Zum Glück interessiert das in Deutschland niemand.
Da kann die Bremsflüssigkeit 10 Jahre alt sein
Warum "zum Glück"?
Ich finde es grob fahrlässig, mit zu alter Bremsflüssigkeit herum zu fahren. Schon aus Interesse der eigenen Sicherheit würde ich sie regelmäßig wechseln.
Meine Yamaha-Werkstatt wechselt die Flüssigkeit sogar jährlich (obwohl von Yamaha nur alle zwei Jahre vorgeschrieben).
Der wechsel ist auch wichtig, viele Probleme mit rostigen Kolben und Leitungen kommen auch von alten Bremsflüssigkeiten,
Ich wünsche mir immer noch Mineralöl als BF,
Aber das hat sicher andere Nachteile
Der wechsel ist auch wichtig, viele Probleme mit rostigen Kolben und Leitungen kommen auch von alten Bremsflüssigkeiten,
Wird ja in Österreich auch vom Gesetzgeber kontrolliert. Bei der jährlichen §57a-Untersuchung (Pickerl) wird der Siedepunkt u. der Wasseranteil kontrolliert.
AndiG Aber nur die Bremsflüssigkeit selbst nicht? Also ich kann nur die Rahmenbedingungen für weitere Updates schaffen?
Gruß Basti
nur mit Bremsflüssigkeit muss ich meine Aussage relativieren und "NEIN" sagen
sieh die Bremsflüssigkeit als eine Stellschraube
Thema Bremsflüssigkeit; Motul Rbf 660 - Wechselintervall ? Kann man die 1-2 Jahre drin lassen ohne Trackdays aber Landstraßenheizen und Straßennutzung ? Oder doch lieber bei Ate Typ 200 bleiben ?
Logo kannst die solange drin lassen.
Aber halten würde die ATE auch bei nur Landstraße …. also egal.
Zwei Jahre sind in Ordnung, länge würde ich sie aber keinesfalls drinnen lassen.
Hi zusammen.
1.)
Wer weiß, welches Design das aktuelle ist? Es ist absolut nirgendwo irgendein Datum zu finden.
2.)
Kann Bremsflüssigkeit altern, wenn luftdicht und orig. verpackt?
Danke vorab.
Links ist neuer
Ist selbst am Behälterboden nichts eingestanzt?
Nur komische Zeichen…. die aber nicht auf ein Datum hinweisen.
Soll ich ein Foto machen?
PS:
Sollte aber verschlossen egal sein… oder?
EddyF. mach Foto 
bitteschön
Die alten müssten bis 2016 produziert worden sein.
Ab dann eben das neuere Design..
Kann Bremsflüssigkeit altern, wenn luftdicht und orig. verpackt?
Ja, allerdings. Durch das Kunststoffgebinde kann Wasser gezogen werden, da hygroskopisch. Hängt daher sehr von den Lagerbedingungen ab. Insbesondere Renn-Bremsflüssigkeit kann besonders anfällig für Wasser sein. Mehr als zwei oder drei Jahre alt sollte die daher nicht sein.
Ein schöner Beitrag wie ich finde, aus einem anderen Forum:
KTM will vermutlich vermeiden, dass sich jemand die billige Baumarktbremsflüssigkeit kauft. Die stammt zwar meist von ATE, erreicht aber nur den von der Norm geforderten Mindestsiedepunkt von 230° und sollte wirklich nur sehr kurzzeitig eingesetzt werden, weil der Siedepunkt mit zunehmender Wasseraufnahme ja noch weiter sinkt. DOT 5.1 gibt es nur mit 260°. Weil DOT 5.1 heute in fast allen PKWs verwendet wird (da ist es auch sinnvoll), bekommt man die auch überall relativ preiswert. DOT 4 mit 260° Siedepunkt ist meistens minimal teurer, weil es nicht in so großen Mengen gehandelt wird.
Richtig teuer (über 40 € pro Liter) wird es dann bei den Racingfluids (ATE blau, Castrol SRF u.a.). Das ist auch DOT 4 Flüssigkeit, hat aber die höchsten Siedepunkte und gegenüber DOT 5.1 eine fast doppelt so hohe Kälteviskosität. Bei Fahrzeugen mit ABS kann das im Winter zu ernsthaften Problemen führen. Da man mit dem Moped aber i.A. im Sommer und ohne ABS fährt, stört das nicht und man hat den Vorteil, dass der Druckpunkt der Bremse bei hohen Temperaturen exakter ist. Das kommt daher, dass die Kompressibilität geringer ist, wenn die Viskosität höher ist.
Fürs Moped ohne ABS daher klare Reihenfolge:
1. DOT 4 Racingfluids mit über 300° Siedepunkt
2. DOT 4 mit 260° Siedepunkt
3. DOT 5.1 mit 260° Siedepunkt
4. Dot 4 mit 230° Siedepunkt
Für Mopeds mit ABS und PKWs:
DOT 5.1 und sonst nichts.
Für die Racingfluids geben einige Hersteller sehr kurze Wechselintervalle an, das gilt aber nur für den Rennbetrieb. Im Straßenbetrieb kann man die Wechselintervalle nach den Siedepunkten festlegen:
300°: 3 Jahre
260°: 2 Jahre
230°: 1 Jahr
Kostenmäßig sind die Racingfluids genauso sinnvoll wie teure Synthetiköle: Es geht auch ohne, aber es macht mich mental unglaublich schnell und weil das das Wichtigste ist, kipp ich das Zeug rein. [Blockierte Grafik: https://www.ktm-lc4.net/images/kingpo/smilies/icon3100.gif]
PE und besonders HD PE haben sehr gute Wasserdampf Barriere Eigenschaften
Natürlich abhängig von der Wandstärke deutlich besser als zum Beispiel PET
Besser ist natürlich Glas oder Blech als Verpackungsmaterial wenn es um
Barriere Eigenschaften geht
Nicht zu vernachlässigen ist die Durchlässigkeit des Verschlusses und der Kopfraum
Also dort wo keine Flüssigkeit ist, dort befindet sich dann meistenteils 21% Sauerstoff
Der je nach dem was Abgefüllt wurde auch Schaden anrichten kann
Zum Beispiel in Form von Oxidation, damit ist aber nicht Bremsflüssigkeit gemeint
Wie Giacomo schon schrieb würde ich die Bremsflüssigkeit für den Renneinsatz nicht zu alt werden lassen gegebenenfalls könnte man den Wassergehalt prüfen
LG J-P
Ach, Mensch,
eigentlich wollte ich fragen, ob ich die BF im Up meiner Kollegin drin lassen soll, weil Wasseranteil unter 1%. Ist aber definitiv schon 2 Jahre drin.
Dazu hab ich noch 700 von 1000ml im Keller stehen, die auch unter 1% anzeigen.
Dazu kommt noch die Frage nach der richtigen BF für 308, Astra K (Dot4"Plus") und eben den Up.
Kann ich hier 1 für alle kaufen?
Ich raff die Unterschiede zwischen LV, Plus und normal irgendwie nicht.
Edit: Thread durchgearbeitet, jetzt bin ich schlauer 
.
Also... alles geklärt?
