Ps Maschinen.

    Das hier ist nochmal ne ganz andere Hausnummer. Wenn das Teil anfängt zu marschieren, denkt man das hört gar nicht mehr auf....


    Fahrwerk funktioniert soweit auch gut (Gabel überarbeitet + Wilbers Federbein).

    Anekdote dazu unter der Rubrik "einmal mit Profis arbeiten": Habe mich bei der Gabel gewundert, warum beide Holme undicht waren und der Lack von den Gabelfüßen abgeblättert/aufgequollen war. Bei der Überholung ist rausgekommen dass der Vorbesitzer da Bremsflüssigkeit (!!) anstatt Gabelöl reingemacht hatte......

    Das ist doch nicht zu fassen, oder?!

    Naja, jetzt ist alles wieder schön. Der hässliche angegriffene Lack an den Gabelfüßen wurde mit Glasperlen weggestrahlt. Sieht so auch sehr gut aus :)

    Die Maschine wartet jetzt auf den ersten Nordschleifen-Einsatz.



    Auf der Ducati hab ich mal die Termignonis getestet, die ich hier noch rumliegen hatte. Gefallen mir optisch und vom Klang super gut! Nicht ganz so laut, wie die offenen BOS die ich vorher drauf hatte, aber dafür mit integriertem Killer und ner Nummer (selten!), so dass es weniger "brisant" im Bezug auf die Spaßvögel von der Pozilei ist...

    Die BOS haben zwar auch ne Nummer, aber waren mit Killer optisch und klanglich nicht zu ertragen.....diese winzigen Pi***lröhrchen gehen GAR nicht....



    Tja, jetzt bräuchte man nur noch vernünftiges Wetter :rolleyes:

    :rav:      :kroon:      :motu:      :fu:     :adi:    :castr:

    Aktuell:

    - BMW E38 728iA (1998)

    - Audi 100 C4 2.6E (1993)

    - Audi 80 B4 2.3E Quattro (1992)

    - Porsche 911 Turbo (2000)

    - Kawasaki ZX-7R (1996)

    - Kawasaki ZX-10 R(2007)

    - Suzuki RGV 250 (1992)

    - Triumph Daytona 955i 595n (2002)

    - Aprilia RSV Mille ME (1999)

    - Ducati 900 SS (1991)

    Ehemalig:

    - Honda CRX ED9 (1991)

    - Honda Prelude VTEC BB1 (1994)

    - Honda CBR 600 RR PC37 (2004)

  • Ja das Wetter wird immer besser,

    Um Aufzulösen,

    VINZ Parchi - Rot
    www.helmonline.de

    Es wurde der Vinz Parchi in Rot,

    Hat auch schon die neue Norm.

    Leider gibt es im Umkreis hier kaum Händler.

    Skoda Yeti 1,2 Tsi 2015 Motor:aveno Wiv Multi LL 5W30 Mit Wynns Super Friction Proofing/ Schaltgetriebe: Liqui Moly 75W90 mit MOS2

    Dacia Duster 1,5 DCI 2010 Motor: Repsol Leader C3 5W40 mit Wynns Engine Treatment Gold/ Schaltgetriebe: Elf Tranself NFJ 75w80

  • Lou Kawa ist halt einfach geil👍🏻 aber das mit der Bremsflüssigkeit ist ja der Hammer :staunt:

    Oh ja die BOS eater die innen und aussen umströmt werden, bringen gefühlt garnichts. Und es sieht illegal aus. Habe daher freiwillig auf andere Eater von Bos gewechselt, gerade mit mehr Verdichtung und den Nockenwellen kam da noch mehr Gewitter hinten raus.

    Jetzt ists deutlich angenehmer, auch fürs Gewissen.