Innermotorische Kühlung - Wassereinspritzung - Anfettung - Ölverdünnung durch Benzineintrag

  • Maddin …. ich kann jetzt nur von meinem aktuellen Wagen mit den Analysen sprechen. Die letzte Analyse, war ohne Track Day und deutlich weniger Kraftstoffeintrag. Das würde nun nicht zu der These mit Kraftstoffeintrag bei Kaltstart passen.

    Wenn ich nicht Trackdays fahre und auch nicht auf Langstrecke dorthin fahre, habe ich nämlich wesentlich mehr Kaltstarts auf die Kilometer gesehen…

    ENDLESS :relax: PAGID :relax: FERODO

  • Tequila009 10. April 2022 um 15:14

    Hat den Titel des Themas von „Kraftstoffeintrag - Benzin“ zu „Innermotorische Kühlung - Wassereinspritzung - Anfettung - Ölverdünnung durch Benzineintrag“ geändert.
  • Wir machen das jetzt anders.

    Der Thread wurde im Themenbereich erweitert, entsprechend umbenannt und in den KFZ-Bereich verschoben, da das ja doch irgendwie alles miteinander verbunden ist, oder zu mindest ineinander übergeht.

    Bitte nicht wundern, ich habe daher ein paar Beiträge editiert sowie entfernt.

    Für den Kraftstoffeintrag außerhalb der innermotorischen Kühlung haben wir im Öl-Bereich ja noch diesen Thread: Kraftstoffeintrag Benzin & Diesel - Ursachen und Vermeidung

  • Maddin …. ich kann jetzt nur von meinem aktuellen Wagen mit den Analysen sprechen. Die letzte Analyse, war ohne Track Day und deutlich weniger Kraftstoffeintrag. Das würde nun nicht zu der These mit Kraftstoffeintrag bei Kaltstart passen.

    Wenn ich nicht Trackdays fahre und auch nicht auf Langstrecke dorthin fahre, habe ich nämlich wesentlich mehr Kaltstarts auf die Kilometer gesehen…

    Bei einem aufgeladenen Motor, der auch bei niedrigen Drehzahlen sehr stark anfettet, kann das schon sein. Es kann nicht pauschalisiert werden. Dennoch ist es rein von der Theorie plausibel, daß Kraftstoffeintrag bei hoher Drehzahl, also Vollast von Saugmotoren, zunehmend unwahrscheinlich ist.

    Mazda RX8 ロータリーエンジン - Rōtarīenjin

    Motor: :ams: XL 10W-40
    Getriebe: :rav: VSG 75W-90
    Achsgetriebe: :ams: Severe Gear 75W-90

  • Auch wenn es in dieser Doktorarbeit primär um die mathematische Beschreibung der Kraftstoffeinträge ins Öl geht, wird dort das von mir Geschriebene doch recht gut belegt. Hohe Betriebstemperaturen sind der Schlüssel um Kraftstoffeinträge ins Öl zu minimieren.

    Hinweis : Wenn es bei getunten Motoren keine aktive SAS mehr gibt (wegen gewünschtem Auspuffknallen ?) dann wird in dem Moment der Kraftstoff meist nicht verbrannt und kann sich somit irgendwo anders wiederfinden. Insbesondere bei langen Schubphasen.

  • Ich bin da ganz bei Hartmut. Man sollte hier schon stets differnzieren und es einzeln auf das Fahrzeug/Motor betrachten. Gutes Beispiel ist der 911 er Turbo - der fährt Volllast Serienlambda (hab das öfters in anderen Threads geschrieben) EXTREM FETT, somit gelangt nunmal Sprit ins Motoröl. Dies widerspiegelt sich dann auch in den GÖA.

    Bzgl. der Wassereinspritzung, so wird diese ja nur aktiv (feiner Nebel) bei hoher Last/Drehzahl/Temp. und daher bleibt davon beim Verbrennungsvorgang nix mehr übrig. Das was als "Wasseranteil" in den GÖA vorzufinden ist, ist der "Wasserdampf" vom Sprit / Luftgemisch, welcher je nach A.Temp. + Luftfeuchtigkeit (Edit: unter "normalen" Bedingungen | Kaltstarts | Kurzstrecken | Teillast etc.) unterschiedlich ausfällt.

              

  • man könnte auch sagen, dass eine Anfettung zur Kühlung erst recht mehr Kraftstoffeintrag bedeutet, weil der Kraftstoff aus dem Brennraum ja nicht einfach verschwindet, auch wenn er sich wortwörtlich in Luft auflöst, ist der Dampf noch im Brennraum. Wird dann komprimiert und könnte in seiner Gasform doch leichter durch die Kompressionsringe entweichen, oder nicht?

    (Könnte mir sogar vorstellen, dass so ein besseres Luft/gas-Gemisch entsteht, was besser verbrannt werden kann und mehr Leistung bringt.)

    Denn Verbrannt wird der Kraftstoff ja nicht, sonst wäre es ja kein Anfetten (Lambda<1)

    Ich hatte letztens eine Präsentation gesehen wo es um Flugzeugmotoren geht (etwas andere Technik, meist ohne Turbo), dort wird bevorzugt möglichst mager geflogen, weil Luft auch kühlt (hauptsächlich wegen der Effizienz).

    Does a lean mixture result in a higher cylinder temperature for a given power setting?
    From what I know over rich mixture help cools the engine due to evaporation process and lean mixture do the opposite. So why this graph showing when reaching…
    aviation.stackexchange.com

    Entscheidend ist das richtige Verhältnis zu finden. Für den Bedarf.


    Bei Autos wird angefettet um möglichst viel Leistung zu erhalten (Leistungsverlust zu vermeiden).

    Dafür dürfte Kraftstoffeintrag in kauf genommen werden.