RAVENOL Performance Truck SAE 10W-40

  • RAVENOL Performance Truck SAE 10W-40

    RAVENOL Performance Truck SAE 10W-40 ist ein teilsynthetisches Mehrbereichs-Leichtlauf-Dieselmotorenöl, für höchstaufgeladene Dieselmotoren auf Basis der MC-Systeme.
    RAVENOL Performance Truck SAE 10W-40 ist ein Super-Langzeit-Leichtlauf-Motorenöl für alle Dieselmotoren mit und ohne Turboaufladung in LKW, Bussen und Arbeitsmaschinen. Geeignet für die längsten Ölwechselintervalle.

    Anwendungshinweis

    RAVENOL Performance Truck SAE 10W-40 weist ein höheres Leistungsvermögen als übliche Höchstleistungsmotorenöle auf. International werden derartige Öle als UHPD- Öle bezeichnet. (UHPD = Ultra-High-Performance-Diesel-Oil).
    Unabhängig von der jeweiligen Laufleistung können auch ältere Dieselmotoren auf RAVENOL Performance Truck SAE 10W-40, ohne Spülen, umgestellt werden.

    Qualitätsklassifikation

    RAVENOL Performance Truck 10W-40 ist freigegeben, praxisbewährt und erprobt in Aggregaten mit Füllvorschrift:

    Spezifikationen

    ACEA E4/E7, ACEA A3/B4, API CI-4/CF

    Freigaben

    MB-Freigabe 228.5, MAN M 3277, MTU Typ 3, Renault RVI RXD/RLD-2, TEDOM 258-4 (61-0-0258), Volvo VDS 3, DEUTZ DQC III-10, SCANIA LDF-2, Lizensiert: API CI-4

    Praxisbewährt und erprobt in Aggregaten mit Füllvorschrift:

    DAF HP1/2, SCANIA LDF-3, MACK EO-M Plus, Cummins CES 20076, 20077, 20078, JASO DH-1 (JASO M355:2000), Voith Retarder B, Global DHD-1

    Eigenschaften

    RAVENOL Performance Truck 10W-40 bietet:

    • Hohen Verschleißschutz auch unter Dauerbelastungen bei voller Motorleistung
    • Kraftstoffverbrauchsreduzierung durch Leichtlaufcharakteristik
    • Schnellstmögliche Durchölung nach dem Start; dadurch Reduzierung des Kaltstart- und Warmlaufverschleißes
    • Schutz gegen Spiegelflächenbildung an Zylinderbahnen
    • Reduzierung der Abgaspartikel
    • Schutz vor Korrosion auch bei Verwendung von Dieselkraftstoffen mit höherem Schwefelgehalt
    • Sicheren Schutz vor Ablagerungen, Verschlammungen und Verklebungen sowohl bei außergewöhnlich starken thermischen Belastungen als auch im Kurzstreckenverkehr
    • Optimale Verträglichkeit mit Dichtungsmaterialien
    • Umweltfreundlichkeit durch längste Ölwechselintervalle und geringe Verdampfungsverluste
    • Garantiertes verlängertes Ölwechselintervall für LKW im Langstrecken bzw. Nahverkehr


    Eigenschaften Einheit Daten Prüfung nach

    Farbe dunkelbraun visuell
    Dichte bei 20°C kg/m³ 864 EN ISO 12185
    Viskosität bei 40°C mm²/s 89,4 DIN 51 562
    Viskosität bei 100°C mm²/s 13,51 DIN 51 562
    Viskositätsindex VI 153 DIN ISO 2909
    Pourpoint °C -33 DIN ISO 3016
    Flammpunkt (COC) °C 228 DIN ISO 2592
    TBN mg KOH/g 13,2 DIN ISO 3771
    Sulfatasche %wt. 1,5 DIN 51 575


    Alle angegebenen Daten sind ca. Werte und unterliegen handelsüblichen Schwankungen.

    Quelle:http://www.ravenol.de/produkte/verwe…sae-10w-40.html

    Datenblatt: http://www.ravenol.de/uploads/tx_rav…SAE_10W40_0.pdf

  • Also ungeeignet würde ich nicht sagen, kommt aufs Auto drauf an. Natürlich nicht für moderne Diesel PKW mit Abgasnachbehandlung.

    Was aber an der TBN so besonders sein soll weiß ich auch nicht. Da gibt es deutlich moderner formulierte Motorenöle mit ähnlich starker TBN.

    Dieses Öl ist für ältere LKW und Nutzfahrzeuge, soll lange Intervalle bieten und vorallem ökonomisch sein. Anders ausgedrückt, so günstig wie es mit Freigabe und Markennamen eben geht.

    Gruß

    Karsten

  • Ein 10W40 mit einer so hohen TBN haben wir nicht in unserer Datenbank. Aber ohne die TAN und das Additivpaket zu kennen kann man sowieso keine genaue Aussage machen wie lange die Säurenneutralisation funktioniert.

    Gute Beispiele mit modernerer Formulierung (Basisöl und Additivpaket) wären

    Valvoline Max-Life 5w-40 sehr hohe TBN, bei sehr niedriger TAN
    Shell Helix HX8 5w-40 ebenfalls und nochmal geringere Sulfatasche, sauberes Grundöl

    Für Diesel würde ich ganz klar das Ravenol NDT 5w-40 empfehlen, die Kombi aus hoher TBN, sauberem Grundöl und einer guten Additivierung ist top.

    P.S. Ja es gibt auch Öle mit so hoher TBN für PKW: Mobil1 FS 0w-40

    Die Frage ist, wofür? Willst du 50-100tkm Intervalle fahren? Genau daraufhin sind die LKW Öle optimiert. An anderen Stellen sind die Anforderungen bei LKW Ölen aber wohl deutlich geringer, da würde ich mordernere PKW Formulierungen bevorzugen.

    Gruß

    Karsten